一种汽车电池减震托架

1.本实用新型涉及电池托架技术领域，尤其涉及一种汽车电池减震托架。


背景技术：

2.汽车电池是可再充电电池被用于启动机动车辆，其主要目的是向电动启动马达提供电流，从而启动实际上推动车辆行驶的化学驱动内燃发动机，发动机运转后，汽车电气系统的动力仍由电池提供，而交流发电机会根据需求的增加或减少为电池充电，而通常汽车电池进行安装时需要使用托架进行定位固定，由于汽车在行驶中会产生震动感，为了提升电池安装的安装与稳定，对于汽车电池减震托架则有着一定的需求；
3.现有的一些汽车电池托架，大多都是单一的金属框架结构，这样的托架结构其减震性能不高，电池长期使用容易受损，而且这类托架为了保证电池封闭的稳定性，其顶架大多都是采用焊接的方式进行固定，不仅安装存在一定的设备需求，同时后续拆卸极为麻烦。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车电池减震托架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车电池减震托架，包括托架架体，所述托架架体内设置有放置槽，所述放置槽内壁设置有缓冲层，所述缓冲层内设置有缓冲气囊，所述放置槽内壁设置有散热槽，所述散热槽内滑动连接有导热架，所述导热架的外侧固定连接有散热片，所述散热槽内壁设置有凹槽，所述凹槽内滑动连接有移动块，所述移动块与导热架固定连接，所述凹槽内壁与移动块外表面之间连接有弹簧一，所述移动块上固定连接有操作杆，所述托架架体的上方设置有顶架，且托架架体的顶部固定连接有定位块，所述定位块内设置有内槽，所述内槽内分别设置有活动块与弹簧二，所述活动块上固定连接有卡块，所述顶架的底部设置有定位槽，所述定位槽内壁一侧设置有卡槽，所述卡槽内滑动连接有推块，所述推块的顶部通过连杆固定连接有操作块。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述缓冲层的材质为弹性橡胶。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述缓冲气囊设置有多个且均匀分布设置在缓冲层内。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述导热架的内表面设置有导热层。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述操作杆的一端且位于托架架体外侧位置固定连接有拉环。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述定位块与定位槽为卡接配合设置，所述卡块与卡槽为卡接配合设置。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述卡块的顶部设置成斜面形式。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述顶架的顶部设置有与卡槽连通的连通槽，所述连杆与连通槽为嵌套滑动连接。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.该汽车电池减震托架：
22.1、通过架体与顶架的配合，可以形成一个稳定的托架结构，从而可以对电池进行稳定的定位存放以及保护作用，通过定位块、定位槽、卡块、卡槽、操作块、推块等结构的配合设置，既能实现顶架的牢固安装，可以对电池进行定位保护，同时也可以进行快速便捷的安装拆卸操作，使用非常的灵活方便，操作简单，省时省力；
23.2、通过缓冲层与缓冲气囊的配合，可以在整个托架受到震动影响时，能够起到很好的缓冲减震效果，从而可以对电池起到良好的保护作用，配合整个托架结构能够应对外力冲击造成的影响，大大提升了电池使用的安全性；
24.3、通过导热架、散热片、导热层等结构的设置，可以稳定的将电池工作时产生的热量传导出来，实现快速稳定的散热工作，可以对电池起到一定的防护作用，避免使其一直处于受热状态，延长使用寿命，而且配合弹簧一、移动块等结构的设置，可以使得散热结构能够稳定的贴合在电池表面，进行散热，而且可以在后续取出或者安装电池时，能够便捷操作。
附图说明
25.图1为本实用新型提出的一种汽车电池减震托架的整体结构示意图；
26.图2为本实用新型提出的一种汽车电池减震托架的正视图；
27.图3为本实用新型提出的一种汽车电池减震托架的图2中a的放大图。
28.图例说明：
29.1、托架架体；2、放置槽；3、缓冲层；4、缓冲气囊；5、散热槽；6、导热架；7、导热层；8、散热片；9、凹槽；10、移动块；11、弹簧一；12、操作杆；13、拉环；14、顶架；15、定位块；16、内槽；17、活动块；18、弹簧二；19、卡块；20、定位槽；21、卡槽；22、推块；23、操作块；24、连杆；25、连通槽。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的
规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车电池减震托架，包括托架架体1，托架架体1内设置有放置槽2，放置槽2内壁设置有缓冲层3，缓冲层3内设置有缓冲气囊4，汽车电池放置到放置槽2内，缓冲层3配合缓冲气囊4可以起到很好的缓冲减震效果，从而可以对电池起到稳定的保护作用，放置槽2内壁设置有散热槽5，散热槽5两组分别位于放置槽2内壁两侧位置，散热槽5内滑动连接有导热架6，导热架6的外侧固定连接有散热片8，导热架6与散热片8均为铝材质，具备良好的导热散热性能，散热槽5内壁设置有凹槽9，凹槽9结构共两组分别位于散热槽5内壁顶部有底部位置，凹槽9内滑动连接有移动块10，移动块10与导热架6固定连接，凹槽9内壁与移动块10外表面之间连接有弹簧一11，移动块10上固定连接有操作杆12，操作杆12的一端贯穿凹槽9内壁一侧连通到托架架体1的外侧位置，托架架体1的上方设置有顶架14，顶架14呈h形，这样既能对托架顶部起到一个封口效果，保证电池放置的稳定性，同时也不影响电池的正常接线，且托架架体1的顶部固定连接有定位块15，定位块15结构共设置有四组且与h形顶架14的四个支脚位置对应，定位块15内设置有内槽16，内槽16内分别设置有活动块17与弹簧二18，活动块17上固定连接有卡块19，卡块19位于活动块17外表面远离弹簧二18的一侧，顶架14的底部设置有定位槽20，定位槽20内壁一侧设置有卡槽21，卡槽21内滑动连接有推块22，推块22的顶部通过连杆24固定连接有操作块23。
33.进一步方案中，缓冲层3的材质为弹性橡胶，弹性橡胶材质具备良好的缓冲效果，既能保证电池可以稳定放置，同时也可以起到良好的缓冲效果，在受到外力作用冲击时，可以对电池起到良好的保护作用。
34.进一步方案中，缓冲气囊4设置有多个且均匀分布设置在缓冲层3内，缓冲气囊4配合缓冲层3可以极大的提升了整个托架的缓冲抗震性能，可以对电池起到良好的保护效果。
35.进一步方案中，导热架6的内表面设置有导热层7，导热层7能更加快速的将电池工作时产生的热量传导出来，从而可以对电池起到很好的散热效果，导热层7可以采用导热硅脂。
36.进一步方案中，操作杆12的一端且位于托架架体1外侧位置固定连接有拉环13，拉环13的设置可以提升操作杆12操作的便捷性。
37.进一步方案中，定位块15与定位槽20为卡接配合设置，卡块19与卡槽21为卡接配合设置，该结构的设置可以使得整个顶架14结构定位安装的牢固性与稳定性。
38.进一步方案中，卡块19的顶部设置成斜面形式，卡块19上斜面的设置，可以在顶架14进行安装时，定位槽20与定位块15对接时，定位槽20内壁口挤压到卡块19上的斜面位置，可以挤压卡块19滑动收缩，并压缩弹簧二18，当定位块15卡入定位槽20后，弹簧二18复位则推动卡块19卡入卡槽21内，完成顶架14的定位安装，保证结构安装操作的便捷性。
39.进一步方案中，顶架14的顶部设置有与卡槽21连通的连通槽25，连杆24与连通槽25为嵌套滑动连接，该结构的设置可以保证操作块23结构能够稳定操作运行。
40.工作原理：在使用汽车电池减震托架时，拉动拉环13，拉环13通过操作杆12拉动移
动块10压缩弹簧一11，同时带动导热架6移动收入散热槽5内，将电池放置进入放置槽2内，松开拉环13，弹簧一11复位推动移动块10带动导热架6贴紧到电池的外表面，将顶架14上的定位槽20对接到定位块15上，定位槽20内壁口挤压到卡块19上的斜面位置，可以挤压卡块19滑动收缩，并压缩弹簧二18，当定位块15卡入定位槽20后，弹簧二18复位则推动卡块19卡入卡槽21内，完成顶架14的定位安装，从而可以对电池起到一个良好的封闭效果，当电池使用时，产生的热量经过导热层7传导到导热架6上，并通过散热片8发散出去，实现快速稳定的散热效果，当汽车行驶产生震动时，缓冲层3配合缓冲气囊4可以对电池起到很好的缓冲减震效果，大大提升了电池使用的安全性，当需要拆卸时，拉动操作块23，操作块23通过连杆24带动推块22推动卡块19离开卡槽21，即可打开锁紧结构，从而方便顶架14的拆卸，顶架14打开即可便捷取出电池，结构连接稳定，操作简单便捷，使用非常的灵活方便。
41.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车电池减震托架，包括托架架体(1)，其特征在于：所述托架架体(1)内设置有放置槽(2)，所述放置槽(2)内壁设置有缓冲层(3)，所述缓冲层(3)内设置有缓冲气囊(4)，所述放置槽(2)内壁设置有散热槽(5)，所述散热槽(5)内滑动连接有导热架(6)，所述导热架(6)的外侧固定连接有散热片(8)，所述散热槽(5)内壁设置有凹槽(9)，所述凹槽(9)内滑动连接有移动块(10)，所述移动块(10)与导热架(6)固定连接，所述凹槽(9)内壁与移动块(10)外表面之间连接有弹簧一(11)，所述移动块(10)上固定连接有操作杆(12)，所述托架架体(1)的上方设置有顶架(14)，且托架架体(1)的顶部固定连接有定位块(15)，所述定位块(15)内设置有内槽(16)，所述内槽(16)内分别设置有活动块(17)与弹簧二(18)，所述活动块(17)上固定连接有卡块(19)，所述顶架(14)的底部设置有定位槽(20)，所述定位槽(20)内壁一侧设置有卡槽(21)，所述卡槽(21)内滑动连接有推块(22)，所述推块(22)的顶部通过连杆(24)固定连接有操作块(23)。2.根据权利要求1所述的一种汽车电池减震托架，其特征在于：所述缓冲层(3)的材质为弹性橡胶。3.根据权利要求1所述的一种汽车电池减震托架，其特征在于：所述缓冲气囊(4)设置有多个且均匀分布设置在缓冲层(3)内。4.根据权利要求1所述的一种汽车电池减震托架，其特征在于：所述导热架(6)的内表面设置有导热层(7)。5.根据权利要求1所述的一种汽车电池减震托架，其特征在于：所述操作杆(12)的一端且位于托架架体(1)外侧位置固定连接有拉环(13)。6.根据权利要求1所述的一种汽车电池减震托架，其特征在于：所述定位块(15)与定位槽(20)为卡接配合设置，所述卡块(19)与卡槽(21)为卡接配合设置。7.根据权利要求1所述的一种汽车电池减震托架，其特征在于：所述卡块(19)的顶部设置成斜面形式。8.根据权利要求1所述的一种汽车电池减震托架，其特征在于：所述顶架(14)的顶部设置有与卡槽(21)连通的连通槽(25)，所述连杆(24)与连通槽(25)为嵌套滑动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车电池减震托架，包括托架架体，所述托架架体内设置有放置槽，所述放置槽内壁设置有缓冲层，所述缓冲层内设置有缓冲气囊，所述放置槽内壁设置有散热槽，所述散热槽内滑动连接有导热架，所述导热架的外侧固定连接有散热片，所述散热槽内壁设置有凹槽，所述凹槽内滑动连接有移动块，所述移动块与导热架固定连接，所述凹槽内壁与移动块外表面之间连接有弹簧一，所述移动块上固定连接有操作杆。本实用新型中，通过缓冲层与缓冲气囊的配合，可以在整个托架受到震动影响时，能够起到很好的缓冲减震效果，从而可以对电池起到良好的保护作用，配合整个托架结构能够应对外力冲击造成的影响，大大提升了电池使用的安全性。全性。全性。


技术研发人员：吕蕊 蔡杰
受保护的技术使用者：山东理工职业学院
技术研发日：2022.08.22
技术公布日：2023/1/6