分体式车身及其连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是一种分体式车身及其连接装置。


背景技术：

2.目前乘用车的车身结构设计是一体承载结构，即车身的上部和下部通过冲压钣金件拼装焊接而成一体的。但这种一体式车身结构和制造方式在连接过程中，限制了上车体采用多种材料或结构方式，以及限制了整体组装的工艺流程，于是分体式车身应运而生。
3.随着汽车技术的不断发展，用户对车辆的安全性能要求越来越高。而车身结构的好坏对车辆的安全性有着重大影响，越来越多的汽车用户开始关注汽车的nhv性能，因此，分体式车身的上车身和下车身在连接时，如何减少工装实现轻量化的同时，可以兼顾连接稳固性和nhv性能，已经成为现阶段工程师所需要考虑的一个重要问题。
4.由此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种用于分体式车身的连接装置及总成，以解决现有技术中上下车身在拼接时无法兼顾轻量化设计和密封性的等技术问题。
6.针对上述，本实用新型提供用于分体式车身的连接装置，通过述上车身和下车身之间留有预设的间隙，采用连接装置的粘接结构进行封装连接，保证密封性，可解决上下车身在拼接时无法兼顾轻量化设计和密封性的技术问题。本实用新型还提供了一种用于分体式车身，包括上述的连接装置。
7.第一方面，本技术首先提供一种用于分体式车身的连接装置，其中分体式车身包括上车身和下车身，连接装置包括：螺接结构，螺接结构包括分别设置在上车身和下车身的多个螺柱和螺接孔；粘接结构，用于上车身和下车身之间的连接；其中，上车身和下车身之间留有预设的间隙，粘接结构设置在设置在间隙中，用于粘接结构进行涂装。
8.在本技术中可选的方案中，粘接结构分别设置在分体式车身的前围板，后地板及门槛的外边缘处。
9.在本技术可选的方案中，粘接结构涂装的宽度为10～30mm，厚度为 0.1～0.3mm。
10.在本技术可选的方案中，螺接结构包括多个螺接组，螺接组分别设置在扭力盒、前围板总成、门槛总成、地板总成及座椅总成处。
11.在本技术可选的方案中，扭力盒包括前扭力盒，前围板总成包括前围前横梁、前围下横梁，螺接结构包括第一螺接组，第一螺接组设置在前扭力盒和前围前横梁之间的边缘处且对应沿x方向依次间隔排布。
12.在本技术可选的方案中，螺接结构还包括第二螺接组，第二螺接组设置在前围前横梁和前围下横梁之间且沿y方向依次间隔排布。
13.在本技术可选的方案中，螺接结构包括第三螺接组，第三螺接组设置在对应门槛总成上且对应沿x方向依次间隔排布。
14.在本技术可选的方案中，地板总成包括前地板横梁和后地板横梁，螺接结构还包括第四螺接组，第四螺接组设置在前地板横梁上沿x方向依次间隔排布。
15.在本技术可选的方案中，地板总成还包括后地板和后地板连接板，螺接结构还包括第五螺接组，第五螺接组设置在后地板连接板上呈对称排布。
16.在本技术可选的方案中，座椅总成包括后排座椅横梁，螺接结构还包括第五螺接组，设置在后排座椅横梁和后地板之间呈对称排布。
17.在本技术第二方面，还提供一种连接总成，该连接总成包括：第一工装结构，用于装配上车身并携带上车身移动；第二工装结构，用于固定下车身以限位；如上述的连接装置。
18.最后，本技术提供一种车辆，包括上述的分体式车身。
19.有益效果
20.综上，本技术提供一种分体式车身及其连接装置，在螺接结构将上车身和下车身进行约束的基础上，通过将上车身和下车身之间留有预设的间隙，以免后期装配时因存在公差导致粘接不到位，采用连接装置的粘接结构进行封装连接，保证密封性，粘接结构取代工装，并通过螺接结构的排布优化，可以减轻所需螺接结构的数量，可减轻整车重量，实现车辆轻量化。
21.本实用新型实施例的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以说明。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身的连接装置和分体式车身的连接关系拓扑图；
24.图2是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身的连接装置中粘接结构的排布图；
25.图3是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身的连接装置中螺接结构在整车的排布图；
26.图4是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身的连接装置在扭力盒处螺接结构的排布示意图；
27.图5是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身的连接装置在前围板总成处螺接结构的排布示意图；
28.图6是本实用新型实施例中图5中a-a的截面图；
29.图7是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身的连接装置在门槛总成处螺接结构的排布示意图；
30.图8是本实用新型实施例中图7处b-b的截面图
31.图9是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身的连接装置在地板总成处螺接结构的排布示意图；
32.图10是本实用新型实施例所提供的的用于分体式车身的连接装置在地板总成处螺接结构的另一排布示意图；
33.图11是本实用新型实施例所提供的的用于分体式车身的连接装置在座椅总成处螺接结构的排布示意图。
34.以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
35.100、连接装置；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
200、分体式车身；
36.101、螺接结构；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
102、粘接结构；
37.101a、螺柱；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
101b、螺接孔；
38.203、前围板总成；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
204、地板总成；
39.205、门槛总成；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
206、座椅总成；
40.207、扭力盒；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2071、前扭力盒；
41.2031、前围前横梁；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2032、前围下横梁；
42.1011、第一螺接组；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1012、第二螺接组；
43.1013、第三螺接组；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2041、前地板横梁；
44.2042、后地板横梁；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1014、第四螺接组；
45.2043、后地板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2044、后地板连接板；
46.1015、第五螺接组；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2061、后排座椅横梁；
47.1016、第六螺接组；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
201、上车身；
48.202、下车身；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
301、第一工装结构；
49.302、第二工装结构。
具体实施方式
50.为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
52.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以
在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
54.【总发明构思】
55.请参阅图1，图1是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身200的连接装置100和分体式车身200的连接关系拓扑图；争对以上的问题，本实用新型提供一方面所提供的总的发明构思，该发明构思首先争对上车身201 和下车身202在对接定位的过程中的技术问题提供一种连接装置100。
56.在该构思中，连接装置100包括：
57.螺接结构101，螺接结构101包括分别设置在上车身201和下车身202 的多个螺柱101a和螺接孔101b；
58.粘接结构102，分别涂装在上车身201和下车身202之间，用于上车身 201和下车身202的粘接；
59.其中，上车身201和下车身202被设计成之间留有预设的间隙，粘接结构设置在设置在间隙中，用于粘接结构进行涂装。
60.可选地，间隙通常为2～3mm，在符合工艺公差范围内方便涂胶枪进入进行涂装。
61.在本实用新型实施例中，粘接结构102分别设置在分体式车身200的前围板总成203，地板总成204及门槛总成205的外边缘处。
62.其中，上述的上车身201是指车顶和定位销(这里的定位销是指a柱、b 柱和c柱，部分车型只有a柱和c柱，具体可适应性理解)，下车身202是指地板部分。上车身201和下车身202均通过第一工装结构301和第二工装结构302进行固定以进行组装移动，第一工装结构301可以指代可移动的机械臂和夹具、用于加持上车身移动及下落，第二工装结构302可以指代固定下车身的治具，用于约束下车身的自由度。
63.当第一工装结构301夹持上车身201下移和下车身202对位后，通过螺接结构101连接，同时涂胶枪自动在间隙处开始涂胶，并配合其他稳固连接，如焊接、从而实现上车身201和下车身202的装配。
64.请参阅图2，图2是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身200的连接装置100中粘接结构102的排布图；粘接结构102在分体式车身200装配上的应用，可以有效减轻车体重量，实现车体轻量化，使车体有良好的密封作用，且可避免技术材料浪费减少经济上的损失，提高性价比。
65.在本实用新型实施例中，粘接结构102可采用丙烯酸酯胶、聚氨酯胶、有机硅胶的任一者，通过粘接结构102在外边缘处形成包围式的粘接区域，对上车身201和下车身202进行全车密封。
66.在本实用新型实施例中，粘接结构102涂装的宽度为10～30mm，厚度为0.1～0.3mm。
67.请参阅图3，图3是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身200的连接装置100中螺接结构101在整车的排布图；螺接结构101根据区域分，其包括多个螺接组，螺接组分别设置在前围板总成203、地板总成204、门槛总成205、座椅总成206及扭力盒207处。从而对分体式车身200的上车身201和下车身202进行稳固连接。
68.可以理解，前围板总成203指代发动机舱与车厢之间的隔板，是轿车发动机舱与客厢之间的隔板，用于承受大部分的抗扭刚度，和地板、前立柱连接；地板总成204指车身底部的板件，包含地板梁、地板面板、后围板等零件；门槛总成205指代涉及汽车门槛的外内饰板和钣金结构；座椅总成206 指代座椅、以及和座椅相关的结构单元和运动单元，扭力盒207指代承受来自正碰及侧碰来的冲击力的受力结构。通过将螺接结构101设置在以上位置，可以保证连接处的整体结构强度。
69.请参阅图4，图4是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身200的连接装置100在扭力盒207处螺接结构101的排布示意图。
70.扭力盒207包括前扭力盒2071，前围板总成203包括前围前横梁2031、前围下横梁2032，螺接结构101包括第一螺接组1011，第一螺接组1011设置在前扭力盒2071和前围前横梁2031之间的边缘处且对应沿x方向依次间隔排布。
71.可以理解，以上所提到的“x方向、y方向”均参照整车坐标系予以解释，即以车头方向所在的直线为x方向，前车轮的轴向方向为y方向，和地面垂直的方向为z方向，下同。
72.其中，前扭力盒2071分别对应分体式车身200的左右对称设置，第一螺接组1011同样相对对称设置，图示为其中一侧的第一螺接组1011，另一侧与其对称不再展示。
73.其中第一螺接组1011的数量可以不予限定，在本实用新型可选地为4 个，具体根据车型的结构和第一螺接组1011的尺寸进行适应性设定。
74.请参阅图5及图6，图5是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身 200的连接装置100在前围板总成203处螺接结构101的排布示意图；图6 是本实用新型实施例中图5中a-a的截面图。
75.螺接结构101还包括第二螺接组1012，第二螺接组1012设置在前围前横梁2031和前围下横梁2032之间且沿y方向依次间隔排布。
76.具体地，前围前横梁2031和前围下横梁2032之间镂空设计，减轻整车重量，同时第二螺接组1012沿y方向依次间隔排布。
77.可选地，本实用新型实施例中第二螺接组1012为5个，同样围绕称身中心对称设计。
78.请参阅图7及图8，图7是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身 200的连接装置100在门槛总成205处螺接结构101的排布示意图；图8是本实用新型实施例中图7处b-b的截面图。
79.螺接结构101包括第三螺接组1013，第三螺接组1013设置在对应门槛总成205的侧板上且对应沿x方向依次间隔排布。
80.其中，第三螺接组可选地为8个，门槛总成205分为左侧和右侧(图示为其中一侧)，第三螺接组1013在左侧和右侧呈对称设计。
81.由图6及图7可看出，第三螺接组1013在门槛总成205处错位排布。
82.请参阅图9，图9是本实用新型实施例所提供的用于分体式车身200的连接装置100在地板总成204处螺接结构101的排布示意图；
83.地板总成204包括前地板横梁2041和后地板横梁2042，螺接结构101 还包括第四螺接组1014，第四螺接组1014设置在前地板横梁2041上沿x 方向依次间隔排布。
84.请参阅图10，图10是本实用新型实施例所提供的的用于分体式车身200 的连接装
置100在地板总成204处螺接结构101的另一排布示意图；
85.地板总成还包括后地板2043和后地板连接板2044，螺接结构101还包括第五螺接组1015，第五螺接组1015设置在后地板连接板2044上呈对称排布。
86.请参阅图11，图11是本实用新型实施例所提供的的用于分体式车身200 的连接装置100在座椅总成206处螺接结构101的排布示意图；
87.座椅总成206包括后排座椅横梁2061，后排座椅横梁2061设置在后地板2043的后侧，螺接结构101还包括第六螺接组1016，其中，第六螺接组 1016设置在后排座椅横梁2061和后地板2043之间呈对称排布。
88.综上，本技术提供一种分体式车身200及其连接装置100，在螺接结构 101将上车身201和下车身202进行约束的基础上，通过将上车身201和下车身202之间留有预设的间隙，以免后期装配时因存在公差导致粘接不到位，采用连接装置100的粘接结构102进行封装连接，保证上车身201和下车身 202的密封性，且通过粘接结构102取代其他工装，可减轻整车重量，实现整车的轻量化。
89.另一方面，本实用新型实施例还提供一种连接总成(图未示处)，该连接总成包括：
90.第一工装结构301，用于装配上车身201并携带上车身201移动；
91.第二工装结构302，用于固定下车身202以限位；
92.如上述的连接装置100。
93.本实用新型实施例还提供一种分体式车身200(图未示)，分体式车身 200包括：
94.上车身201和下车身202；
95.还包括如上述的连接装置100。
96.本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的连接装置 100、将其涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置 /系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。
97.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
98.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
99.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。

技术特征：
1.一种用于分体式车身的连接装置，所述分体式车身包括上车身和下车身，其特征在于，所述连接装置包括：螺接结构，所述螺接结构包括分别设置在上车身和下车身的多个螺柱和螺接孔；粘接结构，用于上车身和下车身之间的连接；其中，所述上车身和下车身之间留有预设的间隙，所述粘接结构设置在设置在所述间隙中，用于粘接结构进行涂装。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述粘接结构分别设置在所述分体式车身的前围板总成，地板总成及门槛总成的外边缘处。3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述粘接结构涂装的宽度为10～30mm，厚度为0.1～0.3mm。4.根据权利要求1～3任一项所述的连接装置，其特征在于，所述螺接结构包括多个螺接组，所述螺接组分别设置在扭力盒、前围板总成、门槛总成、地板总成及座椅总成处。5.根据权利要求4所述的连接装置，所述扭力盒包括前扭力盒，所述前围板总成包括前围前横梁、前围下横梁，其特征在于，所述螺接结构包括第一螺接组，所述第一螺接组设置在所述前扭力盒和所述前围前横梁之间的边缘处且对应沿x方向依次间隔排布。6.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，所述螺接结构还包括第二螺接组，所述第二螺接组设置在所述前围前横梁和所述前围下横梁之间且沿y方向依次间隔排布。7.根据权利要求6所述的连接装置，其特征在于，所述螺接结构包括第三螺接组，所述第三螺接组设置在对应所述门槛总成上且对应沿x方向依次间隔排布。8.根据权利要求4所述的连接装置，所述地板总成包括前地板横梁和后地板横梁，其特征在于，所述螺接结构还包括第四螺接组，所述第四螺接组设置在所述前地板横梁上沿x方向依次间隔排布。9.根据权利要求8所述的连接装置，所述地板总成还包括后地板和后地板连接板，其特征在于，所述螺接结构还包括第五螺接组，所述第五螺接组设置在所述后地板连接板上呈对称排布。10.根据权利要求9所述的连接装置，所述座椅总成包括后排座椅横梁，其特征在于，所述螺接结构还包括第五螺接组，设置在所述后排座椅横梁和后地板之间呈对称排布。11.一种分体式车身，其特征在于，所述分体式车身包括：上车身及下车身；如权利要求1～10任一项所述的连接装置。

技术总结
本实用新型提供了一种用于分体式车身的连接装置及分体式车身，所述分体式车身包括上车身和下车身，所述连接装置包括：螺接结构，所述螺接结构包括分别设置在上车身和下车身的多个螺柱和螺接孔；粘接结构，设置在所述间隙中，用于上车身和下车身之间的连接；其中，所述上车身和下车身之间留有预设的间隙，用于粘接结构进行涂装。本申请提供一种分体式车身及其连接装置，在螺接结构将上车身和下车身进行约束的基础上，通过将上车身和下车身之间留有预设的间隙，以免后期装配时因存在公差导致粘接不到位，采用连接装置的粘接结构进行封装连接，保证密封性，粘接结构取代工装，并通过螺接结构的排布优化，可以减轻所需螺接结构的数量，可减轻整车重量，实现车辆轻量化。实现车辆轻量化。实现车辆轻量化。


技术研发人员：许安平 崔丹丹 付立杰
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2022.09.28
技术公布日：2023/1/6