车辆空气悬架系统以及车辆的制作方法
本公开涉及车辆，具体地，涉及一种车辆空气悬架系统以及车辆。
背景技术：
1、车辆的空气悬架系统需要使用空气悬架压缩机为其充气，实现悬架的调节功能，空气悬架压缩机为了响应悬架系统的需求，需要经常启动工作。为了改善悬架系统的nvh（noise、vibration、harshness）性能以及吸音隔音的要求，提升驾乘体验，往往会用声学包包裹在空气悬架压缩机的外周，这样会形成一个相对密闭的空间，这个空间与外界的空气交换量很小，并且声学包结构所使用的材料往往不具有良好的导热散热性能，这就使得压缩机工作时产生的大量热量聚集在声学包内部，无法排出，降低了空气悬架压缩机的冷却散热性能。
技术实现思路
1、本公开的目的是提供一种车辆空气悬架系统以及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。
2、为了实现上述目的，本公开的第一个方面提供一种车辆空气悬架系统，
3、包括声学包、空气悬架压缩机以及输气装置，所述空气悬架压缩机设置在所述声学包内；
4、所述输气装置的进气端与外界大气连通和/或车辆空调风道连通，所述输气装置的出气端与所述声学包的内部连通，以使从所述外界大气和/或所述车辆空调风道进入所述声学包内的空气能够冷却所述空气悬架压缩机。
5、可选地，所述声学包的内部形成有声学腔，所述声学包的侧壁上形成有分别与所述声学腔连通的进气孔和出气孔，所述输气装置的出气端通过所述进气孔与所述声学腔连通。可选地，所述车辆空气悬架系统还包括动力传递组件，所述动力传递组件用于将所述空气悬架压缩机运行时产生的动力传递至所述输气装置，以驱动所述输气装置运行。
6、可选地，所述输气装置为第一旋转式动力结构，所述动力传递组件包括第二旋转式动力结构和传动结构，所述第二旋转式动力结构与所述空气悬架压缩机连通，以使所述第二旋转式动力结构能够在所述空气悬架压缩机运行时产生的气流作用下旋转，所述第二旋转式动力结构通过所述传动结构与所述第一旋转式动力结构连接。
7、可选地，所述第一旋转式动力结构包括第一叶片，所述第二旋转式动力结构包括第二叶片；所述传动结构包括传动轴，所述第一叶片和所述第二叶片同轴设置并通过所述传动轴连接。
8、可选地，所述第一旋转式动力结构为第一涡轮，所述第二旋转式动力结构为第二涡轮。
9、可选地，所述第二旋转式动力结构的进气口用于与外界大气连通，所述第二旋转式动力结构的出气口与所述空气悬架压缩机的进气口连通。
10、可选地，所述车辆空气悬架系统还包括空气弹簧模块和空气悬架蓄能器，所述空气悬架压缩机的出气口与所述空气弹簧模块和/或所述空气悬架蓄能器连通。
11、可选地，所述车辆空气悬架系统还包括空气弹簧模块和空气悬架蓄能器，所述第二旋转式动力结构的进气口与所述空气悬架压缩机的出气口连通，所述第二旋转式动力结构的出气口与所述空气弹簧模块和/或所述空气悬架蓄能器连通。
12、可选地，所述空气悬架压缩机的进气口与大气或所述空气悬架蓄能器连通。
13、可选地，所述输气装置的进气端经由第一单向阀与车辆空调风道连通。
14、可选地，所述车辆空气悬架系统还包括三通阀，所述三通阀的第一接口与所述输气装置的进气端连通，所述三通阀的第二接口与所述第一单向阀连通，所述三通阀的第三接口与所述外界大气连通。
15、可选地，所述输气装置的进气端用于通过车辆的乘员舱与所述车辆空调风道连通。
16、可选地，所述车辆空气悬架系统还包括连接管和第二单向阀，所述连接管的一端与外界大气连通，所述连接管的另一端与所述输气装置的进气端连通，所述第二单向阀设置在所述连接管内。
17、本公开的第二个方面提供一种车辆，包括如上所述的车辆空气悬架系统。
18、通过上述技术方案，上述空气悬架压缩机在运行的过程中，与外界大气和/或车辆空调风道连通的输气装置可以向声学包的内部输送空气，将外界大气中的空气和/或车辆空调风道内的空气输送至声学包内，上述空气在进入至声学包内与空气悬架压缩机进行热交换后，再从声学包排出，从而将空气悬架压缩机产生的热量带出声学包，达到对空气悬架压缩机的冷却降温目的，使得空气悬架压缩机能够保持在一个较适宜的温度范围之内，提升空气悬架压缩机的压缩性能及使用寿命。
19、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
技术特征：
1.一种车辆空气悬架系统，其特征在于，包括声学包、空气悬架压缩机以及输气装置，所述空气悬架压缩机设置在所述声学包内；
2.根据权利要求1所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述声学包的内部形成有声学腔，所述声学包的侧壁上形成有分别与所述声学腔连通的进气孔和出气孔，所述输气装置的出气端通过所述进气孔与所述声学腔连通。
3.根据权利要求1所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述车辆空气悬架系统还包括动力传递组件，所述动力传递组件用于将所述空气悬架压缩机运行时产生的动力传递至所述输气装置，以驱动所述输气装置运行。
4.根据权利要求3所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述输气装置为第一旋转式动力结构，所述动力传递组件包括第二旋转式动力结构和传动结构，所述第二旋转式动力结构与所述空气悬架压缩机连通，以使所述第二旋转式动力结构能够在所述空气悬架压缩机运行时产生的气流作用下旋转，所述第二旋转式动力结构通过所述传动结构与所述第一旋转式动力结构连接。
5.根据权利要求4所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述第一旋转式动力结构包括第一叶片，所述第二旋转式动力结构包括第二叶片；
6.根据权利要求5所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述第一旋转式动力结构为第一涡轮，所述第二旋转式动力结构为第二涡轮。
7.根据权利要求4-6中任一项所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述第二旋转式动力结构的进气口用于与外界大气连通，所述第二旋转式动力结构的出气口与所述空气悬架压缩机的进气口连通。
8.根据权利要求7所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述车辆空气悬架系统还包括空气弹簧模块和空气悬架蓄能器，所述空气悬架压缩机的出气口与所述空气弹簧模块和/或所述空气悬架蓄能器连通。
9.根据权利要求4-6中任一项所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述车辆空气悬架系统还包括空气弹簧模块和空气悬架蓄能器，所述第二旋转式动力结构的进气口与所述空气悬架压缩机的出气口连通，所述第二旋转式动力结构的出气口与所述空气弹簧模块和/或所述空气悬架蓄能器连通。
10.根据权利要求9所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述空气悬架压缩机的进气口与大气或所述空气悬架蓄能器连通。
11.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述输气装置的进气端经由第一单向阀与车辆空调风道连通。
12.根据权利要求11所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述车辆空气悬架系统还包括三通阀，所述三通阀的第一接口与所述输气装置的进气端连通，所述三通阀的第二接口与所述第一单向阀连通，所述三通阀的第三接口与所述外界大气连通。
13.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述输气装置的进气端用于通过车辆的乘员舱与所述车辆空调风道连通。
14.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆空气悬架系统，其特征在于，所述车辆空气悬架系统还包括连接管和第二单向阀，所述连接管的一端与外界大气连通，所述连接管的另一端与所述输气装置的进气端连通，所述第二单向阀设置在所述连接管内。
15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-14中任一项所述的车辆空气悬架系统。
技术总结
本公开涉及一种车辆空气悬架系统以及车辆，车辆空气悬架系统包括声学包、空气悬架压缩机以及输气装置，空气悬架压缩机设置在声学包内；输气装置的进气端与外界大气连通和/或车辆空调风道连通，输气装置的出气端与声学包的内部连通，以使从外界大气和/或车辆空调风道进入声学包内的空气能够冷却空气悬架压缩机。通过上述技术方案，与外界大气和/或车辆空调风道连通的输气装置可以向声学包的内部输送空气，从而达到对空气悬架压缩机的冷却降温目的，使得空气悬架压缩机保持在较适宜的温度范围之内，提升空气悬架压缩机的压缩性能及使用寿命。
技术研发人员：傅荣达,张宏洲,张峰,蒲海生,李强
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23