电动总成和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电动总成和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的电动总成通常为电机、电控和变速箱三者的集成，随着技术的发展，电机、电控和变速箱三者、高压配电盒(power distributor unit，pdu)、车载充电机(on-board charger，obc)和dc/dc变换器三者，以及具有其它电气功能的电子器件集成为一体的高密度集成的电动总成越来越成为新能源汽车发展的趋势，在此趋势下电动总成的重量和成本成为关注重点，并且整车布置以及n线连接有待优化。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电动总成，该电动总成具有走线距离近、走线结构简单和体积小等优点。
4.根据本实用新型还提出了一种具有上述电动总成的车辆。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种电动总成，包括：箱体；电控模块和电源模块，所述电控模块和所述电源模块设于所述箱体；以及电机，所述电机设于所述箱体，所述电机包括机壳、n线连接组件、端盖和设于所述机壳内的三相绕组，所述三相绕组的一端与所述电控模块连接，所述三相绕组的另一端汇接后与所述n线连接组件的一端连接，所述n线连接组件的另一端配置为与电池包连接，所述端盖设于所述机壳的一端并用于封堵所述机壳，所述端盖上开设有供n线连接组件部分穿过的开口。
6.根据本实用新型实施例的电动总成具有走线距离近、走线结构简单和体积小等优点。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述n线连接组件包括：n线，所述n线的一端与所述三相绕组的所述另一端连接；n线转接座，所述n线转接座的一端与所述n线的所述一端连接，所述n线转接座的另一端穿过所述开口；以及n线接线座，所述n线接线座一端与所述n线的所述另一端连接，所述n线接线座的另一端连接至所述电控模块的 n线铜排，所述n线铜排穿设有霍尔，所述霍尔通过信号线与所述电控模块连接。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述电动总成还包括：接触器，所述接触器的一端配置为与所述电池包连接，且所述接触器的另一端与所述n线连接组件连接。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述n线转接座穿过所述开口后连接有n线线鼻子，所述n线线鼻子被配置为通过导线连接至所述电池包。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述电机还包括：n线固定底座，所述n线固定底座安装于所述端盖，所述n线转接座包括第一插接头，所述第一插接头插入所述n线固定底座内，所述n线线鼻子包括第二插接头，所述第一插接头和第二插接头连接。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述电机还包括：n线拆装盖，所述n线固定底座的
背向所述端盖的一侧设有拆装口，所述n线拆装盖安装于所述n线固定底座且封盖所述拆装口，所述拆装口用于拆装所述第一插接头和第二插接头。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述电机还包括：第一密封圈，所述第一密封圈环绕所述开口且设于所述n线固定底座和所述端盖之间；以及第二密封圈，所述第二密封圈环绕所述拆装口且设于所述n线固定底座和所述n线拆装盖之间。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述电动总成还包括：三相线连接组件，所述三相线连接组件包括三相线和三相线接线座，所述三相线与所述三相绕组连接，所述三相线接线座与所述电控模块连接，所述三相线接线座和所述n线接线座为一体结构。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述机壳靠近所述端盖的一端的周面上设有电机接线座槽孔，所述三相线接线座穿过所述电机接线座槽孔固定安装在所述机壳上，所述三相线接线座的连接于所述电机的一端穿过所述电机接线座槽孔后进入所述端盖和所述机壳形成的空腔内，所述三相线接线座的连接于所述电控模块的一端凸出于所述电机接线座槽孔。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述电动总成还包括：第三密封圈，所述第三密封圈环绕所述电机接线座槽孔且位于所述三相线接线座和所述端盖之间。
16.根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的电动总成。
17.根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例的电动总成，具有走线距离近、走线结构简单和体积小等优点。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的电动总成的结构示意图。
21.图2是根据本实用新型实施例的电动总成的原理图。
22.图3是根据本实用新型实施例的电动总成的爆炸图。
23.图4的根据本实用新型实施例的电机的爆炸图。
24.图5是根据本实用新型实施例的电动总成的箱体和电控模块的结构示意图。
25.图6是根据本实用新型实施例的电动总成的箱体的结构示意图。
26.图7是根据本实用新型实施例的水道盖板的结构示意图。
27.附图标记：
28.1、电动总成；
29.100、箱体；110、第二水道；120、第三水道；121、过渡段；122、环形段；123、出水孔；130、进水管；140、出水管；150、mos管腔；160、ac电感腔；170、dc电感腔；
30.200、电控模块；210、n线铜排；220、霍尔；
31.300、电源模块；310、底板；320、变压器；330、变压器电感；340、mos管；350、 ac电感；360、dc电感；
32.400、电机；410、机壳；411、电机接线座槽孔；420、n线连接组件；421、n线； 422、n线转接座；423、n线接线座；424、n线线鼻子；425、第二插接头；430、端盖； 431、开口；440、三相绕组；450、n线固定底座；451、第一插接头；452、拆装口；460、 n线拆装盖；470、第一密封圈；480、第二密封圈；
33.500、接触器；
34.600、三相线连接组件；610、三相线；620、三相线接线座；
35.700、第三密封圈；800、水道盖板；810、第一水道；900、电池包。
具体实施方式
36.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
39.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
40.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的电动总成1。
41.如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的电动总成1包括箱体100、电控模块200、电源模块300和电机400。
42.电控模块200和电源模块300设于箱体100，电机400设于箱体100，电机400包括机壳410、n线连接组件420、端盖430和设于机壳410内的三相绕组440，三相绕组440 的一端与电控模块200连接，三相绕组440的另一端汇接后与n线连接组件420的一端连接，n线连接组件420的另一端配置为与电池包900连接，端盖430设于机壳410的一端并用于封堵机壳410，端盖430上开设有供n线连接组件420部分穿过的开口431。
43.根据本实用新型实施例的电动总成1，通过将电控模块200和电源模块300设于箱体100，电机400设于箱体100，箱体100可以固定电控模块200、电源模块300以及电机400，同时可以保护电控模块200、电源模块300和电机400。便于电控模块200、电源模块300和电机400的布局固定，且避免电控模块200、电源模块300和电机400之间。
44.另外，电机400包括机壳410、n线连接组件420、端盖430和设于机壳410内的三相绕组440，三相绕组440的一端与电控模块200连接，三相绕组440的另一端汇接后与n线连接组件420的一端连接，n线连接组件420的另一端配置为与电池包900连接，这样，电池包900可以通过n线连接组件420与三相绕组440连接。
45.这样，电池包900、n线连接组件420、三相绕组440和电控模块200可以连接为一个
加热回路，从而能够实现对电池包900的加热，并且复用了电机400的三相绕组440 以及电控模块200，减少了零件数量，提高了空间利用率，降低成本。
46.并且，端盖430设于机壳410的一端并用于封堵机壳410，端盖430上开设有供n 线连接组件420穿过的开口431，也就是说，n线连接组件420和三相绕组440的另一端连接后，n线连接组件420可以直接从端盖430的开口431伸出机壳410，以使n线连接组件420能够和电池包900连接。
47.这样设置，相对于相关技术中的n线连接组件从箱体中走线与电池包连接的电动总成，n线连接组件420通过端盖430的开口431伸出与电池包900连接，走线距离可以缩短，而且，三相绕组440的汇接端与电池包900之间的走线布局也更加简单，使电动总成1的布局更加整洁，拆装更加方便，能够降低电动总成1的重量和成本。
48.而且，由于三相绕组440的汇接端与电池包900之间的电压通常较高，三相绕组440 的汇接端与电池包900之间的n线连接组件420的横截面积需要设置的较大，通过将三相绕组440的汇接端与电池包900之间的n线连接组件420不从箱体100中走线，这样可以缩小箱体100的体积，且不会对电控模块200产生电磁干扰，电控模块200的控制更为。
49.如此，根据本实用新型实施例的电动总成1具有走线距离近、走线结构简单和体积小等优点。
50.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，n线连接组件420包括n线421、 n线转接座422和n线接线座423。
51.n线421的一端与三相绕组440的另一端连接，n线转接座422的一端与n线421 的一端连接，n线转接座422的另一端穿过开口431，n线接线座423一端与n线421 的另一端连接，n线接线座423的另一端连接至电控模块200的n线421铜排，n线421 铜排穿设有霍尔220，霍尔220通过信号线与电控模块200连接。
52.这样，n线接线座423可以将n线421与电控模块200的n线铜排210连接，且n 线转接座422可以将三相绕组440的汇接端导通至电机400的机壳410外，便于三相绕组440的汇接端与电池包900连接，n线连接组件420的走线更加简单，走线距离较近，便于布局。
53.n线421和n线接线座423的设置，能够实现三相绕组440和车辆的充电座的连接，从而在充电座与充电电压较低(例如充电电压为450v)的充电箱连接时，可以通过n 线421和n线接线座423将充电电流引导至三相绕组440和电控模块200的桥臂，通过电控模块200的桥臂在流向电池包900，从而实现电池包900的升压充电。
54.而且，霍尔220可以通过信号线将n线铜排210上的电流值反馈给电控模块200，进而可以检测并控制n线铜排210上的电流值，以及时控制n线铜排210上的电流值的大小以及流向，提高电路控制的可靠性。
55.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，电动总成1还包括接触器500，接触器500的一端配置为与电池包900连接，且接触器500的另一端与n线连接组件420 连接。其中，接触器500可以安装于电池包900。
56.由此，可以通过接触器500控制电池包900与n线连接组件420的通断，也就是控制电池包900和三相绕组440的通断，从而无需一直为电池包900进行加热，这样，当电池包900的温度过高时，可以通过断开接触器500以切断电池包900和三相绕组440 的电连接，进而可以避免电池包900的温度过高，有利于提高电动总成1的电安全性。
57.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，n线转接座422穿过开口431后连接有n线线鼻子424，n线线鼻子424被配置为通过导线连接至电池包900。
58.也就是说，n线线鼻子424设于电机400的机壳410外，n线转接座422可以通过n 线线鼻子424与电池包900连通，n线线鼻子424可以与导线的一端连接，导线的另一端与电池包900连接，n线线鼻子424与n线转接座422的连接比较方便，拆装更加简单，连接也更加可靠，进一步提高了n线转接座422伸出开口431后的电连接的安全性，而且，通过导线将n线线鼻子424连接至电池包900，导线能够轻易进行弯曲，走线更加方便，布局也随之更加方便，有利于减小电动总成1的体积。
59.进一步地，如图3所示，电机400还包括n线固定底座450。
60.n线固定底座450安装于端盖430，n线转接座422包括第一插接头451，第一插接头451插入n线固定底座450内，n线线鼻子424包括第二插接头425，第一插接头451 和第二插接头425连接。
61.具体地，n线固定底座450安装于电机400的机壳410外，n线固定底座450可以与端盖430固定连接到一起，当n线转接座422的第一插接头451伸出开口431后，第一插接头451可以伸入n线固定底座450，然后n线线鼻子424的第二插接头425也伸入 n线固定底座450，n线固定底座450可以对第一插接头451和第二插接头425进行限位，以便于第一插接头451与第二插接头425的连接固定，n线线鼻子424和n线转接座422 的连接更加方便，同时，n线固定底座450可以对第一插接头451和第二插接头425进行遮挡，避免第一插接头451和第二插接头425暴露在外，进一步提高了第一插接头451 和第二插接头425的电连接可靠性以及安全性。
62.更进一步地，如图3所示，电机400还包括n线拆装盖460。
63.n线固定底座450的背向端盖430的一侧设有拆装口452，n线拆装盖460安装于n 线固定底座450且封盖拆装口452，拆装口452用于拆装第一插接头451和第二插接头 425。
64.这样，在对第一插接头451和第二插接头425进行安装或者拆分时，可以先拆卸n 线拆装盖460，以使第一插接头451和第二插接头425能够从拆装口452露出，便于拆装第一插接头451和第二插接头425，这样无需将n线固定底座450完全拆下来，即可对第一插接头451和第二插接头425进行拆装，拆装更加方便快捷。
65.而且，通过将拆装口452设于n线固定底座450的背向端盖430的一侧，拆装口452 不易与端盖430发生位置干涉，拆装口452的可操作空间更大，在通过拆装口452对第一插接头451和第二插接头425拆装时更加方便。
66.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，电机400还包括第一密封圈470 和第二密封圈480。
67.第一密封圈470环绕开口431且设于n线固定底座450和端盖430之间，第二密封圈480环绕拆装口452且设于n线固定底座450和n线拆装盖460之间。
68.这样，第一密封圈470可以密封n线固定底座450和端盖430之间的间隙，第二密封圈480可以密封n线固定底座450和n线拆装盖460之间的间隙，进而可以对电机400 的机壳410的内部空间进行密封，以提高电机400的密封性。
69.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，电动总成1还包括三相线连接组件600。
70.三相线连接组件600包括三相线610和三相线接线座620，三相线610与三相绕组 440连接，三相线接线座620与电控模块200连接，三相线接线座620和n线接线座423 为一体结构。
71.通过设置三相线接线座620，三相线接线座620可以为注塑件，能够保证三相线610 和电控模块200之间电连接的可靠性以及安全性。并且，三相线接线座620和n线接线座423可以集成为一个部件，能够减少零部件的数量，方便三相线接线座620和n线接线座423的装配，而且，三相线接线座620和n线接线座423的整体体积可以更小，有利于减小电动总成1的体积。
72.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，机壳410靠近端盖430的一端的周面上设有电机接线座槽孔411，三相线接线座620穿过电机接线座槽孔411固定安装在机壳410上，三相线接线座620的连接于电机400的一端穿过电机接线座槽孔411后进入端盖430和机壳410形成的空腔内，三相线接线座620的连接于电控模块200的一端凸出于电机接线座槽孔411。
73.由此，三相线接线座620的一端伸入电机接线座槽孔411后，三相线接线座620可以对电机接线座槽孔411进行密封，而且机壳410可以通过电机接线座槽孔411对三相线接线座620进行预固定，便于装配。并且，三相线接线座620的连接于电控模块200 的一端伸出电机接线座槽孔411，这样，方便三相线接线座620与电控模块200进行连接，避免了电控模块200与电机400的机壳410发生位置干涉，装配更加便捷。
74.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，电动总成1还包括第三密封圈700，第三密封圈700环绕电机接线座槽孔411且位于三相线接线座和端盖430之间。这样，第三密封圈700可以密封三相线接线座和端盖430之间的间隙，进而可以对电机400的壳体的内部空间进行密封，进一步提高电机400的密封性。
75.在本实用新型的一些具体实施例中，如图7所示，电动总成1还包括水道盖板800，水道盖板800设有第一水道810，箱体100设有第二水道110和第三水道120，水道盖板800与箱体100连接且封盖第二水道110和第三水道120。其中，水道盖板800可以通过摩擦焊与箱体100连接成一体。
76.第一水道810分别与第二水道110和第三水道120连通，第二水道110适于与进水管130连通，第三水道120适于与出水管140连通；其中，第二水道110内的冷却液流入第一水道810为电控模块200散热，第一水道810内的冷却液流入第三水道120为电源模块300散热。
77.也就是说，第一水道810、第二水道110和第三水道120形成了一个连通的水道，第一水道810、第二水道110和第三水道120内的冷却液可以共用，而且，通过水道盖板800可以对第二水道110和第三水道120进行密封，避免第二水道110和第三水道120 内的冷却液漏出，且第三水道120内的冷却液可以通过第三水道120的外壁与电源模块 300进行换热，进而可以降低电源模块300的温度，使电源模块300保持在一个低温状态或者常温状态，进而可以提高电源模块300的工作稳定性，避免高温损坏电源模块300。
78.并且，第一水道810、第二水道110和第三水道120连通，冷却液的流动路径更长，第二水道110内的冷却液可以流入第一水道810内为电控模块200进行散热，第一水道 810内的冷却液也可流入第三水道120内为电源模块300进行散热，有利于提高冷却液的利用率。
79.在本实用新型的一些具体实施例中，如图6所示，第三水道120包括过渡段121和环
形段122。
80.过渡段121连通至第一水道810，环形段122围绕电源模块300并为电源模块300 散热，环形段122的一端与过渡段121的另一端连接且另一端设有出水孔123；其中，环形段122的深度大于第二水道110的深度以及过渡段121的深度。
81.举例而言，冷却液先流入第二水道110，再流入第一水道810，然后第一水道810 内的冷却液流向过渡段121，最后由过渡段121流向环形段122，从而环形段122的出水孔123排出。
82.并且，环形段122与电源模块300的接触面积更大，且环形段122的结构更加紧凑，占用空间更小，利用环形段122为电源模块300散热可以提高第三水道120与电源模块 300的换热效果，进而使电源模块300能够快速降温，散热效果更好。
83.另外，环形段122的深度大于第二水道110的深度以及过渡段121的深度，这样一方面可以使环形段122的容积更大，环形段122内的冷却液可以更多，进而提高环形段122对电源模块300的散热效果，另一方面可以使第二水道110与第一水道810之间的过渡更加平缓，以及过渡段121与第一水道810之间的过渡更加平缓，冷却液在第三水道120和第一水道810之间循环流动更加平缓，以使冷却液能够充分与电源模块300进行换热，进一步提高电源模块300的散热效果。
84.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，电源模块300包括底板310、变压器320、变压器电感330、多个mos管340、ac电感350和dc电感360。
85.底板310具有彼此正交的第一方向和第二方向，变压器320和变压器电感330安装于底板310且沿第一方向延伸，多个mos管340安装于底板310且在第二方向上分设于变压器320的相对两侧，ac电感350和dc电感360安装于底板310且在第二方向分设于mos管340的相对两侧；其中，第三水道120环绕变压器320和变压器电感330，多个mos管340位于第三水道120的相对两侧且与第三水道120换热。
86.这样，底板310可以用于固定变压器320、变压器电感330、多个mos管340、ac 电感350和dc电感360，且ac电感350和dc电感360可以距离较远，避免ac电感350 和dc电感360发生干涉，而且，变压器320、变压器电感330、多个mos管340、ac电感350和dc电感360在底板310上的排布更加均匀，避免多个零部件之间发生电磁干涉。
87.同时，第三水道120环绕变压器320和变压器电感330，多个mos管340、ac电感 350和dc电感360位于第三水道120外且与第三水道120的外壁贴合，第三水道120 可以为变压器320、变压器电感330、多个mos管340、ac电感350和dc电感360进行散热，提高了电源模块300的散热效率。
88.在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，箱体100设有多个mos管腔150、 ac电感腔160和dc电感腔170，ac电感350伸入ac电感腔160，dc电感360伸入dc 电感腔170，多个mos管340一一对应地伸入多个mos管腔150。
89.这样，mos管腔150可以对mos管340进行屏蔽，ac电感腔160可以对ac电感350 进行屏蔽，dc电感腔170可以对dc电感360进行屏蔽，第三水道120的侧壁能够对变压器320和变压器电感330，进一步避免了mos管340、ac电感350、dc电感360、变压器320和变压器电感330之间的电磁干扰，也可以避免干扰外部电子器件，有利于提高电磁兼容性。
90.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型的第
一方面实施例的电动总成1。
91.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的电动总成1，具有走线距离近、走线结构简单和体积小等优点。
92.根据本实用新型实施例的电动总成1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
93.在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
94.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种电动总成，其特征在于，包括：箱体；电控模块和电源模块，所述电控模块和所述电源模块设于所述箱体；以及电机，所述电机设于所述箱体，所述电机包括机壳、n线连接组件、端盖和设于所述机壳内的三相绕组，所述三相绕组的一端与所述电控模块连接，所述三相绕组的另一端汇接后与所述n线连接组件的一端连接，所述n线连接组件的另一端配置为与电池包连接，所述端盖设于所述机壳的一端并用于封堵所述机壳，所述端盖上开设有供n线连接组件部分穿过的开口。2.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述n线连接组件包括：n线，所述n线的一端与所述三相绕组的所述另一端连接；n线转接座，所述n线转接座的一端与所述n线的所述一端连接，所述n线转接座的另一端穿过所述开口；以及n线接线座，所述n线接线座一端与所述n线的所述另一端连接，所述n线接线座的另一端连接至所述电控模块的n线铜排，所述n线铜排穿设有霍尔，所述霍尔通过信号线与所述电控模块连接。3.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，还包括：接触器，所述接触器的一端配置为与所述电池包连接，且所述接触器的另一端与所述n线连接组件连接。4.根据权利要求2所述的电动总成，其特征在于，所述n线转接座穿过所述开口后连接有n线线鼻子，所述n线线鼻子被配置为通过导线连接至所述电池包。5.根据权利要求4所述的电动总成，其特征在于，所述电机还包括：n线固定底座，所述n线固定底座安装于所述端盖，所述n线转接座包括第一插接头，所述第一插接头插入所述n线固定底座内，所述n线线鼻子包括第二插接头，所述第一插接头和第二插接头连接。6.根据权利要求5所述的电动总成，其特征在于，所述电机还包括：n线拆装盖，所述n线固定底座的背向所述端盖的一侧设有拆装口，所述n线拆装盖安装于所述n线固定底座且封盖所述拆装口，所述拆装口用于拆装所述第一插接头和第二插接头。7.根据权利要求6所述的电动总成，其特征在于，所述电机还包括：第一密封圈，所述第一密封圈环绕所述开口且设于所述n线固定底座和所述端盖之间；以及第二密封圈，所述第二密封圈环绕所述拆装口且设于所述n线固定底座和所述n线拆装盖之间。8.根据权利要求2所述的电动总成，其特征在于，还包括：三相线连接组件，所述三相线连接组件包括三相线和三相线接线座，所述三相线与所述三相绕组连接，所述三相线接线座与所述电控模块连接，所述三相线接线座和所述n线接线座为一体结构。9.根据权利要求8所述的电动总成，其特征在于，所述机壳靠近所述端盖的一端的周面上设有电机接线座槽孔，所述三相线接线座穿过所述电机接线座槽孔固定安装在所述机壳
上，所述三相线接线座的连接于所述电机的一端穿过所述电机接线座槽孔后进入所述端盖和所述机壳形成的空腔内，所述三相线接线座的连接于所述电控模块的一端凸出于所述电机接线座槽孔。10.根据权利要求9所述的电动总成，其特征在于，还包括：第三密封圈，所述第三密封圈环绕所述电机接线座槽孔且位于所述三相线接线座和所述端盖之间。11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的电动总成。

技术总结
本实用新型公开了一种电动总成和具有其的车辆，所述电动总成包括：箱体；电控模块和电源模块，所述电控模块和所述电源模块设于所述箱体；电机，所述电机设于所述箱体，所述电机包括机壳、N线连接组件、端盖和设于所述机壳内的三相绕组，所述三相绕组的一端与所述电控模块连接，所述三相绕组的另一端汇接后与所述N线连接组件的一端连接，所述N线连接组件的另一端配置为与电池包连接，所述端盖设于所述机壳的一端并用于封堵所述机壳，所述端盖上开设有供N线连接组件部分穿过的开口。根据本实用新型实施例的电动总成具有走线距离近、走线结构简单和体积小等优点。简单和体积小等优点。简单和体积小等优点。


技术研发人员：齐阿喜 喻凤传 张星春
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.08.18
技术公布日：2023/1/6