一种后控制臂拉杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车的后悬三连杆悬挂内的装配结构，尤其是一种后控制臂拉杆。


背景技术：

2.汽车有一种独立悬挂结构称为后悬三连杆悬挂。其中后控制臂拉杆能控制实现倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
3.后控制臂拉杆属于装配结构，其装配结构为一端为球头连杆、一端为u型叉连杆，中间由调节套管连接，两端左右旋螺母将拉杆锁紧固定。现有的技术方案，球头连杆和u型叉连杆结构均是焊接结构，零件的焊接拼搭会存在潜在风险，如：焊接的强度不足，主要体现为虚焊、熔深不足、焊接引起的变形等，焊接位置容易产生疲劳断裂的风险。调节套管壁厚不足、套管有效螺纹长度不足，容易导致套管开裂及强度不足等风险。锁紧螺母厚度不足、螺母法兰面无防滑结构，容易导致螺母摩擦力不足，螺母震动后松动，导致控制臂拉杆松动轮胎吃胎。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种更安全、使用寿命更长的后控制臂拉杆。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种后控制臂拉杆，包括球头连杆、外倾角调节套管、u型叉连杆，外倾角调节套管的两端分别连接有球头连杆和u型叉连杆，球头连杆的另一端装配有球头总成，球头连杆和u型叉连杆均为一体式结构，采用锻造一体化成型工艺制作而成。
6.所述球头连杆与外倾角调节套管的连接段为左旋外螺纹螺杆，左旋外螺纹螺杆的端部设有半圆式的左限位结构。
7.所述u型叉连杆与外倾角调节套管的连接段为右旋外螺纹螺杆，右旋外螺纹螺杆的端部设有半圆式的右限位结构。
8.所述左限位结构和右限位结构的限位面均为斜面，且相互配合。
9.所述外倾角调节套管的中部为六边形棱柱体，两端为圆柱结构，左端内为细牙左旋内螺纹结构，与球头连杆的左旋外螺纹螺杆相配合，右端内为细牙右旋内螺纹结构，与u型叉连杆的右旋外螺纹螺杆相配合。
10.所述球头连杆与外倾角调节套管之间通过左旋带齿锁紧螺母固定，u型叉连杆与外倾角调节套管之间通过右旋带齿锁紧螺母固定。
11.所述左旋带齿锁紧螺母和右旋带齿锁紧螺母的螺母法兰面均为带齿状结构。
12.本实用新型有益的效果是：本实用新型的球头连杆和u型叉连杆均采用锻造一体化成型工艺取代焊接工艺，解决了零件断裂的风险，提高了安全性能；外倾角调节套管的结
构也优化了设计，避免了套管的开裂，增加了套管的摩擦力，整体上提高了后控制臂的使用寿命；螺母的改进结构增加了防滑，解决了螺母震动后松动引起异响及轮胎吃胎，整体上提高了后控制臂拉杆的使用寿命，减少了事故的发生。
附图说明
13.图1是本实用新型结构示意图；
14.图2是本实用新型分解结构示意图；
15.图3是本实用新型俯视结构示意图；
16.图4是局部剖视放大示意图；
17.图5是球头连杆结构示意图；
18.图6是u型叉连杆结构示意图；
19.图7是球头连杆与u型叉连杆之间的局部装配示意图；
20.图8是外倾角调节套管结构示意图；
21.图9是左旋带齿锁紧螺母结构示意图；
22.图10是右旋带齿锁紧螺母结构示意图。
23.附图标记说明：球头总成1，球头连杆2，左旋带齿锁紧螺母3，外倾角调节套管4，右旋带齿锁紧螺母5，u型叉连杆6，左旋外螺纹螺杆7，左限位结构8，右旋外螺纹螺杆9，右限位结构10，圆柱结构11，左旋内螺纹结构12，右旋内螺纹结构13，带齿状结构14。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
25.如图1-3所示，这种后控制臂拉杆，包括球头连杆2、外倾角调节套管4、u型叉连杆6，外倾角调节套管4的两端分别连接有球头连杆2和u型叉连杆6，球头连杆2的另一端装配有球头总成1，球头连杆2和u型叉连杆6均为一体式结构，采用锻造一体化成型工艺制作而成，取代了现有的焊接工艺，解决了零件断裂的风险，提高了安全性能。
26.如图4-7所示，球头连杆2与外倾角调节套管4的连接段为左旋外螺纹螺杆7，左旋外螺纹螺杆7的端部设有半圆式的左限位结构8，左限位结构8的限位面均为斜面，避免了装配干涉。u型叉连杆6与外倾角调节套管4的连接段为右旋外螺纹螺杆9，右旋外螺纹螺杆9的端部设有半圆式的右限位结构10，右限位结构10的限位面均为斜面，避免了装配干涉，左限位结构8的限位面与右限位结构10的限位面相互配合。
27.如图8所示，外倾角调节套管4的中部为六边形棱柱体，两端为圆柱结构11，外倾角调节套管4的左端内为细牙左旋内螺纹结构12，与球头连杆2的左旋外螺纹螺杆7相配合，右端内为细牙右旋内螺纹结构13，与u型叉连杆6的右旋外螺纹螺杆9相配合，解决了套管的开裂问题，增加了套管的摩擦力，整体上提高后控制臂的使用寿命。
28.如图9、10所示，球头连杆2与外倾角调节套管4之间通过左旋带齿锁紧螺母3固定，u型叉连杆6与外倾角调节套管4之间通过右旋带齿锁紧螺母5固定，增加了螺母的有效螺纹长度。左旋带齿锁紧螺母3和右旋带齿锁紧螺母5的螺母法兰面均为带齿状结构14，保证螺母锁紧后的咬合力，增加了螺母锁紧后的摩擦力，增加防滑，防止螺母松动，解决螺母震动后松动引起异响及轮胎吃胎，整体上提高后控制臂拉杆的使用寿命，减少事故的发生。
29.除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。


技术特征：
1.一种后控制臂拉杆，包括球头连杆(2)、外倾角调节套管(4)、u型叉连杆(6)，其特征是：外倾角调节套管(4)的两端分别连接有球头连杆(2)和u型叉连杆(6)，球头连杆(2)的另一端装配有球头总成(1)，球头连杆(2)和u型叉连杆(6)均为一体式结构，采用锻造一体化成型工艺制作而成。2.根据权利要求1所述的后控制臂拉杆，其特征是：所述球头连杆(2)与外倾角调节套管(4)的连接段为左旋外螺纹螺杆(7)，左旋外螺纹螺杆(7)的端部设有半圆式的左限位结构(8)。3.根据权利要求2所述的后控制臂拉杆，其特征是：所述u型叉连杆(6)与外倾角调节套管(4)的连接段为右旋外螺纹螺杆(9)，右旋外螺纹螺杆(9)的端部设有半圆式的右限位结构(10)。4.根据权利要求2或3所述的后控制臂拉杆，其特征是：所述左限位结构(8)和右限位结构(10)的限位面均为斜面，且相互配合。5.根据权利要求4所述的后控制臂拉杆，其特征是：所述外倾角调节套管(4)的中部为六边形棱柱体，两端为圆柱结构(11)，左端内为细牙左旋内螺纹结构(12)，与球头连杆(2)的左旋外螺纹螺杆(7)相配合，右端内为细牙右旋内螺纹结构(13)，与u型叉连杆(6)的右旋外螺纹螺杆(9)相配合。6.根据权利要求1所述的后控制臂拉杆，其特征是：所述球头连杆(2)与外倾角调节套管(4)之间通过左旋带齿锁紧螺母(3)固定，u型叉连杆(6)与外倾角调节套管(4)之间通过右旋带齿锁紧螺母(5)固定。7.根据权利要求6所述的后控制臂拉杆，其特征是：所述左旋带齿锁紧螺母(3)和右旋带齿锁紧螺母(5)的螺母法兰面均为带齿状结构(14)。

技术总结
本实用新型涉及一种后控制臂拉杆，包括球头连杆、外倾角调节套管、U型叉连杆，外倾角调节套管的两端分别连接有球头连杆和U型叉连杆，球头连杆的另一端装配有球头总成，球头连杆和U型叉连杆均为一体式结构，采用锻造一体化成型工艺制作而成。本实用新型有益的效果是：本实用新型的球头连杆和U型叉连杆均采用锻造一体化成型工艺取代焊接工艺，解决了零件断裂的风险，提高了安全性能；外倾角调节套管的结构也优化了设计，避免了套管的开裂，增加了套管的摩擦力，整体上提高了后控制臂的使用寿命；螺母的改进结构增加了防滑，解决了螺母震动后松动引起异响及轮胎吃胎，整体上提高了后控制臂拉杆的使用寿命，减少了事故的发生。减少了事故的发生。减少了事故的发生。


技术研发人员：韦炳高 沈军 庞海东
受保护的技术使用者：浙江万向系统有限公司
技术研发日：2022.07.29
技术公布日：2023/1/6