驾驶室的吊具的制作方法

1.本公开涉及吊装技术领域，具体地，涉及一种驾驶室的吊具。


背景技术：

2.相关技术中，在卡车生产装配过程中，需要对驾驶室进行搬运、与底盘进行合装。由于卡车驾驶室体积较大、重量较大，通过人工搬运比较费时、费力且不安全，如果通过行车配合吊带搬运，吊带的吊装方式很容易使驾驶室受力不平衡，导致驾驶室在转移过程中的平稳性不佳。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种驾驶室的吊具，该吊具能够对驾驶室进行吊装，保证驾驶室在转运过程中的平稳性。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种驾驶室的吊具，所述吊具包括框架、吊杆以及用于承托所述驾驶室的吊臂，所述框架包括构造为矩形的框架本体和连接在所述框架本体中的安装架，所述吊杆固定连接在所述安装架上并包括供外部起吊机构挂接的弧形杆段，所述弧形杆段具有挂接点，所述挂接点在所述框架本体上的投影与所述框架本体的中心重合，所述框架本体的每一个边角处均连接有一个所述吊臂。
5.可选地，所述吊杆构造为u形，并包括平行设置的两个立杆段以及连接在两个所述立杆段的所述弧形杆段，所述弧形杆段向上凸出，所述安装架包括沿横向间隔设置的两个安装梁，其中，每个所述立杆段均固定连接在一个所述安装梁上。
6.可选地，所述吊具包括斜拉杆，所述框架本体的每一个边角处与所述吊杆之间均连接有一个所述斜拉杆，每个所述斜拉杆沿靠近所述吊杆的方向上逐渐向上延伸。
7.可选地，所述斜拉杆具有固定连接于所述吊杆的第一连接端部，其中，两个在横向上同侧设置的第一连接端部分别连接于同一个立杆段的纵向两侧。
8.可选地，所述吊具包括构造为u形的加强杆，所述加强杆形状配合地套设并固连于所述吊杆，每个所述第一连接端部均连接在所述加强杆和对应的立杆段上。
9.可选地，所述框架本体包括在横向上间隔设置的两个第一杆和在纵向上间隔设置的两个第二杆，每个所述第一杆的纵向两侧分别具有伸出对应第二杆的连接杆段，每个所述斜拉杆具有固定连接于对应所述连接杆段的第二连接端部。
10.可选地，每个所述吊臂均绕沿水平延伸的转动轴线可转动地连接于所述框架本体，多个所述转动轴线均沿横向延伸且共面设置。
11.可选地，所述框架本体包括在横向上间隔设置的两个第一杆和在纵向上间隔设置的两个第二杆，每个所述第一杆的纵向两侧分别具有伸出对应第二杆的连接杆段，每个所述第二杆的横向两侧分别连接有与对应连接杆段平行设置的配合杆段，成对设置的连接杆段和配合杆段之间可转动地连接有所述吊臂。
12.可选地，成对设置的连接杆段和配合杆段通过连接螺栓连接在一起，所述连接螺
栓具有螺杆段，所述吊臂可转动地连接于所述螺杆段。
13.可选地，每个所述吊臂上形成有沿横向水平延伸的通孔，所述通孔用于供拖杆穿设，所述吊臂用于通过所述拖杆承托所述驾驶室。
14.通过上述技术方案，在本公开提供的驾驶室的吊具中，外部起吊机构能够挂接在吊杆的弧形杆段上，进而将整个吊具吊起，由于弧形杆段的挂接点与框架本体的中心重合，即可以理解为弧形杆段位于框架本体的中心位置，这样，能够使框架及吊杆在吊起时均衡的受力，由于框架本体的边角处连接有吊臂，因此，在四个吊臂通过外部起吊机构将驾驶室吊起时，能够将驾驶室的重力分散传递到框架本体上，即可以实现整个吊具的分散受力，进而本公开的吊具在实现对驾驶室进行吊装的同时，可以保证驾驶室在转运过程中的平稳性，降低驾驶室在转运过程中发生侧倾甚至坠落的风险。
15.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
17.图1是根据本公开实施例提供的驾驶室的吊具的主视示意图；
18.图2是根据本公开实施例提供的驾驶室的吊具的俯视示意图；
19.图3是根据本公开实施例提供的驾驶室的吊具的侧视示意图；
20.图4是根据本公开实施例提供的驾驶室的吊具在主视视角下与驾驶室的配合示意图；
21.图5是根据本公开实施例提供的驾驶室的吊具在侧视视角下与驾驶室以及外部起吊机构的配合示意图。
22.附图标记说明
23.1-框架，11-框架本体，111-第一杆，1111-连接杆段，112-第二杆，12-安装架，121-安装梁，13-配合杆段，2-吊杆，21-弧形杆段，211-挂接点，22-立杆段，3-吊臂，31-通孔，4-斜拉杆，41-第一连接端部，42-第二连接端部，5-加强杆，6-连接螺栓，61-螺杆段，100-驾驶室，101-门窗，102-后窗，200-外部起吊机构，300-拖杆。
具体实施方式
24.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
25.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是基于图1定义的，具体可参考图1的图面方向。“横向、纵向”可参考图2纵的xy坐标系，其中，x方向指代横向，y方向指代纵向。“内、外”是指各零部件自身轮廓的内和外。使用的术语“第一、第二”是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的相同附图标记表示相同或相似的元素，本公开对此不作赘述。
26.根据本公开的具体实施方式，提供一种驾驶室的吊具，参考图1至图3中所示，吊具包括框架1、吊杆2以及用于承托驾驶室100的吊臂3，框架1包括构造为矩形的框架本体11和连接在框架本体11中的安装架12，吊杆2固定连接在安装架12上并包括供外部起吊机构200
挂接的弧形杆段21，弧形杆段21具有挂接点211，挂接点211在框架本体11上的投影与框架本体11的中心重合，框架本体11的每一个边角处均连接有一个吊臂3。
27.通过上述技术方案，在本公开提供的驾驶室的吊具中，外部起吊机构200能够挂接在吊杆2的弧形杆段21上，进而将整个吊具吊起，由于弧形杆段21的挂接点211与框架本体11的中心重合，即可以理解为弧形杆段21位于框架本体11的中心位置，这样，能够使框架1及吊杆2在吊起时均衡的受力，由于框架本体11的边角处连接有吊臂3，因此，在四个吊臂3通过外部起吊机构200将驾驶室吊起时，能够将驾驶室100的重力分散传递到框架本体11上，即可以实现整个吊具的分散受力，进而本公开的吊具在实现对驾驶室100进行吊装的同时，可以保证驾驶室100在转运过程中的平稳性，降低驾驶室100在转运过程中发生侧倾甚至坠落的风险。
28.需要说明的是，上述安装架12能够为弧形杆段21处于框架本体11的中心位置提供安装基础。另外，本公开对吊臂3承托驾驶室100的具体方式不作限制，本公开将在下面的实施方式中详细介绍。另外，本公开的吊具可以实现驾驶室100的吊装指的是吊具能够配合外部起吊机构200实现驾驶室100的吊起和位置转移，吊装一词的含义为本领域技术人员所熟知，本公开在此不作赘述。
29.在本公开的具体实施方式中，参考图1中所示，吊杆2可以构造为u形，并包括平行设置的两个立杆段22以及连接在两个立杆段22的弧形杆段21，弧形杆段21向上凸出，安装架12包括沿横向间隔设置的两个安装梁121，其中，每个立杆段22均固定连接在一个安装梁121上。这样，能够提高吊杆2与安装架12之间的连接强度，防止吊杆2与安装架12的连接处断裂。这里，根据一些实施例，两个安装梁121可以通过加强梁连接在一起，以提高安装架12的结构强度，本公开对此不作限制。
30.在本公开的具体实施方式中，参考图1和图2中所示，吊具可以包括斜拉杆4，框架本体11的每一个边角处与吊杆2之间均连接有一个斜拉杆4，每个斜拉杆4沿靠近吊杆2的方向上逐渐向上延伸。这样，斜拉杆4能够将框架本体11的边角处与吊杆2连接在一起，由于该边角处连接有吊臂3，因此，在吊具将驾驶室100吊起时，框架本体11的边角处承受驾驶室100的重力，此时，斜拉杆4能够进一步分散框架本体11的受力，并提高整个吊具的结构强度。
31.在本公开的一些实施方式中，参考图1至图3中所示，斜拉杆4具有固定连接于吊杆2的第一连接端部41，其中，两个在横向上同侧设置的第一连接端部41分别连接于同一个立杆段22的纵向两侧。这样，利于多个斜拉杆4的合理布置。
32.在本公开的一些实施例中，参考图1中所示，吊具包括构造为u形的加强杆5，加强杆5形状配合地套设并固连于吊杆2，每个第一连接端部41均连接在加强杆5和对应的立杆段22上。这样，一方面，通过加强杆5可以提高挂接点211处的结构强度，保证吊杆2与外部起吊机构200挂接时的稳定性；另一方面，通过将第一连接端部41连接在加强杆5和对应的立杆段22上，可以提高斜拉杆4在框架本体11与吊杆2之间连接的稳定性，提高整个吊具的结构强度。
33.在本公开的一些实施方式中，参考图1至图3中所示，框架本体11包括在横向上间隔设置的两个第一杆111和在纵向上间隔设置的两个第二杆112，每个第一杆111的纵向两侧分别具有伸出对应第二杆112的连接杆段1111，每个斜拉杆4具有固定连接于对应连接杆
段1111的第二连接端部42。这样，连接杆段1111的设置可以便于第二连接端部42与框架本体11的连接。
34.在本公开的一些实施例中，参考图1和图2中所示，每个吊臂3均绕沿水平延伸的转动轴线可转动地连接于框架本体11，多个转动轴线均沿横向延伸且共面设置。这样，能够保证框架本体11上的与吊臂3连接的受力点在同一个平面上，可以降低驾驶室100在转运过程中发生侧倾的概率。
35.可选地，参考图1和图2中所示，框架本体11包括在横向上间隔设置的两个第一杆111和在纵向上间隔设置的两个第二杆112，每个第一杆111的纵向两侧分别具有伸出对应第二杆112的连接杆段1111，每个第二杆112的横向两侧分别连接有与对应连接杆段1111平行设置的配合杆段13，成对设置的连接杆段1111和配合杆段13之间可转动地连接有吊臂3。这样，吊臂3可转动地连接在连接杆段1111和配合杆段13之间，可以提高吊杆2转动时的稳定性，另外，通过吊臂3的转动，可以调节吊臂3的位置，进而多个吊臂3可以匹配不同型号或者不同形状大小的驾驶室100，提高吊具的通用性。
36.可选地，参考图1和图2中所示，成对设置的连接杆段1111和配合杆段13可以通过连接螺栓6连接在一起，连接螺栓6具有螺杆段61，吊臂3可转动地连接于螺杆段61，从而螺杆段61可以为吊臂3提供安装基础，使吊臂3可以绕螺杆段61转动，这里，螺杆段61的中心轴线即为对应吊臂3的转动轴线。当然，根据另一些实施例，成对设置的连接杆段1111和配合杆段13可以通过销轴连接在一起，吊臂3可以转动地连接在销轴上，本公开对此不作限制。
37.可选地，参考图1、图3和图4中所示，每个吊臂3上形成有沿横向水平延伸的通孔31，通孔31用于供拖杆300穿设，吊臂3用于通过拖杆300承托驾驶室100。这样，吊臂3可以通过连接在其上的拖杆300将驾驶室100托起。这里，根据一些实施例，参考图4和图5中所示，纵向上同侧设置的两个吊臂3可以共同通过一个拖杆300连接在一起，两个拖杆300可以分别承拖在驾驶室100的门窗101处和后窗102处，进而外部起吊机构200通过吊具将驾驶室100吊起时，通过这两个拖杆300将驾驶室100托起。
38.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
39.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
40.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

技术特征：
1.一种驾驶室的吊具，其特征在于，所述吊具包括框架、吊杆以及用于承托所述驾驶室的吊臂，所述框架包括构造为矩形的框架本体和连接在所述框架本体中的安装架，所述吊杆固定连接在所述安装架上并包括供外部起吊机构挂接的弧形杆段，所述弧形杆段具有挂接点，所述挂接点在所述框架本体上的投影与所述框架本体的中心重合，所述框架本体的每一个边角处均连接有一个所述吊臂。2.根据权利要求1所述的驾驶室的吊具，其特征在于，所述吊杆构造为u形，并包括平行设置的两个立杆段以及连接在两个所述立杆段的所述弧形杆段，所述弧形杆段向上凸出，所述安装架包括沿横向间隔设置的两个安装梁，其中，每个所述立杆段均固定连接在一个所述安装梁上。3.根据权利要求1或2所述的驾驶室的吊具，其特征在于，所述吊具包括斜拉杆，所述框架本体的每一个边角处与所述吊杆之间均连接有一个所述斜拉杆，每个所述斜拉杆沿靠近所述吊杆的方向上逐渐向上延伸。4.根据权利要求3所述的驾驶室的吊具，其特征在于，所述斜拉杆具有固定连接于所述吊杆的第一连接端部，其中，两个在横向上同侧设置的第一连接端部分别连接于同一个立杆段的纵向两侧。5.根据权利要求4所述的驾驶室的吊具，其特征在于，所述吊具包括构造为u形的加强杆，所述加强杆形状配合地套设并固连于所述吊杆，每个所述第一连接端部均连接在所述加强杆和对应的立杆段上。6.根据权利要求3所述的驾驶室的吊具，其特征在于，所述框架本体包括在横向上间隔设置的两个第一杆和在纵向上间隔设置的两个第二杆，每个所述第一杆的纵向两侧分别具有伸出对应第二杆的连接杆段，每个所述斜拉杆具有固定连接于对应所述连接杆段的第二连接端部。7.根据权利要求1所述的驾驶室的吊具，其特征在于，每个所述吊臂均绕沿水平延伸的转动轴线可转动地连接于所述框架本体，多个所述转动轴线均沿横向延伸且共面设置。8.根据权利要求7所述的驾驶室的吊具，其特征在于，所述框架本体包括在横向上间隔设置的两个第一杆和在纵向上间隔设置的两个第二杆，每个所述第一杆的纵向两侧分别具有伸出对应第二杆的连接杆段，每个所述第二杆的横向两侧分别连接有与对应连接杆段平行设置的配合杆段，成对设置的连接杆段和配合杆段之间可转动地连接有所述吊臂。9.根据权利要求8所述的驾驶室的吊具，其特征在于，成对设置的连接杆段和配合杆段通过连接螺栓连接在一起，所述连接螺栓具有螺杆段，所述吊臂可转动地连接于所述螺杆段。10.根据权利要求7所述的驾驶室的吊具，其特征在于，每个所述吊臂上形成有沿横向水平延伸的通孔，所述通孔用于供拖杆穿设，所述吊臂用于通过所述拖杆承托所述驾驶室。

技术总结
本公开涉及一种驾驶室的吊具，所述吊具包括框架(1)、吊杆(2)以及用于承托所述驾驶室(100)的吊臂(3)，所述框架(1)包括构造为矩形的框架本体(11)和连接在所述框架本体(11)中的安装架(12)，所述吊杆(2)固定连接在所述安装架(12)上并包括供外部起吊机构(200)挂接的弧形杆段(21)，所述弧形杆段(21)具有挂接点(211)，所述挂接点(211)在所述框架本体(11)上的投影与所述框架本体(11)的中心重合，所述框架本体(11)的每一个边角处均连接有一个所述吊臂(3)。该吊具能够对驾驶室进行吊装，保证驾驶室在转运过程中的平稳性。驶室在转运过程中的平稳性。驶室在转运过程中的平稳性。


技术研发人员：雷草息 杨镇铭 莫海波
受保护的技术使用者：广西申龙汽车制造有限公司
技术研发日：2022.07.29
技术公布日：2023/1/6