基于产供销融合的供应链管理评估方法及系统与流程

本发明属于适用于管理目的的数据处理方法，具体的说是基于产供销融合的供应链管理评估方法及系统。

背景技术：

1、产供销融合的供应链管理是一种集成管理策略，它强调在生产、供应和销售三个关键环节之间建立紧密的协同关系，这种融合旨在打破传统的部门壁垒，通过信息共享、资源共享和流程协同来优化整个供应链的运作。

2、现有技术对于供应链管理中运输成本的计算多基于运输时间，缺乏将拥堵时长、路面颠簸导致的商品破损和天气恶劣情况结合共同评估运输成本的方案，例如在申请公开号为cn116384875a的中国专利中公开了一种适用于多业务形态的供应链管理系统，该发明包括服务器，服务器通过货物统计模块统计货物进出库情况，并利用进货管理模块、出货管理模块基于货物进出库情况分别进行进货管理、出货管理，服务器通过运输路线规划模块对进货路线、出货路线进行运输路线规划，并利用运输时间预估模块对规划运输路线预估运输时间，服务器通过运输成本计算模块基于规划运输路线对应的运输时间计算运输成本，并利用运输路线优选模块基于规划运输路线对应的运输成本进行运输路线优选；该发明提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的难以发现新形成的供应链中存在的潜在风险，以及企业自身在进货、出货运输方面缺乏智能化管理的缺陷。

3、为了解决上述问题，本发明设计了基于产供销融合的供应链管理评估方法及系统。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明提出了基于产供销融合的供应链管理评估方法及系统，本发明将路面高度代入路面颠簸值计算策略中计算路面颠簸值，根据破损成本计算策略中计算破损成本；将温度和降雨量代入天气恶劣值计算策略中计算天气恶劣值；构建天气影响下的拥堵时长预测模型并输入获取的天气恶劣值，输出预测的拥堵时长；根据运输成本计算策略中计算商品的运输成本，选择运输成本最低的一条运输路线作为最终运输路线，本发明通过采集商品信息、运输车辆信息和交付信息，可以更精确地规划运输任务，提高整体运输效率；通过预测拥堵时长和考虑路面颠簸值，计算运输成本并选择成本最低的路线，降低整体运输成本。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、基于产供销融合的供应链管理评估方法，其包括以下具体步骤：

4、s1、采集需要运输的商品信息、运输车辆信息、交付信息和天气信息；

5、s2、获取车辆出发地、交付目的地和运输路线，根据运输路线将路面按照车辆长度平均划分为若干个区域，采集区域的路面高度并代入路面颠簸值计算策略中计算路面颠簸值，获取历史路面颠簸值和历史破损成本，根据破损成本计算策略中计算破损成本；

6、s3、获取温度和降雨量并代入天气恶劣值计算策略中计算天气恶劣值；

7、s4、获取运输历史记录的历史天气信息和历史拥堵时长，构建天气影响下的拥堵时长预测模型，向天气影响下的拥堵时长预测模型中输入获取的天气恶劣值，输出预测的拥堵时长；

8、s5、将破损成本和和预测的拥堵时长代入运输成本计算策略中计算商品的运输成本，选择运输成本最低的一条运输路线作为最终运输路线。

9、具体的，所述s1包括以下具体步骤：

10、s11、采集需要运输的商品信息，所述商品信息包括商品名称、商品类别、商品尺寸、商品重量、商品性能；

11、s12、采集运输车辆信息，所述运输车辆信息包括车辆类型、车辆载重能力、车辆尺寸、车内温度、车辆运行状态、定位信息、车辆出发地、车辆匀速行驶速度、运输路线和运输历史记录，所述运输路线包括运输路线个数和运输路线长度，所述运输历史记录包括历史天气信息、历史拥堵时长、历史路面颠簸值和历史破损成本；

12、s13、采集交付信息，所述交付信息包括交付目的地和交付时间；

13、s14、采集天气信息，所述天气信息包括温度和降雨量；

14、s15、将采集的商品信息、运输车辆信息、交付信息和天气信息存储在信息存储模组中。

15、具体的，所述s2包括以下具体步骤：

16、s21、获取车辆出发地、交付目的地和运输路线，根据运输路线将路面按照车辆长度平均划分为若干个区域，测量各个区域的路面高度；

17、s22、将采集的区域的路面高度代入路面颠簸值计算策略中计算路面颠簸值，所述路面颠簸值计算策略包括路面颠簸值计算公式，所述路面颠簸值计算公式为：，其中，为第个区域的路面高度，为第个区域的路面高度，为路面平均划分为若干个区域的区域个数；

18、s23、获取运输历史记录的历史路面颠簸值和历史破损成本，根据预设的标准路面颠簸值筛选出对应的历史破损成本并计算历史破损成本的平均值，将路面颠簸值、预设的标准颠簸值和历史破损成本的平均值代入破损成本计算策略中计算破损成本，所述破损成本计算策略包括破损成本计算公式，所述破损成本计算公式为：，其中，为历史破损成本的平均值，为预设的标准路面颠簸值；

19、s24、将计算得到的破损成本存储在破损成本存储模组中。

20、具体的，所述s3包括以下具体步骤：

21、s31、获取未来若干个时间段的天气预报预估的各条运输路线的温度和降雨量；

22、s32、将获取的温度和降雨量代入天气恶劣值计算策略中计算天气恶劣值，所述天气恶劣值计算策略包括天气恶劣值计算公式，所述天气恶劣值计算公式为：，其中，为采集天气信息的时间段个数，为第个时间段内的温度，为预设的最高安全温度，为预设的最低安全温度，当时，值取0，当时，值取0，当时，和值都取0，为第个时间段内的降雨量，为预设的最大安全降雨量，当时，值取0，为温度占比系数，，为降雨量占比系数，，；

23、s33、将计算得到的天气恶劣值存储在天气恶劣值存储模组中。

24、具体的，所述s4包括以下具体步骤：

25、s41、将获取运输历史记录的历史天气信息和历史拥堵时长代入天气恶劣值计算公式计算历史天气恶劣值并分为2个子集，其中前80%为训练数据集，后20%为测试数据集，将前80%的训练数据集输入天气影响下的拥堵时长预测模型进行训练，得到初始的天气影响下的拥堵时长预测模型，再用后20%的测试数据集对初始的天气影响下的拥堵时长预测模型进行测试，输出对拥堵时长判断准确性最高的天气影响下的拥堵时长预测模型；

26、s42、所述天气影响下的拥堵时长预测模型的计算公式为：，其中，为预测的拥堵时长，为隐含层至输出层的各神经元之间的连接权值，为偏差，为第个输入的天气恶劣值，为输入的个数，为神经元基函数的中心，为基函数宽度，为范数，向天气影响下的拥堵时长预测模型中输入获取的天气恶劣值，输出预测的拥堵时长；

27、s43、将预测得到的拥堵时长存储在拥堵时长存储模组中。

28、具体的，所述s5包括以下具体步骤：

29、s51、将破损成本和预测的拥堵时长代入运输成本计算策略中计算商品的运输成本，所述运输成本计算策略包括运输成本计算公式，所述运输成本计算公式为：，其中，为热量传导系数，为运输车辆面积，为获取的天气信息中的温度，为车内温度，为运输车辆内外温差，为预测的拥堵时长，为运输路线长度，为车辆匀速行驶速度，为匀速行驶下车辆行驶的时长，为单位制冷成本；

30、s52、计算同一车辆出发地和交付目的地下不同的运输路线的运输成本，选择运输成本最低的一条运输路线作为最终运输路线。

31、基于产供销融合的供应链管理评估系统，其基于上述基于产供销融合的供应链管理评估方法实现，包括控制模块、信息采集模块、信息存储模块、路面颠簸值计算模块、破损成本计算模块、天气恶劣值计算模块、拥堵时长预测模块和运输成本计算模块；

32、具体的，所述信息采集模块用于采集需要运输的商品信息、运输车辆信息、交付信息和天气信息，所述信息存储模块用于存储采集的需要运输的商品信息、运输车辆信息、交付信息、天气信息、计算得到的破损成本、天气恶劣值、预测的拥堵时长和商品的运输成本，所述路面颠簸值计算模块用于获取车辆出发地、交付目的地和运输路线，根据运输路线将路面按照车辆长度平均划分为若干个区域，采集区域的路面高度并代入路面颠簸值计算策略中计算路面颠簸值，所述破损成本计算模块用于获取历史路面颠簸值和历史破损成本，根据破损成本计算策略中计算破损成本；

33、具体的，所述天气恶劣值计算模块用于获取温度和降雨量并代入天气恶劣值计算策略中计算天气恶劣值，所述拥堵时长预测模块用于获取运输历史记录的历史天气信息和历史拥堵时长，构建天气影响下的拥堵时长预测模型，向天气影响下的拥堵时长预测模型中输入获取的天气恶劣值，输出预测的拥堵时长，所述运输成本计算模块用于将破损成本和预测的拥堵时长代入运输成本计算策略中计算商品的运输成本；

34、具体的，所述控制模块用于控制信息采集模块、信息存储模块、路面颠簸值计算模块、破损成本计算模块、天气恶劣值计算模块、拥堵时长预测模块和运输成本计算模块的运行。

35、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

36、本发明将路面高度代入路面颠簸值计算策略中计算路面颠簸值，根据破损成本计算策略中计算破损成本；将温度和降雨量代入天气恶劣值计算策略中计算天气恶劣值；构建天气影响下的拥堵时长预测模型并输入获取的天气恶劣值，输出预测的拥堵时长；根据运输成本计算策略中计算商品的运输成本，选择运输成本最低的一条运输路线作为最终运输路线；

37、本发明通过采集商品信息、运输车辆信息和交付信息，可以更精确地规划运输任务，确保货物按时送达，提高整体运输效率，提高客户服务的质量和满意度；

38、通过预测拥堵时长和考虑路面颠簸值，可以提前计算运输成本并选择成本最低的路线，从而降低整体运输成本；

39、利用历史数据和实时数据构建预测模型，使评估更加科学、合理，减少主观判断的误差；

40、对天气和路面的实时监测和预测，可以帮助供应链管理更加灵活，快速响应各种变化，提高供应链的适应性和弹性。

41、通过整合各种数据资源，推动供应链管理的信息化建设，提高整体管理水平。

技术特征：

1.基于产供销融合的供应链管理评估方法，其特征在于，其包括以下具体步骤：

2.如权利要求1所述的基于产供销融合的供应链管理评估方法，其特征在于，所述s2包括以下具体步骤：

3.如权利要求2所述的基于产供销融合的供应链管理评估方法，其特征在于，所述s3包括以下具体步骤：

4.如权利要求3所述的基于产供销融合的供应链管理评估方法，其特征在于，所述s4包括以下具体步骤：

5.如权利要求4所述的基于产供销融合的供应链管理评估方法，其特征在于，所述s5包括以下具体步骤：

6.如权利要求5所述的基于产供销融合的供应链管理评估方法，其特征在于，所述s1包括以下具体步骤：

7.基于产供销融合的供应链管理评估系统，其基于如权利要求1-6任一项的所述基于产供销融合的供应链管理评估方法实现，其特征在于，包括控制模块、信息采集模块、信息存储模块、路面颠簸值计算模块、破损成本计算模块、天气恶劣值计算模块、拥堵时长预测模块和运输成本计算模块，所述控制模块用于控制信息采集模块、信息存储模块、路面颠簸值计算模块、破损成本计算模块、天气恶劣值计算模块、拥堵时长预测模块和运输成本计算模块的运行。

8.如权利要求7所述的基于产供销融合的供应链管理评估系统，其特征在于，所述信息采集模块用于采集需要运输的商品信息、运输车辆信息、交付信息和天气信息，所述信息存储模块用于存储采集的需要运输的商品信息、运输车辆信息、交付信息、天气信息、计算得到的破损成本、天气恶劣值、预测的拥堵时长和商品的运输成本，所述路面颠簸值计算模块用于获取车辆出发地、交付目的地和运输路线，根据运输路线将路面按照车辆长度平均划分为若干个区域，采集区域的路面高度并代入路面颠簸值计算策略中计算路面颠簸值，所述破损成本计算模块用于获取历史路面颠簸值和历史破损成本，根据破损成本计算策略中计算破损成本。

9.如权利要求7所述的基于产供销融合的供应链管理评估系统，其特征在于，所述天气恶劣值计算模块用于获取温度和降雨量代入天气恶劣值计算策略中计算天气恶劣值，所述拥堵时长预测模块用于获取运输历史记录的历史天气信息和历史拥堵时长，构建天气影响下的拥堵时长预测模型，向天气影响下的拥堵时长预测模型中输入获取的天气恶劣值，输出预测的拥堵时长，所述运输成本计算模块用于将破损成本和预测的拥堵时长代入运输成本计算策略中计算商品的运输成本。

技术总结
本发明公开了基于产供销融合的供应链管理评估方法及系统，属于适用于管理目的的数据处理方法技术领域，本发明将路面高度代入路面颠簸值计算策略中计算路面颠簸值，根据破损成本计算策略中计算破损成本；将温度和降雨量代入天气恶劣值计算策略中计算天气恶劣值；构建天气影响下的拥堵时长预测模型并输入获取的天气恶劣值，输出预测的拥堵时长；根据运输成本计算策略中计算商品的运输成本，选择运输成本最低的一条运输路线作为最终运输路线，本发明通过采集商品信息、运输车辆信息和交付信息，可以更精确地规划运输任务，提高整体运输效率；通过预测拥堵时长和考虑路面颠簸值，计算运输成本并选择成本最低的路线，降低整体运输成本。

技术研发人员：姚伶俐
受保护的技术使用者：浙江加乐网络科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23