一种汽车空调电动出风口的制作方法

本发明涉及汽车空调，更具体地，涉及一种汽车空调电动出风口。

背景技术：

1、随着新能源汽车的快速发展，汽车内饰逐步趋于简洁化风格，因此诞生一种隐藏式汽车空调出风口，由于隐藏出风口外部结构尺寸小，无法设计手动拨钮来实现手动调节吹风方向，同时，随着用户对座舱智能化要求的不断提高，电动出风口应运而生。

2、现有的电动出风口当中，除横向叶片驱动电机、纵向叶片驱动电机之外，需再设计一个电机及风门以实现出风口关闭的功能，成本较高，控制更复杂；此外，其纵向出风比例通过一个摆臂分别波动上下两个叶片来实现，且上下两个叶片之间通过弹簧连接，部件较多，结构复杂，可靠性差。

3、因此，亟需一种成本低、结构简单且运行可靠的电动出风口。

技术实现思路

1、本发明的一个目的是提供一种汽车空调电动出风口的新技术方案，以解决上述背景技术中所提出的问题。

2、根据本发明的第一方面，提供了一种汽车空调电动出风口，包括出风口外壳、横向叶片组件以及纵向叶片组件；

3、所述出风口外壳包括进风口、上出风口以及下出风口，其中所述进风口连接整车风道，从所述整车风道吹过来风进入所述进风口，并从所述上出风口和所述下出风口吹出；

4、所述纵向叶片组件包括纵向驱动电机和纵向风门，所述纵向风门设置在所述出风口外壳的内部，并位于所述进风口、上出风口以及下出风口的连接处，所述纵向驱动电机设置在所述出风口外壳的外部，并与所述纵向风门的转轴连接，以带动所述纵向风门转动，从而调节进入所述上出风口和所述下出风口的风量；

5、所述横向叶片组件包括传动机构、横向驱动电机以及上叶片和下叶片，所述上叶片和下叶片分别位于所述上出风口和所述下出风口处，所述横向驱动电机设置在所述出风口外壳的外部，所述传动机构将所述上叶片和下叶片与所述横向驱动电机连接，以调节所述上出风口和所述下出风口的左右吹风方向。

6、可选地，根据本发明所述的汽车空调电动出风口，所述传动机构包括横向驱动螺杆、横向驱动螺套、上连杆以及下连杆；

7、所述横向驱动螺杆与所述横向驱动电机的输出端连接，所述横向驱动螺套与所述横向驱动螺杆螺纹连接，以带动所述横向驱动螺套左右移动；

8、所述横向驱动螺套的两侧分别与所述上连杆和所述下连杆转动连接，所述上叶片和所述下叶片分别转动连接在所述上出风口和所述下出风口处，所述上连杆和所述下连杆分别与所述上叶片和所述下叶片的转轴连接，以带动所述上叶片和所述下叶片左右转动。

9、可选地，根据本发明所述的汽车空调电动出风口，所述上连杆和所述下连杆与所述横向驱动螺套的连接处设有连接板，所述连接板上开设有滑槽，所述滑槽与所述上连杆和所述下连杆的移动方向相互垂直；所述横向驱动螺套的两侧设有传动杆，所述传动杆滑动连接在所述滑槽内，所述滑槽用于补偿所述上连杆和所述下连杆左右移动时的偏移量。

10、可选地，根据本发明所述的汽车空调电动出风口，所述上叶片与所述上连杆、所述下叶片与所述下连杆之间均通过z形转轴铰连接。

11、可选地，根据本发明所述的汽车空调电动出风口，相邻两块上叶片和下叶片之间的间距小于所述上叶片和所述下叶片的宽度，以使得所述上叶片和所述下叶片转动至左右两侧的极限位置时，所述上叶片和所述下叶片能够分别将所述上出风口和所述下出风口关闭。

12、可选地，根据本发明所述的汽车空调电动出风口，所述纵向风门的截面呈扇面结构，所述纵向风门的转轴位于扇面圆心处，且所述纵向风门的扇面用于调节所述进风口与所述上出风口和所述下出风口之间的流通腔道面积。

13、可选地，根据本发明所述的汽车空调电动出风口，所述纵向风门的扇面最大宽度及长度均大于所述上出风口和所述下出风口的流通腔道宽度及长度。

14、可选地，根据本发明所述的汽车空调电动出风口，所述纵向风门的扇面内部设有多个减重空腔。

15、本发明技术方案带来的有益效果：

16、1、本发明优化了纵向调节风门结构，减少了部件数量，提高了可靠性。

17、2、本发明实现了通过横向叶片关闭出风口的功能，节省了一组风门电机，降低了成本。

18、通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种汽车空调电动出风口，其特征在于，包括出风口外壳、横向叶片组件以及纵向叶片组件；

2.根据权利要求1所述的汽车空调电动出风口，其特征在于，所述传动机构包括横向驱动螺杆、横向驱动螺套、上连杆以及下连杆；

3.根据权利要求2所述的汽车空调电动出风口，其特征在于，所述上连杆和所述下连杆与所述横向驱动螺套的连接处设有连接板，所述连接板上开设有滑槽，所述滑槽与所述上连杆和所述下连杆的移动方向相互垂直；所述横向驱动螺套的两侧设有传动杆，所述传动杆滑动连接在所述滑槽内，所述滑槽用于补偿所述上连杆和所述下连杆左右移动时的偏移量。

4.根据权利要求3所述的汽车空调电动出风口，其特征在于，所述上叶片与所述上连杆、所述下叶片与所述下连杆之间均通过z形转轴铰连接。

5.根据权利要求4所述的汽车空调电动出风口，其特征在于，相邻两块上叶片和下叶片之间的间距小于所述上叶片和所述下叶片的宽度，以使得所述上叶片和所述下叶片转动至左右两侧的极限位置时，所述上叶片和所述下叶片能够分别将所述上出风口和所述下出风口关闭。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车空调电动出风口，其特征在于，所述纵向风门的截面呈扇面结构，所述纵向风门的转轴位于扇面圆心处，且所述纵向风门的扇面用于调节所述进风口与所述上出风口和所述下出风口之间的流通腔道面积。

7.根据权利要求6所述的汽车空调电动出风口，其特征在于，所述纵向风门的扇面最大宽度及长度均大于所述上出风口和所述下出风口的流通腔道宽度及长度。

8.根据权利要求7所述的汽车空调电动出风口，其特征在于，所述纵向风门的扇面内部设有多个减重空腔。

技术总结
本发明公开了一种汽车空调电动出风口，包括出风口外壳、横向叶片组件以及纵向叶片组件；出风口外壳包括进风口、上出风口以及下出风口，其中进风口连接整车风道，从整车风道吹过来风进入进风口，并从上出风口和下出风口吹出；纵向叶片组件包括纵向驱动电机和纵向风门，纵向风门设置在出风口外壳的内部，并位于进风口、上出风口以及下出风口的连接处，纵向驱动电机设置在出风口外壳的外部，并与纵向风门的转轴连接，以带动纵向风门转动，从而调节进入上出风口和下出风口的风量。本发明优化了纵向调节风门结构，减少了部件数量，提高了可靠性。本发明实现了通过横向叶片关闭出风口的功能，节省了一组风门电机，降低了成本。

技术研发人员：杨启富,刘健豪,陈磊,张欢欢
受保护的技术使用者：钇威汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23