一种大电流无触点式汽车应急启动电源的制作方法
一种大电流无触点式汽车应急启动电源的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及锂电池汽车应急启动电源技术领域，特别是涉及一种大电流无触点式汽车应急启动电源。
【背景技术】
[0002]目前，汽车应急启动电源行业对于锂电池的应用是越来越广泛，锂电池汽车应急启动电源的保有量也越来越大，但是对于绝大多数的锂电池汽车应急启动电源企业而言，不具备锂电池汽车启动大电流保护的知识能力。它们只能依赖于保护板的厂家提供成品保护板，而保护板厂家也是良莠不齐，要么是为了节省成本而降低质量标准；要么是知识经验有限，不能很好地遵循行业标准。同时对于锂电池汽车应急启动大电流的知识更是匮乏，保护板不能够完全保护汽车启动这样大电流的保护，绝大部分企业直接锂电池输出大电流，完全没有保护，锂电池汽车应急启动电源行业极少的几个稍有实力的企业也提供了非常粗浅的锂电池保护功能的启动电源；但是，功能极其有限，并不能满足锂电池汽车应急启动电源对大电流应用的需求，甚至存在一些安全隐患。宄其原因，主要是以下几点:
[0003]第一，现有的锂电池汽车应急启动电源采用传统的“继电器”或者“接触器”，不仅体积大，而且触点寿命短，启动时间长(远大于半导体晶体管损坏时间而无法保护)，已经不适用于锂电池的应用需求了，造成发热，变形，甚至起火燃烧。
[0004]第二，现有的锂电池汽车应急启动电源同时存在通大电流能力不够，功耗高，效率低，发热高等问题。
[0005]第三，现有的锂电池汽车应急启动电源对于汽车启动大电流输出不能有效智能自行控制。
[0006]第四，现有的锂电池汽车应急启动电源，没有系统的对于如过流、充电过压、电池欠压、放电电压过低，单元电池电压，电池温度过低过高等指标进行监控，有效保护锂电池安全应用。
[0007]第五，对于几百安培的输出电流，缺乏有效的采样方法。
【实用新型内容】
[0008]为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种集成锂电池保护功能的无触点式锂电池汽车应急启动电源，本实用新型可以为锂电池汽车应急启动电源用锂电池提供全面精确的保护，比如放电过流、充电过压、电池欠压、放电电压过低保护，单元电池保护，电池温度过低过高等智能管理保护等。
[0009]本实用新型公开了一种大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，包括:一锂电池；第一导体部和第二导体部；一无触电开关，串联在由所述第一导体部和所述第二导体部构成的主路中；一输出过流采集电路，采集所述无触点开关上的电流信号；一锂电池电压温度采集电路，采集所述锂电池的电压信号和温度信号；一智能控制芯片，其输入端连接所述输出过流采集电路和所述锂电池电压温度采集电路的输出端，其控制输出端连接所述无触点开关的一控制端，根据所述电流信号、电压信号和温度信号控制所述无触点开关的通断。
[0010]比较好的是，本实用新型的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述第一、第二导体部包括呈现平板状的金属板，焊接或者通过导热导电胶固定在一线路板上。
[0011]比较好的是，本实用新型的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述第一、第二导体部各包括一铜排。
[0012]比较好的是，本实用新型的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述无触点开关进一步包括：
[0013]若干个大功率半导体晶体管并联组成，设置在所述第二导体部的正面，所述各个半导体晶体管的源极和漏极两端分别连接第一、第二导体部，控制端连接所述智能控制芯片的控制输出端。
[0014]比较好的是，本实用新型的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述大功率半导体晶体管的个数、所述第一导体部和第二导体部的厚度和宽度根据电流输出的需求变化。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0016]通过N个大功率半导体晶体管并联在铜排上、线路板上（或者其他导体材质上）实现大电流无触点输出方案，寿命长，响应动作ns级，增强主回路的通流能力；通过新型智能芯片，系统有效的管理完全指标数据，全方位保护锂电池；新型电子线路设计，控制锂电池电流输出，避免频繁操作短时间损伤锂电池；通过独立电流采样电子元器件，减少了温升等不确定因素对电流检测精度影响，从而有效地防止电池深度放电，避免因深度放电带来的安全隐患。
【附图说明】
[0017]下面，参照附图，对于熟悉本技术领域的人员而言，从对本实用新型的详细描述中，本实用新型的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。
[0018]图I为本实用新型的大电流无触电式汽车应急启动电源的整体结构框图；
[0019]图2为图I中启动电源的无触点开关2的结构图；
[0020]图3为图I中电源无触点开关2的电路示意图。
[0021]附图标示
[0022]I——锂电池
[0023]2 ——无触电开关
[0024]31 — 一第一导体部
[0025]32 — 一第二导体部
[0026]4一一智能控制芯片
[0027]5一一输出过流采集电路
[0028]6——锂电池电压温度采集电路
[0029]10--线路板
【具体实施方式】
[0030]如图1所示为本实用新型的大电流无触电式汽车应急启动电源的整体结构框图。
[0031]该大电流无触点式锂电池汽车应急启动电源包括锂电池1、串联在由第一导体部31和第二导体部31构成的主路上的无触点开关2、智能控制芯片4、输出过流采集电路5和锂电池电压温度采集电路6等组成。
[0032]正常工作时，锂电池1作为工作电源，通过第一导体部31、第二导体部32和无触点开关2构成主路输出大电流，而输出过流采集电路5会适时地采集无触点开关2上的电流信号，并将该信号汇总提供给智能控制芯片4进行分析处理，智能控制芯片4进行数据分析生成指令，控制无触点开关2的导通和切断，从而保证锂电池1的安全可靠的进行使用。
[0033]上述第一导体部和第二导体部31和32可以是铜排，或者其它金属导体。
[0034]如图2所示为图1中无触点开关2的结构示意图。
[0035]该较佳实施例中，无触点开关2由N个大功率半导体晶体管并联组成，其中，第一导体部31和第二导体部32较佳选择为呈平板状的铜排，整个板状面完全焊接或者通过导热导电胶固定在线路板10上，从而大大增加了主路通流能力，满足了大电流输出，也解决了目前普遍采用铝基板无法解决的双面或多面布线问题。
[0036]N个大功率半导体晶体管并联组成无触点开关2，并焊接在第二导体部32的正面上，可根据电流输出的需求改变大功率半导体晶体管的个数，输出电流越大，并联的个数越多，多个半导体晶体管通过线路板10并联在第二导体部32上。
[0037]此外，第一导体部31和第二导体部32的厚度和宽度也是根据电流输出的需求变化，输出电流越大，两 个导体部31和32厚度和宽度相应变厚变宽，散热也更好，无触点开关2和两个导体部31和32作为锂电池1的一条主路，控制接通和切断锂电池1提供大电流输出。
[0038]图3为图1中无触点开关2的电路示意图。
[0039]在该较佳实施例的图示中，无触点开关2包括Q1?Q4共计4个大功率半导体晶体管，其中各个半导体晶体管的源极和漏极两端分别连接第一导体部31和第二导体部32，控制端受来自智能控制芯片4的控制指令控制Q1?Q4大功率半导体晶体管的两端导通还是切断，这样实现大电流无触点可控输出。
[0040]图1中装置中还包括一输出过流采集电路5，该电路实时采集大功率半导体晶体管通过大电流的两端(即主路IN和主路OUT)电流信号，并反馈到智能控制芯片4进行分析处理，芯片4根据设定的额定数值，发出指令到无触点开关2的控制端，控制无触点开关2的导通或是切断。例如，智能控制芯片4的设定最大放电电流为300A，当锂电池1通过无触点开关2进行大电流放电时，该采集电路5实时将信号反馈到智能控制芯片4进行分析，在放电电流没有超过额定设定时，智能控制芯片4 一直发出导通无触点开关2的指令，一旦电流超过设定的300A，那么智能控制芯片4就立即(ns级)会发出切断无触点开关2的指令，这样就达到锂电池1的过流保护的目的。
[0041]此外，图1中还包括一锂电池电压温度采集电路6，涉及锂电池的电压采集电路和温度采集电路两部分，其中的锂电池电压采集电路用于实时采集锂电池1的各节电池的电压信号，并反馈到智能控制芯片4进行分析处理，芯片4根据设定的额定数值，发出指令到无触点开关2的控制端，控制无触点开关2的导通或是切断。例如，智能控制芯片4设定锂电池1的保护电压在2.8V-4.3V，锂电池1进行大电流放电时，该采集电路6实时将信号反馈到智能控制芯片4进行分析，在锂电池1的各节电池电压都在额定设定时，智能控制芯片4 一直发出导通无触点开关2的指令，一旦有任何一节电池电压不在范围之内，那么智能控制芯片4就会立即(ns级)发出切断无触点开关2的指令，这样就达到锂电池1过低过高电压保护的目的。
[0042]同样的方式，锂电池的温度采集电路是将温度传感器(未图示出)贴合到锂电池1的金属外壳上，通过该温度传感器实时采集锂电池1的内部温度信号，并反馈到智能控制芯片4进行分析处理，芯片4根据设定的温度额定数值，发出指令到无触点开关2控制端，控制无触点开关2的导通或是切断。例如，智能控制芯片4设定锂电池1的最高温度为85°C，锂电池1进行大电流放电时，锂电池的温度采集电路实时将信号反馈到智能控制芯片4进行分析，在锂电池1的温度低于额定设定时，智能控制芯片4 一直发出导通无触点开关2的指令，一旦有锂电池1的温度超过范围设定时，那么智能控制芯片4就会立即(ns级)发出切断无触点开关2的指令，这样就达到锂电池1过温保护的目的。
[0043]本实用新型中的智能控制芯片，正常状态处于超低功耗工作，通过对实时采集电路采集到的数据进行分析，对比各项安全性能指标参数(如最大放电电流，锂电池1各节电池的安全电压范围，以及锂电池最高工作温度)，发出指令，自行接通或切断无触点开关2，达到智能控制锂电池1的主路输出的目的，防止锂电池1深度放电，实现了对锂电池1全方面的保护。
[0044]综上所述，本实用新型采用N个大功率半导体晶体管并联组成无触点开关，控制接通和切断锂电池主路输出，寿命长，响应动作ns级；
[0045]其次，本实用新型采用N个大功率半导体晶体管组成的无触点开关并联在铜排上(或者其他金属导体)，铜排整个面完全焊接或者通过导热导电胶固定在线路板上，增加主路通流能力，满足大电流输出，也解决了目前普遍采用铝基板无法解决的双面或多面布线冋题；
[0046]第三，本实用新型的智能芯片管理设计，正常状态处于低功耗工作，通过对实时采集电子电路采集到的数据进行分析，控制无触点开关的导通和切断，防止锂电池深度放电；
[0047]第四，通过本实用新型实时采集电子电路设计，采集无触点开关的电流等数据；通过新型独立的电子线路设计，采集锂电池充电电压、每节电池的电压、电池的温度等数据，反馈给智能芯片，进行有效管理控制，从而全方位的保护锂电池。
[0048]以上诸实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴应由各权利要求限定。
【主权项】
1.一种大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，包括: 一锂电池； 第一导体部和第二导体部； 一无触电开关，串联在由所述第一导体部和所述第二导体部构成的主路中； 一输出过流采集电路，采集所述无触点开关上的电流信号； 一锂电池电压温度采集电路，采集所述锂电池的电压信号和温度信号； 一智能控制芯片，其输入端连接所述输出过流采集电路和所述锂电池电压温度采集电路的输出端，其控制输出端连接所述无触点开关的一控制端，根据所述电流信号、电压信号和温度信号控制所述无触点开关的通断。2.根据权利要求1所述的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于， 所述第一、第二导体部包括呈现平板状的金属板，焊接或者通过导热导电胶固定在一线路板上。3.根据权利要求2所述的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于， 所述第一、第二导体部各包括一铜排。4.根据权利要求3所述的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述无触点开关进一步包括: 若干个大功率半导体晶体管并联组成，设置在所述第二导体部的正面，所述各个半导体晶体管的源极和漏极两端分别连接第一、第二导体部，控制端连接所述智能控制芯片的控制输出端。5.根据权利要求4所述的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于， 所述大功率半导体晶体管的个数、所述第一导体部和第二导体部的厚度和宽度根据电流输出的需求变化。
【专利摘要】本实用新型公开了一种大电流无触点式汽车应急启动电源，包括：一锂电池；第一导体部和第二导体部；一无触电开关，串联在由所述第一导体部和所述第二导体部构成的主路中；一输出过流采集电路，采集所述无触点开关上的电流信号；一锂电池电压温度采集电路，采集所述锂电池的电压信号和温度信号；一智能控制芯片，其输入端连接所述输出过流采集电路和所述锂电池电压温度采集电路的输出端，其控制输出端连接所述无触点开关的一控制端，根据所述电流信号、电压信号和温度信号控制所述无触点开关的通断。本实用新型通过N个大功率半导体晶体管并联在铜排上和线路板上实现大电流无触点输出方案，寿命长，响应动作ns级，增强主回路的通流能力。
【IPC分类】H02J7/00, H02H7/18
【公开号】CN204696735
【申请号】CN201520355937
【发明人】罗小明
【申请人】罗小明
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月28日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及锂电池汽车应急启动电源技术领域，特别是涉及一种大电流无触点式汽车应急启动电源。
【背景技术】
[0002]目前，汽车应急启动电源行业对于锂电池的应用是越来越广泛，锂电池汽车应急启动电源的保有量也越来越大，但是对于绝大多数的锂电池汽车应急启动电源企业而言，不具备锂电池汽车启动大电流保护的知识能力。它们只能依赖于保护板的厂家提供成品保护板，而保护板厂家也是良莠不齐，要么是为了节省成本而降低质量标准；要么是知识经验有限，不能很好地遵循行业标准。同时对于锂电池汽车应急启动大电流的知识更是匮乏，保护板不能够完全保护汽车启动这样大电流的保护，绝大部分企业直接锂电池输出大电流，完全没有保护，锂电池汽车应急启动电源行业极少的几个稍有实力的企业也提供了非常粗浅的锂电池保护功能的启动电源；但是，功能极其有限，并不能满足锂电池汽车应急启动电源对大电流应用的需求，甚至存在一些安全隐患。宄其原因，主要是以下几点:
[0003]第一，现有的锂电池汽车应急启动电源采用传统的“继电器”或者“接触器”，不仅体积大，而且触点寿命短，启动时间长(远大于半导体晶体管损坏时间而无法保护)，已经不适用于锂电池的应用需求了，造成发热，变形，甚至起火燃烧。
[0004]第二，现有的锂电池汽车应急启动电源同时存在通大电流能力不够，功耗高，效率低，发热高等问题。
[0005]第三，现有的锂电池汽车应急启动电源对于汽车启动大电流输出不能有效智能自行控制。
[0006]第四，现有的锂电池汽车应急启动电源，没有系统的对于如过流、充电过压、电池欠压、放电电压过低，单元电池电压，电池温度过低过高等指标进行监控，有效保护锂电池安全应用。
[0007]第五，对于几百安培的输出电流，缺乏有效的采样方法。
【实用新型内容】
[0008]为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种集成锂电池保护功能的无触点式锂电池汽车应急启动电源，本实用新型可以为锂电池汽车应急启动电源用锂电池提供全面精确的保护，比如放电过流、充电过压、电池欠压、放电电压过低保护，单元电池保护，电池温度过低过高等智能管理保护等。
[0009]本实用新型公开了一种大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，包括:一锂电池；第一导体部和第二导体部；一无触电开关，串联在由所述第一导体部和所述第二导体部构成的主路中；一输出过流采集电路，采集所述无触点开关上的电流信号；一锂电池电压温度采集电路，采集所述锂电池的电压信号和温度信号；一智能控制芯片，其输入端连接所述输出过流采集电路和所述锂电池电压温度采集电路的输出端，其控制输出端连接所述无触点开关的一控制端，根据所述电流信号、电压信号和温度信号控制所述无触点开关的通断。
[0010]比较好的是，本实用新型的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述第一、第二导体部包括呈现平板状的金属板，焊接或者通过导热导电胶固定在一线路板上。
[0011]比较好的是，本实用新型的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述第一、第二导体部各包括一铜排。
[0012]比较好的是，本实用新型的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述无触点开关进一步包括：
[0013]若干个大功率半导体晶体管并联组成，设置在所述第二导体部的正面，所述各个半导体晶体管的源极和漏极两端分别连接第一、第二导体部，控制端连接所述智能控制芯片的控制输出端。
[0014]比较好的是，本实用新型的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述大功率半导体晶体管的个数、所述第一导体部和第二导体部的厚度和宽度根据电流输出的需求变化。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0016]通过N个大功率半导体晶体管并联在铜排上、线路板上（或者其他导体材质上）实现大电流无触点输出方案，寿命长，响应动作ns级，增强主回路的通流能力；通过新型智能芯片，系统有效的管理完全指标数据，全方位保护锂电池；新型电子线路设计，控制锂电池电流输出，避免频繁操作短时间损伤锂电池；通过独立电流采样电子元器件，减少了温升等不确定因素对电流检测精度影响，从而有效地防止电池深度放电，避免因深度放电带来的安全隐患。
【附图说明】
[0017]下面，参照附图，对于熟悉本技术领域的人员而言，从对本实用新型的详细描述中，本实用新型的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。
[0018]图I为本实用新型的大电流无触电式汽车应急启动电源的整体结构框图；
[0019]图2为图I中启动电源的无触点开关2的结构图；
[0020]图3为图I中电源无触点开关2的电路示意图。
[0021]附图标示
[0022]I——锂电池
[0023]2 ——无触电开关
[0024]31 — 一第一导体部
[0025]32 — 一第二导体部
[0026]4一一智能控制芯片
[0027]5一一输出过流采集电路
[0028]6——锂电池电压温度采集电路
[0029]10--线路板
【具体实施方式】
[0030]如图1所示为本实用新型的大电流无触电式汽车应急启动电源的整体结构框图。
[0031]该大电流无触点式锂电池汽车应急启动电源包括锂电池1、串联在由第一导体部31和第二导体部31构成的主路上的无触点开关2、智能控制芯片4、输出过流采集电路5和锂电池电压温度采集电路6等组成。
[0032]正常工作时，锂电池1作为工作电源，通过第一导体部31、第二导体部32和无触点开关2构成主路输出大电流，而输出过流采集电路5会适时地采集无触点开关2上的电流信号，并将该信号汇总提供给智能控制芯片4进行分析处理，智能控制芯片4进行数据分析生成指令，控制无触点开关2的导通和切断，从而保证锂电池1的安全可靠的进行使用。
[0033]上述第一导体部和第二导体部31和32可以是铜排，或者其它金属导体。
[0034]如图2所示为图1中无触点开关2的结构示意图。
[0035]该较佳实施例中，无触点开关2由N个大功率半导体晶体管并联组成，其中，第一导体部31和第二导体部32较佳选择为呈平板状的铜排，整个板状面完全焊接或者通过导热导电胶固定在线路板10上，从而大大增加了主路通流能力，满足了大电流输出，也解决了目前普遍采用铝基板无法解决的双面或多面布线问题。
[0036]N个大功率半导体晶体管并联组成无触点开关2，并焊接在第二导体部32的正面上，可根据电流输出的需求改变大功率半导体晶体管的个数，输出电流越大，并联的个数越多，多个半导体晶体管通过线路板10并联在第二导体部32上。
[0037]此外，第一导体部31和第二导体部32的厚度和宽度也是根据电流输出的需求变化，输出电流越大，两 个导体部31和32厚度和宽度相应变厚变宽，散热也更好，无触点开关2和两个导体部31和32作为锂电池1的一条主路，控制接通和切断锂电池1提供大电流输出。
[0038]图3为图1中无触点开关2的电路示意图。
[0039]在该较佳实施例的图示中，无触点开关2包括Q1?Q4共计4个大功率半导体晶体管，其中各个半导体晶体管的源极和漏极两端分别连接第一导体部31和第二导体部32，控制端受来自智能控制芯片4的控制指令控制Q1?Q4大功率半导体晶体管的两端导通还是切断，这样实现大电流无触点可控输出。
[0040]图1中装置中还包括一输出过流采集电路5，该电路实时采集大功率半导体晶体管通过大电流的两端(即主路IN和主路OUT)电流信号，并反馈到智能控制芯片4进行分析处理，芯片4根据设定的额定数值，发出指令到无触点开关2的控制端，控制无触点开关2的导通或是切断。例如，智能控制芯片4的设定最大放电电流为300A，当锂电池1通过无触点开关2进行大电流放电时，该采集电路5实时将信号反馈到智能控制芯片4进行分析，在放电电流没有超过额定设定时，智能控制芯片4 一直发出导通无触点开关2的指令，一旦电流超过设定的300A，那么智能控制芯片4就立即(ns级)会发出切断无触点开关2的指令，这样就达到锂电池1的过流保护的目的。
[0041]此外，图1中还包括一锂电池电压温度采集电路6，涉及锂电池的电压采集电路和温度采集电路两部分，其中的锂电池电压采集电路用于实时采集锂电池1的各节电池的电压信号，并反馈到智能控制芯片4进行分析处理，芯片4根据设定的额定数值，发出指令到无触点开关2的控制端，控制无触点开关2的导通或是切断。例如，智能控制芯片4设定锂电池1的保护电压在2.8V-4.3V，锂电池1进行大电流放电时，该采集电路6实时将信号反馈到智能控制芯片4进行分析，在锂电池1的各节电池电压都在额定设定时，智能控制芯片4 一直发出导通无触点开关2的指令，一旦有任何一节电池电压不在范围之内，那么智能控制芯片4就会立即(ns级)发出切断无触点开关2的指令，这样就达到锂电池1过低过高电压保护的目的。
[0042]同样的方式，锂电池的温度采集电路是将温度传感器(未图示出)贴合到锂电池1的金属外壳上，通过该温度传感器实时采集锂电池1的内部温度信号，并反馈到智能控制芯片4进行分析处理，芯片4根据设定的温度额定数值，发出指令到无触点开关2控制端，控制无触点开关2的导通或是切断。例如，智能控制芯片4设定锂电池1的最高温度为85°C，锂电池1进行大电流放电时，锂电池的温度采集电路实时将信号反馈到智能控制芯片4进行分析，在锂电池1的温度低于额定设定时，智能控制芯片4 一直发出导通无触点开关2的指令，一旦有锂电池1的温度超过范围设定时，那么智能控制芯片4就会立即(ns级)发出切断无触点开关2的指令，这样就达到锂电池1过温保护的目的。
[0043]本实用新型中的智能控制芯片，正常状态处于超低功耗工作，通过对实时采集电路采集到的数据进行分析，对比各项安全性能指标参数(如最大放电电流，锂电池1各节电池的安全电压范围，以及锂电池最高工作温度)，发出指令，自行接通或切断无触点开关2，达到智能控制锂电池1的主路输出的目的，防止锂电池1深度放电，实现了对锂电池1全方面的保护。
[0044]综上所述，本实用新型采用N个大功率半导体晶体管并联组成无触点开关，控制接通和切断锂电池主路输出，寿命长，响应动作ns级；
[0045]其次，本实用新型采用N个大功率半导体晶体管组成的无触点开关并联在铜排上(或者其他金属导体)，铜排整个面完全焊接或者通过导热导电胶固定在线路板上，增加主路通流能力，满足大电流输出，也解决了目前普遍采用铝基板无法解决的双面或多面布线冋题；
[0046]第三，本实用新型的智能芯片管理设计，正常状态处于低功耗工作，通过对实时采集电子电路采集到的数据进行分析，控制无触点开关的导通和切断，防止锂电池深度放电；
[0047]第四，通过本实用新型实时采集电子电路设计，采集无触点开关的电流等数据；通过新型独立的电子线路设计，采集锂电池充电电压、每节电池的电压、电池的温度等数据，反馈给智能芯片，进行有效管理控制，从而全方位的保护锂电池。
[0048]以上诸实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴应由各权利要求限定。
【主权项】
1.一种大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，包括: 一锂电池； 第一导体部和第二导体部； 一无触电开关，串联在由所述第一导体部和所述第二导体部构成的主路中； 一输出过流采集电路，采集所述无触点开关上的电流信号； 一锂电池电压温度采集电路，采集所述锂电池的电压信号和温度信号； 一智能控制芯片，其输入端连接所述输出过流采集电路和所述锂电池电压温度采集电路的输出端，其控制输出端连接所述无触点开关的一控制端，根据所述电流信号、电压信号和温度信号控制所述无触点开关的通断。2.根据权利要求1所述的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于， 所述第一、第二导体部包括呈现平板状的金属板，焊接或者通过导热导电胶固定在一线路板上。3.根据权利要求2所述的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于， 所述第一、第二导体部各包括一铜排。4.根据权利要求3所述的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于，所述无触点开关进一步包括: 若干个大功率半导体晶体管并联组成，设置在所述第二导体部的正面，所述各个半导体晶体管的源极和漏极两端分别连接第一、第二导体部，控制端连接所述智能控制芯片的控制输出端。5.根据权利要求4所述的大电流无触点式汽车应急启动电源，其特征在于， 所述大功率半导体晶体管的个数、所述第一导体部和第二导体部的厚度和宽度根据电流输出的需求变化。
【专利摘要】本实用新型公开了一种大电流无触点式汽车应急启动电源，包括：一锂电池；第一导体部和第二导体部；一无触电开关，串联在由所述第一导体部和所述第二导体部构成的主路中；一输出过流采集电路，采集所述无触点开关上的电流信号；一锂电池电压温度采集电路，采集所述锂电池的电压信号和温度信号；一智能控制芯片，其输入端连接所述输出过流采集电路和所述锂电池电压温度采集电路的输出端，其控制输出端连接所述无触点开关的一控制端，根据所述电流信号、电压信号和温度信号控制所述无触点开关的通断。本实用新型通过N个大功率半导体晶体管并联在铜排上和线路板上实现大电流无触点输出方案，寿命长，响应动作ns级，增强主回路的通流能力。
【IPC分类】H02J7/00, H02H7/18
【公开号】CN204696735
【申请号】CN201520355937
【发明人】罗小明
【申请人】罗小明
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月28日
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