电池端连接器、连接模块及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及连接器领域，特别涉及一种电池端连接器、连接模块及电动汽车。


背景技术：

2.现有电动汽车的电池安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池一般采用活动安装的方式，电池可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。
3.现有可换式结构的电池一般是在车体的车身支架上设置相应的安装位，电池放入安装位后通过电池端连接器与车体上的车端连接器连接，再利用锁定装置进行固定。在该过程中，电池包上的电池端连接器的电极需要与车端连接器上的电极接触，以保证电力输出，其中通过车端连接器与电池端连接器的相对插拔实现电池与电动汽车的连接和断开，车端连接器与所述电动汽车连接，电池端连接器与电池电源连接。
4.但是，目前的电池端连接器与电池端一侧的连接部位密封性较差，容易进入水分或者灰尘，影响电力输出，不能满足电池汽车的防水防尘。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池端一侧的连接部位密封性较差的缺陷，提供一种电池端连接器、连接模块及电动汽车。
6.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
7.一种电池端连接器，其包括基板和密封垫，所述密封垫的下端面与所述基板靠近电池包一侧的端面抵接，所述密封垫覆盖所述基板靠近电池包一侧的端面，所述基板靠近电池包一侧的端面的外周侧设置有凸起部，所述密封垫的外周与所述凸起部抵接。
8.在本方案中，通过在基板靠近电池一侧的端面增加密封垫，提高了电池端连接器与电池包箱体之间的密封性，电池端一侧不易进入水分或者灰尘，并且凸起部对密封垫具有限位作用，通过凸起部可以将密封垫可靠的限制在基板上，密封垫不易从基板发生脱离，密封性能更为稳定。
9.较佳地，所述凸起部的上端面设置有弧形过渡部。
10.在本方案中，通过设置弧形过渡部，为密封垫的安装起到了引导作用，降低了密封垫的安装难度。
11.较佳地，所述基板上设置有多个加强筋，所述加强筋由所述基板朝向所述密封垫一侧凸起形成。
12.在本方案中，通过在基板上设置多个加强筋，在不加大基板厚度的条件下，增强基板的强度和刚性，基板不易发生变形，更为稳定可靠。
13.较佳地，所述加强筋包括纵向加强筋和横向加强筋中的至少一种，其中所述纵向加强筋沿着所述基板的长度方向延伸，所述横向加强筋沿着所述基板的宽度方向延伸。
14.在本方案中，横向加强筋和纵向加强筋可以进一步的提高基板的强度和刚性。
15.较佳地，所述基板具有安装孔，所述基板上于所述安装孔周侧设置有凸沿，所述密封垫上开设有安装通孔，所述密封垫通过所述安装通孔套设于所述凸沿的外侧。
16.在本方案中，通过凸沿可以对密封垫起到定位作用的，密封垫与基板的位置被限定，可以防止密封垫发生偏离，且有助于提高安装孔处的密封性能。
17.较佳地，所述凸沿和/或所述密封垫的通孔处上设置有对准导向面。
18.在本方案中，通过对准导向面，降低了密封垫与基板的定位及安装的难度，方便将密封垫安装到基板上。
19.较佳地，所述电池端连接器还包括设置于所述基板中部位置的电池端安装座，所述电池端安装座的外周面凸出于所述基板靠近电池包一侧的端面，所述密封垫的中部位置设置有匹配所述电池端安装座的外周面的通孔，所述通孔的内端面与所述安装座的外周面相贴合。
20.在本方案中，密封垫为电池端安装座提供了预留空间，密封垫与电池端安装座不会发生相互干涉，并且密封垫的通孔的内端面与电池端安装座相贴合，不会对密封性能造成影响。
21.较佳地，所述电池端连接器包括防护盖，所述电池端安装座上设置有连接柱，所述防护盖可拆卸地连接于所述电池端安装座，且所述防护盖罩设于所述连接柱外侧，所述防护盖上开设有连接开口以供所述连接柱与外部部件连接。
22.在本方案中，通过在连接柱上设置防护盖，能够对连接柱起到保护作用，防止在安装过程中，连接柱与其他部件发生碰撞，并且还能够防止人不小心发生触电，更为安全，此外防护盖上设置有开口，通过开口连接柱与外部部件的连接更为方便。
23.一种连接模块，包括可插拔连接的车端连接器和如上所述的电池端连接器，
24.所述车端连接器的连接端面上设有密封圈，所述密封圈与所述电池端连接器的连接端面密封接触；
25.所述电池端连接器的连接端面对应于所述密封圈接触部位设置有凹陷部，所述凹陷部用于容纳所述密封圈；
26.所述密封圈凸出于所述电池端连接器的连接端面部分的高度不小于所述凹陷部的深度；和/或，所述密封圈凸出于所述电池端连接器的连接端面部分的宽度不小于所述凹陷部的宽度。
27.在本方案中，车端连接器的连接端面上设置密封圈，密封圈与电池端连接器的连接端面密封接触，能够将连接模块的车端一侧与电池端一侧的连接部位与外界隔离，外部的水分及灰尘不易进入内部，提高了连接模块整体的密封性能，有利于保证供电的稳定性，并且电池端连接器的连接端面设置有凹陷部，通过将密封圈设置于凹陷部内，能够进一步提升连接模块的密封性能。并且密封圈位于凹陷部中的部分大于凹陷部的容积，因此密封圈在凹陷部中被挤压，与凹陷部的接触更为紧密，有利于提升密封性能。
28.较佳地，沿所述密封圈的延伸方向，所述密封圈的表面设有两个凹槽，两个所述凹槽将所述密封圈位于所述凹陷部中的部分分为一个第一凸起部和两个第二凸起部，两个所述第二凸起部分别位于所述第一凸起部两侧，所述第一凸起部的体积大于所述第二凸起部的体积。
29.在本方案中，通过在密封圈上设置凹槽，将密封圈分为了三个凸起部，通过三个凸
起部可以与凹陷部形成了三个密封面，形成了三重密封，只需一重密封有效，便可以满足密封要求，三重密封，极大的提升了连接模块的密封性能。其中第一凸起部位于中间位置，体积大有利于提高密封性。
30.较佳地，所述车端连接器包括固定板和浮动板，所述浮动板可相对浮动地连接于所述固定板，所述密封圈一端与所述固定板连接，所述密封圈的另一端与所述浮动板连接，所述密封圈还包括缓冲部，所述缓冲部位于所述密封圈上与所述固定板和所述浮动板连接处对应的位置处，所述缓冲部由所述密封圈部分向外侧凸起形成。
31.在本方案中，通过固定板与浮动板的配合，在车端连接器与电池端连接器的拔插过程可以提供一定的缓冲，不易对车端连接器和电池端连接器造成损失，提高了连接模块的使用寿命，并且密封圈还具有缓冲部，密封圈可以在拔插过程中通过缓冲部得到伸展，有利于提升密封圈的使用寿命。
32.较佳地，所述电池端连接器和所述车端连接器的其中一个上设置有定位筒，另一个上设置有与所述定位筒相匹配的定位销，所述定位销上设置有第一限位凸起，和/或，所述定位筒内设置有第二限位凸起。
33.在本方案中，通过相互匹配的定位筒与定位销能够实现插拔过程中的定位，不易发生偏离，并且通过第一限位凸起和/或第二限位凸起，可以在插入过程起到限位作用，防止过量插入，对电池端连接器和车端连接器造成损伤。
34.一种电动汽车，其包括如上所述的连接模块。
35.在本方案中，采用了上述的连接模块的电动汽车，其密封性能更佳，其中电池端一侧的连接部位密封性得到明显增强，不易进入水分或者灰尘，电动汽车的电力供应更为稳定可靠。
36.本实用新型的积极进步效果在于：在本实用新型中，通过在基板靠近电池一侧的端面增加密封垫，提高了电池端连接器与电池包箱体之间的密封性，电池端一侧不易进入水分或者灰尘，并且凸起部对密封垫具有限位作用，通过凸起部可以将密封垫可靠的限制在基板上，密封垫不易从基板发生脱离，密封性能更为稳定。
附图说明
37.图1为本实用新型实施例1的电池端连接器的结构示意图；
38.图2为本实用新型实施例1的电池端连接器的分解结构示意图；
39.图3为本实用新型实施例2的车端连接器的结构示意图；
40.图4为本实用新型实施例2的连接模块的结构示意图；
41.图5为本实用新型实施例2的电池端连接器靠近车端连接器的一侧的结构示意图；
42.图6为本实用新型实施例2的连接模的内部结构示意图。
43.附图标记说明
44.电池端连接器 10
45.密封垫 100
46.安装通孔 120
47.通孔 110
48.基板 200
49.凸起部 210
50.横向加强筋 220
51.纵向加强筋 230
52.凸沿 250
53.电池端安装座 260
54.防护盖 270
55.连接柱 280
56.凹陷部 290
57.第一端面 291
58.第二端面 292
59.定位筒 295
60.车端连接器 20
61.密封圈 300
62.第一凸起部 310
63.第二凸起部 320
64.凹槽 330
65.缓冲部 340
66.定位销 410
67.第一限位凸起 420
68.固定板 510
69.浮动板 520
具体实施方式
70.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
71.实施例1
72.如图1-图2所示，本实施例了一种电池端连接器10，其包括基板200和密封垫100，密封垫100的下端面与基板200靠近电池包一侧的端面抵接，密封垫100覆盖基板200靠近电池包一侧的端面，基板200靠近电池包一侧的端面的外周侧设置有凸起部210，密封垫100的外周与凸起部210抵接。通过在基板200靠近电池一侧的端面增加密封垫100，提高了电池端连接器10与电池包箱体之间的密封性，电池端一侧不易进入水分或者灰尘，并且凸起部210对密封垫100具有限位作用，通过凸起部210可以将密封垫100可靠的限制在基板200上，密封垫100不易从基板200发生脱离，密封性能更为稳定。
73.在本实施例中，凸起部210的上端面设置有弧形过渡部(图中未示出)。通过设置弧形过渡部，为密封垫100的安装起到了引导作用，降低了密封垫100的安装难度。
74.其中，在本实施例中，弧形过渡部设置与凸起部210的上端面的内侧。
75.在本实施例中，基板200上设置有多个加强筋，加强筋由基板200朝向密封垫100一侧凸起形成。通过在基板200上设置多个加强筋，在不加大基板200厚度的条件下，增强基板200的强度和刚性，基板200不易发生变形，更为稳定可靠。
76.具体地，如图2所示，加强筋包括纵向加强筋230和横向加强筋220，其中纵向加强
筋230沿着基板200的长度方向延伸，横向加强筋220沿着基板200的宽度方向延伸。横向加强筋220和纵向加强筋230相互交错，可以进一步的提高基板200的强度和刚性。
77.在其他实施例中，加强筋也可以只设置纵向加强筋230或者横向加强筋220中的一种，同样可以起到提高基板200的强度和刚性的作用。
78.在本实施例中，基板200具有安装孔(图中未标出)，基板200上于安装孔周侧设置有凸沿250，密封垫100上开设有安装通孔120，密封垫100通过安装通孔120套设于凸沿250的外侧。通过凸沿250可以对密封垫100起到定位作用的，密封垫100与基板200的位置被限定，可以防止密封垫100发生偏离，且有助于提高安装通孔120处的密封性能。
79.在本实施例中，凸沿250和密封垫100的安装通孔120处上设置有对准导向面。通过对准导向面，降低了密封垫100与基板200的定位及安装的难度，方便将密封垫100安装到基板200上。
80.具体地，对准导向面可以为倒角、锥形面或者其他能够起到导向作用的弧面。
81.在其他实施例中，对准导向面也可以仅设置在凸沿250或者密封垫100的安装通孔120处。
82.在本实施例中，电池端连接器10还包括设置于基板200中部位置的电池端安装座260，电池端安装座260的外周面凸出于基板200靠近电池包一侧的端面，密封垫100的中部位置设置有匹配电池端安装座260的外周面的通孔110，通孔110的内端面与安装座的外周面相贴合。密封垫100为电池端安装座260提供了预留空间，密封垫100与电池端安装座260不会发生相互干涉，并且密封垫100的通孔110的内端面与电池端安装座260相贴合，不会对密封性能造成影响。
83.在本实施例中，电池端连接器10包括防护盖270，电池端安装座260上设置有连接柱280，防护盖270可拆卸地连接于电池端安装座260，且防护盖270罩设于连接柱280外侧，防护盖270上开设有连接开口以供连接柱280与外部部件连接。通过在连接柱280上设置防护盖270，能够对连接柱280起到保护作用，防止在安装过程中，连接柱280与其他部件发生碰撞，并且还能够防止人不小心发生触电，更为安全，此外防护盖270上设置有开口，通过开口连接柱280与外部部件的连接更为方便。
84.其中，防护盖270与电池端安装座260卡接连接。通过卡扣连接，方便安装与拆卸，更为快捷便利。
85.实施例2
86.如图3-图6所示，本实施例提供了一种连接模块，包括可插拔连接的车端连接器20和实施例1中的电池端连接器10。车端连接器20的连接端面上设有密封圈300，密封圈300与电池端连接器10的连接端面密封接触。电池端连接器10的连接端面对应于密封圈300接触部位设置有凹陷部290，凹陷部290用于容纳密封圈300。
87.在本实施例中，密封圈300凸出于电池端连接器10的连接端面部分的高度大于凹陷部290的深度。
88.在本实施例中，密封圈300凸出于电池端连接器10的连接端面部分的宽度大于凹陷部290的宽度。
89.车端连接器20的连接端面上设置密封圈300，密封圈300与电池端连接器10的连接端面密封接触，能够将连接模块的车端一侧与电池端一侧的连接部位与外界隔离，外部的
水分及灰尘不易进入内部，提高了连接模块的密封性能，有利于保证供电的稳定性，并且电池端连接器10的连接端面设置有凹陷部290，通过将密封圈300设置于凹陷部290内，能够进一步提升连接模块的密封性能。并且密封圈300位于凹陷部290中的部分大于凹陷部290的容积，因此密封圈300在凹陷部290中被挤压，与凹陷部290的接触更为紧密，有利于提升密封性能。
90.在其他实施例中，密封圈300凸出于电池端连接器10的连接端面部分的高度也可以等于凹陷部290的深度。
91.在其他实施例中，密封圈300凸出于电池端连接器10的连接端面部分的宽度也可以等于凹陷部290的宽度。
92.在本实施例中，如图3所示，沿密封圈300的延伸方向，密封圈300的表面设有两个凹槽330，两个凹槽330将密封圈300位于凹陷部290中的部分分为一个第一凸起部310和两个第二凸起部320，两个第二凸起部320分别位于第一凸起部310两侧，第一凸起部310的体积大于第二凸起部320的体积。通过在密封圈300上设置凹槽330，将密封圈300分为了一个第一凸起部310和两个第二凸起部320，通过第一凸起部310和两个第二凸起部320可以与凹陷部290形成了三个密封面，形成了三重密封，只需一重密封有效，便可以满足密封要求，三重密封，极大的提升了连接模块的密封性能。其中第一凸起部310位于中间位置，体积大，有利于提高密封性。
93.其中，如图5所示，凹陷部290包括位于中部的第一端面291和两个位于第一端面291两侧的第二端面292，第一端面291和第二端面292分别与第一凸起部310和第二凸起部320相对应。
94.在本实施例中，如图6所示，车端连接器20包括固定板510和浮动板520，浮动板520可相对浮动地连接于固定板510，密封圈300一端与固定板510连接，密封圈300的另一端与浮动板520连接，密封圈300还包括缓冲部340，缓冲部340位于密封圈300上与固定板510和浮动板520连接处对应的位置处，缓冲部340由密封圈300部分向外侧凸起形成。通过固定板510与浮动板520的配合，在车端连接器20与电池端连接器10的拔插过程可以提供一定的缓冲，不易对车端连接器20和电池端连接器10造成损失，提高了连接模块的使用寿命，并且密封圈300还具有缓冲部340，密封圈300可以在拔插过程中通过缓冲部340得到伸展，有利于提升密封圈300的使用寿命。
95.在本实施例中，如图3和图5所示，电池端连接器10中设置定位筒295，车端连接器20设置有与定位筒295相匹配的定位销410。定位销410上设置有第一限位凸起420。通过相互匹配的定位筒295与定位销410能够实现插拔过程中的定位，不易发生偏离，并且通过第一限位凸起420，可以在插入过程起到限位作用，防止过量插入，对电池端连接器10和车端连接器20造成损伤。
96.在其他实施例中，也可以在车端连接器20中设置定位筒295，在电池端连接器10设置有与定位筒295相匹配的定位销410。
97.在其他实施例中，也可以在定位筒295中设置第二限位凸起，在到达极限位置时，定位销410与第二限位凸起抵接进行限位。
98.实施例3
99.本实施例提供了一种电动汽车，其包括如实施例2的连接模块。
100.采用了上述的连接模块的电动汽车，其密封性能更佳，其中电池端一侧的连接部位密封性得到明显增强，不易进入水分或者灰尘，电动汽车的电力供应更为稳定可靠。
101.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种电池端连接器，其特征在于，其包括基板和密封垫，所述密封垫的下端面与所述基板靠近电池包一侧的端面抵接，所述密封垫覆盖所述基板靠近电池包一侧的端面，所述基板靠近电池包一侧的端面的外周侧设置有凸起部，所述密封垫的外周与所述凸起部抵接。2.如权利要求1所述的电池端连接器，其特征在于，所述凸起部的上端面设置有弧形过渡部。3.如权利要求1所述的电池端连接器，其特征在于，所述基板上设置有多个加强筋，所述加强筋由所述基板朝向所述密封垫一侧凸起形成。4.如权利要求3所述的电池端连接器，其特征在于，所述加强筋包括纵向加强筋和横向加强筋中的至少一种，其中所述纵向加强筋沿着所述基板的长度方向延伸，所述横向加强筋沿着所述基板的宽度方向延伸。5.如权利要求1所述的电池端连接器，其特征在于，所述基板具有安装孔，所述基板上于所述安装孔周侧设置有凸沿，所述密封垫上开设有安装通孔，所述密封垫通过所述安装通孔套设于所述凸沿的外侧。6.如权利要求5所述的电池端连接器，其特征在于，所述凸沿和/或所述密封垫的通孔处上设置有对准导向面。7.如权利要求1所述的电池端连接器，其特征在于，所述电池端连接器还包括设置于所述基板中部位置的电池端安装座，所述电池端安装座的外周面凸出于所述基板靠近电池包一侧的端面，所述密封垫的中部位置设置有匹配所述电池端安装座的外周面的通孔，所述通孔的内端面与所述安装座的外周面相贴合。8.如权利要求7所述的电池端连接器，其特征在于，所述电池端连接器包括防护盖，所述电池端安装座上设置有连接柱，所述防护盖可拆卸地连接于所述电池端安装座，且所述防护盖罩设于所述连接柱外侧，所述防护盖上开设有连接开口以供所述连接柱与外部部件连接。9.一种连接模块，其特征在于，包括可插拔连接的车端连接器和如权利要求1-8任意一项所述的电池端连接器，所述车端连接器的连接端面上设有密封圈，所述密封圈与所述电池端连接器的连接端面密封接触；所述电池端连接器的连接端面对应于所述密封圈接触部位设置有凹陷部，所述凹陷部用于容纳所述密封圈；所述密封圈凸出于所述电池端连接器的连接端面部分的高度不小于所述凹陷部的深度；和/或，所述密封圈凸出于所述电池端连接器的连接端面部分的宽度不小于所述凹陷部的宽度。10.如权利要求9所述的连接模块，其特征在于，沿所述密封圈的延伸方向，所述密封圈的表面设有两个凹槽，两个所述凹槽将所述密封圈位于所述凹陷部中的部分分为一个第一凸起部和两个第二凸起部，两个所述第二凸起部分别位于所述第一凸起部两侧，所述第一凸起部的体积大于所述第二凸起部的体积。11.如权利要求9所述的连接模块，其特征在于，所述车端连接器包括固定板和浮动板，所述浮动板可相对浮动地连接于所述固定板，所述密封圈一端与所述固定板连接，所述密
封圈的另一端与所述浮动板连接，所述密封圈还包括缓冲部，所述缓冲部位于所述密封圈上与所述固定板和所述浮动板连接处对应的位置处，所述缓冲部由所述密封圈部分向外侧凸起形成。12.如权利要求9-11任一项所述的连接模块，其特征在于，所述电池端连接器和所述车端连接器的其中一个上设置有定位筒，另一个上设置有与所述定位筒相匹配的定位销，所述定位销上设置有第一限位凸起，和/或，所述定位筒内设置有第二限位凸起。13.一种电动汽车，其特征在于，其包括如权利要求9-12任意一项所述的连接模块。

技术总结
本实用新型提供一种电池端连接器、连接模块及电动汽车，涉及连接器领域，一种电池端连接器，其包括基板和密封垫，所述密封垫的下端面与所述基板靠近电池包一侧的端面抵接，所述密封垫覆盖所述基板靠近电池包一侧的端面，所述基板靠近电池包一侧的端面的外周侧设置有凸起部，所述密封垫的外周与所述凸起部抵接。在本实用新型中，通过在基板靠近电池一侧的端面增加密封垫，提高了电池端连接器与电池之间的密封性，电池端一侧不易进入水分或者灰尘，并且凸起部对密封垫具有限位作用，通过凸起部可以将密封垫可靠的限制在基板上，密封垫不易从基板发生脱离，密封性能更为稳定。密封性能更为稳定。密封性能更为稳定。


技术研发人员：张建平 崔亮亮 黄春华
受保护的技术使用者：奥动新能源汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.29
技术公布日：2023/1/6