用于飞机的行李舱的制作方法
本发明涉及一种用于飞机的行李舱，包括：行李舱壳体，包围用于手提行李的储存空间，门部件，枢转装置，利用该枢转装置，该门部件可以在关闭行李舱壳体的装载开口的关闭位置与释放行李舱壳体的装载开口的打开位置之间枢转。此外，本发明涉及一种具有至少两个行李舱的行李舱单元。最后，本发明涉及一种具有行李舱或行李舱单元的飞机。
背景技术：
1、如wo2014/117198中所述，已知飞机的头顶行李舱有多种实施方式。在一种实施方式中，提供固定壳体，其用枢转的翻板关闭。另一个实施方式具有可降低的桶，手提行李可以放置在桶中。
2、然而，这些头顶行李舱不适用于某些空间有限的飞机类型。已经为这些应用开发了复杂的特殊解决方案。一方面，可以使用分离式翻板，当打开时，翻板不会突出到过道区域太远。然而，这种解决方案操作起来不是很直观，而且复杂且僵硬。另一方面，已知这样一种实施方式，其中翻板在其打开时借助联轴器枢转到行李舱内部。然而，这种实施方式占用了大量空间，甚至更加复杂，并且需要复杂且易损坏的枢转机构。
3、us2012012702 a1、wo 2019070481 a1、ep 2865597 a2、ru 2219080c1和de3904375 a1进一步定义了现有技术的一般状态。
技术实现思路
1、相比之下，本发明的目的是减轻或消除现有技术的至少个别缺点。具体而言，本发明旨在制造一种行李舱，该行李舱操作简单且直观，并且对于空间条件受限的飞机应用，打开时延伸较少，而无需对枢转装置提出特殊要求。
2、该任务通过根据权利要求1的行李舱、根据权利要求10的行李舱单元和根据权利要求12的飞机解决。优选实施例在从属权利要求中给出。
3、根据本发明，门部件在上拐角区域包括凹槽，使得当门部件从关闭位置移动到打开位置时，门部件的在凹槽侧的邻接区段可以枢转到储存空间的内部。
4、在关闭位置，门部件(也称为翻板)关闭通向储存空间的装载开口，该储存空间由行李舱壳体的两个侧面板横向限制。关于关闭位置，门部件包括上边缘、下边缘和两个相对的侧边缘。根据本发明，凹槽设置在门部件的侧边缘之一与上边缘相接的拐角区域。因此，侧边缘包括沿着凹槽的第一区段和与凹槽相邻的第二区段。侧边缘的第一区段相对于第二区段向内偏移，使得第一区段比行李舱壳体的相邻侧面板的内侧更向内布置。为了打开行李舱，枢转装置被致动，使得门部件绕枢转轴相对于固定的行李舱壳体枢转，该枢转轴优选地基本垂直于侧面板延伸。优选地，设置一体式门部件，其向上摆动以装载储存空间。当枢转到打开位置时，门部件的上部区段(其在侧面，即水平方向上，与凹槽邻接)可被引导到前面装载开口的后面，进入储存空间的内部。因此，凹槽使得门部件的上部区段能够枢转到行李舱壳体的侧面板附近。另一方面，在关闭位置时门部件的在凹槽下方的下部区段(其与门部件的上部区段相邻)在打开位置时也布置在储存空间之外，即侧面板的端面之前。这种偏移还具有减少从飞机外部通过行李舱引入乘客舱的噪音的效果。通过将门部件的上部区段枢转到行李舱壳体的内部，优选地，在打开位置时只有门部件的下部区段在垂直于装载开口的方向上突出，即在使用时在飞机过道的方向上突出。这实现了在打开位置时特别节省空间的布置，这特别适用于空间条件有限的飞机类型。另一个优点是，通过凹槽释放枢转对于用户来说是直观的，并且即使在连续使用中也是可靠的。枢转装置的设计可以保持简单。
5、为了本公开的目的，位置和方向的指示，例如“上”、“下”、“水平”、“垂直”，是指当飞机处于水平位置时，行李舱在飞机客舱中的预期使用状态。“前部”是指行李舱面向用户的前部。
6、为了在枢转到打开位置时将门部件的上部区段插入到靠近行李舱壳体的侧面板的相对侧的储存空间中，如果门部件在两个上拐角区域中的每一个处包括凹槽，则是有利的。优选地，上拐角区域处的凹槽基本相同。因此，门部件的上部区段比门部件的下部区段窄凹槽的宽度的两倍。当打开时，门部件的在相对的凹槽之间延伸的上部区段被引导到储存或接收空间的内部。
7、为了能够在打开位置使用结构简单的枢转装置实现紧凑布置，在优选实施例中，凹槽延伸门部件的侧边缘的长度的一半以下，特别是延伸门部件的侧边缘的长度的三分之一以下。
8、凹槽的宽度优选大于侧面板的壁厚。此外，凹槽的长度，即沿侧边缘的延伸，优选大于凹槽的宽度，特别是大于凹槽的宽度的若干倍。例如，凹槽的长度可以为20至200毫米(mm)，特别是70至130mm，例如基本上100mm，和/或宽度为5至50mm，特别是10至30mm，例如基本上15mm。
9、为了实现枢转运动而不显著损害门部件的完整性和外观，在优选实施例中，凹槽在平面视图中，即在垂直于装载开口的视图方向上，基本上是矩形的。
10、为了创建用于信息细节和/或光元件的表面，并且还为了确保在关闭位置时表面基本均匀，在优选实施例中，衬里部件连接到行李舱壳体，其中衬里部件在行李舱壳体的关闭位置时基本完全填充凹槽。
11、在优选实施例中，在关闭位置，门部件的外侧与衬里部件的外侧基本布置在同一平面中。
12、为了在关闭位置覆盖行李舱壳体的侧面，基本上覆盖到侧面板的外侧，有利的是，在关闭位置，门部件的侧边缘的在凹槽下面的第二(下部)区段与行李舱壳体的侧面板的外侧基本齐平。侧边缘的偏移产生了特别低噪音的实施方式。
13、为了能够从关闭位置转移到打开位置，枢转装置在优选实施例中包括枢转臂，枢转臂连接到门部件和行李舱壳体的侧面板。优选地，枢转臂，特别是枢转臂的第一端部区域，通过接头可枢转地连接到行李舱壳体的侧面板，特别是通过具有枢转轴的单个接头，枢转轴优选基本垂直于侧面板延伸。此外，枢转臂，特别是枢转臂的第二端部区域，优选固定地连接到门部件的内侧，使得通过枢转该枢转臂来相应地枢转门部件。
14、为了支撑门部件从关闭位置到打开位置的枢转，枢转装置在优选实施例中包括力支撑装置，特别是具有弹簧和/或阻尼器装置。当行李舱关闭时，力支撑装置的弹簧元件可以被张紧，当行李舱打开时，力支撑装置的弹簧元件可以被释放。例如，弹簧元件可以是螺旋弹簧。力支持装置的阻尼元件可以是例如旋转阻尼器，其优选围绕枢转装置的枢转轴布置。
15、为了在飞机中使用，优选提供具有至少两个相同行李舱的行李舱单元，每个行李舱都采用上述实施例之一。根据飞机的类型，行李舱单元可以包括相应数量的行李舱，例如至少三个行李舱，特别是至少四个行李舱，优选至少五个行李舱，这些行李舱可以特别地以相同的高度彼此相邻地布置。
16、在优选实施例中，衬里部件在门部件的关闭位置基本上完全填充行李舱的门部件的两个相邻凹槽。因此，两个行李舱可以在彼此面对的侧面板上共享公共衬里部件，该衬里部件基本上完全覆盖门部件的相邻拐角区域上的凹槽。如果设有三个行李舱，则还可以在相对侧设置公共衬里部件。衬里部件可以附接到两个相邻行李舱之一的侧面板上。
技术特征：
1.用于飞机的行李舱(2)，包括：
2.根据权利要求1所述的行李舱(2)，其特征在于，所述门部件(9)在两个上拐角区域中的每一个处均包括凹槽(17)。
3.根据权利要求1或2所述的行李舱(2)，其特征在于，所述凹槽(17)延伸所述门部件(9)的侧边缘(18)的长度的一半以下，特别是延伸所述门部件(9)的所述侧边缘(18)的长度的三分之一以下。
4.根据权利要求1至3中的一项所述的行李舱(2)，其特征在于，所述凹槽(17)在平面视图中基本上是矩形的。
5.根据权利要求1至4中的一项所述的行李舱(2)，其特征在于，衬里部件(21)连接到所述行李舱壳体(3)，所述衬里部件在所述行李舱壳体(3)的关闭位置基本上完全填充所述凹槽(17)。
6.根据权利要求5所述的行李舱(2)，其特征在于，在所述关闭位置，所述门部件(9)的外侧布置为与所述衬里部件(21)的外侧基本位于同一平面中。
7.根据权利要求1至6中的一项所述的行李舱(2)，其特征在于，在所述关闭位置，所述门部件(9)的所述侧边缘(18)的在所述凹槽(17)下面的区段与所述行李舱壳体(3)的侧面板(7)的外侧基本齐平。
8.根据权利要求1至7中的一项所述的行李舱(2)，其特征在于，所述枢转装置(10)包括枢转臂(13)，该枢转臂分别连接到所述门部件(9)和所述行李舱壳体(3)的侧面板(7)。
9.根据权利要求1至8中的一项所述的行李舱(2)，其特征在于，所述枢转装置(10)包括力支撑装置，特别是具有弹簧和/或阻尼器装置(14)，以支撑所述门部件(9)从所述关闭位置到所述打开位置的枢转。
10.行李舱单元(1)，具有至少两个行李舱(2)，每个行李舱(2)均根据权利要求1至9中的一项设计。
11.根据权利要求10所述的行李舱单元(1)，就权利要求4而言，其特征在于，在所述门部件(9)的所述关闭位置，所述衬里部件(21)基本上完全填充所述行李舱(2)的所述门部件(9)的两个相邻凹槽(17)。
12.飞机，具有根据权利要求1至9中的一项所述的行李舱(2)、特别是头顶行李舱，或者具有根据权利要求10或11所述的行李舱单元(1)。
技术总结
公开了用于飞机的行李舱(2)，具有：行李舱壳体(3)，其包围用于手提行李的储存空间(8)；门部件(9)；枢转装置(10)，门部件(9)通过枢转装置可在关闭行李舱壳体(3)的装载开口(12)的关闭位置与释放行李舱壳体(3)的装载开口(12)的打开位置之间枢转，其中，门部件(9)在上拐角区域具有凹槽(17)，使得在使门部件从关闭位置转移到打开位置期间，门部件(9)的横向邻接凹槽(17)的区段(9A)被引导到储存空间(8)的内部。
技术研发人员：B·卡默勒,L·克莱姆巴拉
受保护的技术使用者：FACC股份公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23