汽车电池散热装置和汽车的制作方法
汽车电池散热装置和汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术，尤其涉及一种汽车电池散热装置和汽车。
【背景技术】
[0002]混合动力电动汽车，是指拥有两种不同动力源的汽车。这两种动力源在汽车不同的行驶状态(如起步、低中速、匀速，加速，高速，减速或者刹车等)下分别工作，或者一起工作，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放。
[0003]随着人们节能以及环保意识的增强，混合动力电动汽车的应用越来越广泛。由于混合动力汽车上设置有电池，电池使用时会产生热量，因此，如何对电池进行散热成为了亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种汽车电池散热装置和汽车，用于对电池进行散热。
[0005]本实用新型第一个方面提供一种汽车电池散热装置，包括:
[0006]单向排气格栅，设置在汽车行李箱内，所述单向排气格栅包括格栅架和单向排气部件，所述单向排气部件设置在格栅架中，所述格栅架与所述汽车行李箱上的箱壁上的通风口连通且所述单向排气部件与所述箱壁之间具有第一预设距离，所述单向排气格栅用于将所述汽车行李箱中的空气排出；
[0007]电池，设置在所述汽车行李箱内，所述电池用于为汽车提供行驶动力；
[0008]通风道，所述通风道的第一端连接于所述电池上热量排出的位置，所述通风道的第二端连接于所述格栅架且与所述通风口连通。
[0009]如上所述的汽车电池散热装置，可选地，所述格栅架围设在所述通风口的外侧，所述第二端连接至所述格栅架的侧壁上的通孔，所述通孔位于所述单向排气部件与所述箱壁之间。
[0010]如上所述的汽车电池散热装置，可选地，所述第二端围设在所述格栅架的外侧以及所述通风口的外侧，且所述第二端的端口通过所述单向排气部件与所述箱壁之间的通道与所述通风口连通。
[0011]如上所述的汽车电池散热装置，可选地，所述格栅架与所述箱壁之间具有第二预设距离。
[0012]如上所述的汽车电池散热装置，可选地，所述第二端通过螺栓与所述箱壁固定连接。
[0013]如上所述的汽车电池散热装置，可选地，所述单向排气部件为单向阀。
[0014]本实用新型第二方面提供一种汽车，包括如上任一项所述的汽车电池散热装置。
[0015]由上述技术方案可知，本实用新型提供的汽车电池散热装置和汽车，通过为电池设置通风道，以将电池产生的热量通过通风道从通风口处排出，既能与用于排出汽车行李箱的空气的单向排气格栅共用同一个通风口，尽量简化汽车的结构，而且又能够通过单向排气格栅有效地阻挡车外的风雨进入汽车行李箱。
【附图说明】
[0016]图1为根据本实用新型一实施例的汽车电池散热装置的结构示意图；
[0017]图2为根据本实用新型另一实施例的单向排气格栅与箱壁分离的结构示意图；
[0018]图3为根据本实用新型再一实施例的汽车电池散热装置的局部结构示意图；
[0019]图4为根据本实用新型又一实施例的汽车电池散热装置的局部结构示意图。
[0020]附图标记:
[0021]101-单向排气格栅 102-电池103-通风道
[0022]1011-格栅架1012-单向排气部件 104-箱壁
[0023]105-通风口1031-第一端1032-第二端
[0024]201-通孔1015-侧壁1016-顶板
[0025]1017-底板301-端口302-通道
【具体实施方式】
[0026]实施例一
[0027]本实施例提供一种汽车电池散热装置，用于将汽车上的电池散发的热量排出到汽车外部。
[0028]如图1所示，为根据本实施例的汽车电池散热装置的结构示意图。该汽车电池散热装置包括单向排气格栅101、电池102和通风道103。
[0029]其中，单向排气格栅101设置在汽车行李箱内，单向排气格栅101包括格栅架1011和单向排气部件1012，单向排气部件1012设置在格栅架1011中，格栅架1011与汽车行李箱上的箱壁104上的通风口 105连通且单向排气部件1012与箱壁104之间具有第一预设距离，如图2所示，单向排气格栅101用于将汽车行李箱中的空气排出；电池102设置在汽车行李箱内，电池102用于为汽车提供行驶动力；通风道103的第一端1031连接于电池102上热量排出的位置，通风道103的第二端1032连接于格栅架1011且与通风口 105连通。
[0030]单向排气格栅101为单向排气装置，即将汽车行李箱内的空气通过通风口 105排出至汽车行李箱外，但是汽车行李箱外部的空气不会通过单向排气格栅101进入到汽车行李箱内。该单向排气格栅101的具体实现方式属于现有技术。举例来说，如图2所示，为根据本实施例的单向排气格栅101的结构示意图，该单向排气格栅101包括格栅架1011和单向排气部件1012，该单向排气部件1012可以是单向排气阀，也可以是排气帘，具体可以根据实际需要进行设定，在此不再赘述。图2中示出了单向排气栅格101与箱壁104分离的情况。
[0031]其中，电池102具体可以是蓄电池，其电量可以根据汽车的实际需要进行设定，在此不再赘述。电池102的热量排出的位置可以根据实际需要进行设定。例如，电池102的热量通过电池102上的排风口排出，则通风道103的第一端1031连接于该排风口 ；电池102的热量也可以通过电池102的壳体排出，此时，第一端1031可以罩设在电池102的壳体上，以使电池102通过壳体排出的热量进入到通风道103中。通风道103用于将电池102散发的热量从通风口 105排出。而且，由于第二端1032连接于格栅架1011，使得从第二端1032排出的热量通过与单向排气格栅101对应的通风口 105排出。
[0032]本实施例中，通过为电池 102设置通风道103，以将电池102产生的热量通过通风道103从通风口 105处排出，既能与用于排出汽车行李箱的空气的单向排气格栅101共用同一个通风口 105，尽量简化汽车的结构，而且又能够通过单向排气格栅101有效地阻挡车外的风雨进入汽车行李箱。
[0033]实施例二
[0034]本实施例对上述实施例的汽车电池散热装置做进一步补充说明。
[0035]如图3所示，为根据本实施例的汽车电池散热装置的结构示意图。本实施例中，格栅架围设在通风口 105的外侧，通风道的第二端连接至格栅架的侧壁上的通孔201，通孔201位于单向排气部件1012与箱壁104之间。
[0036]格栅架的结构可以根据实际需要进行设定，例如“口”字形，如图3所示，此时格栅架具有两个相对的侧壁1015、顶板1016和底板1017，当然，格栅架还可以不设置底板1017，由侧壁1015直接固定在汽车行李箱的底板上或者固定在箱壁104上。
[0037]单向排气部件1012设置在格栅架中。栅格架的一个侧壁1015上开设有通孔201，该通孔201的位置位于单向排气部件1012与箱壁104之间。通风道的第二端通过该通孔201将热量从通风口 105排出。由于单向排部件1012仅能够使汽车行李箱内部的空气通过通风口 105排出，因此，热量不会进入到汽车行李箱内部。
[0038]本实施例中，通过将通风道的第二端连接至格栅架的单向排气部件1012与箱壁104之间的格栅架的侧壁1015上，既能与用于排出汽车行李箱的空气的单向排气格栅101共用同一个通风口 105，减少车身结构的改变，又能够使得热量不会进入到汽车行李箱的内部，减少热量对汽车行李箱的影响。
[0039]实施例三
[0040]本实施例对实施例一的汽车电池散热装置做进一步补充说明。
[0041 ] 如图4所示，为根据本实施的汽车电池散热装置的结构示意图。本实施例中，通风道的第二端围设在格栅架1011的外侧以及通风口 105的外侧，且第二端的端口 301通过单向排气部件与箱壁104之间的通道302与通风口 105连通。
[0042]其中，本实施例的栅格架1011可以与箱壁104之间具有第二预设距离。
[0043]第二端的形状可以如图4所示，围设在栅格架1011的外侧且与箱壁104之间形成密封空间，这样，第二端的端口 301可以为栅格架1011的侧壁与箱壁104之间的形成开口。
[0044]其中，第二端可以通过螺栓与箱壁104固定连接，当然还可以有其它连接方式，例如焊接，具体可以根据实际需要设定，在此不再赘述。
[0045]根据本实施例中，既能与用于排出汽车行李箱的空气的单向排气格栅101共用同一个通风口 105，减少车身结构的改变，又能够使得热量不会进入到汽车行李箱的内部，减少热量对汽车行李箱的影响。
[0046]本实用新型还提供一种汽车，包括上述任意实施例的汽车电池散热装置。
[0047]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车电池散热装置，其特征在于，包括: 单向排气格栅，设置在汽车行李箱内，所述单向排气格栅包括格栅架和单向排气部件，所述单向排气部件设置在格栅架中，所述格栅架与所述汽车行李箱上的箱壁上的通风口连通且所述单向排气部件与所述箱壁之间具有第一预设距离，所述单向排气格栅用于将所述汽车行李箱中的空气排出； 电池，设置在所述汽车行李箱内，所述电池用于为汽车提供行驶动力； 通风道，所述通风道的第一端连接于所述电池上热量排出的位置，所述通风道的第二端连接于所述格栅架且与所述通风口连通。2.根据权利要求1所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述格栅架围设在所述通风口的外侧，所述第二端连接至所述格栅架的侧壁上的通孔，所述通孔位于所述单向排气部件与所述箱壁之间。3.根据权利要求1所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述第二端围设在所述格栅架的外侧以及所述通风口的外侧，且所述第二端的端口通过所述单向排气部件与所述箱壁之间的通道与所述通风口连通。4.根据权利要求3所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述格栅架与所述箱壁之间具有第二预设距离。5.根据权利要求3或4所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述第二端通过螺栓与所述箱壁固定连接。6.根据权利要求1所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述单向排气部件为单向阀。7.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的汽车电池散热装置。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车电池散热装置和汽车，汽车电池散热装置包括：单向排气格栅，设置在汽车行李箱内，单向排气格栅包括格栅架和单向排气部件，单向排气部件设置在格栅架中，格栅架与汽车行李箱上的箱壁上的通风口连通且单向排气部件与箱壁具有第一预设距离，单向排气格栅用于将汽车行李箱中的空气排出；电池，设置在汽车行李箱内，电池用于为汽车提供行驶动力；通风道，通风道的第一端连接于电池上热量排出的位置，通风道的第二端连接于格栅架且与通风口连通。根据本实用新型的汽车电池散热装置和汽车，能够在减少汽车结构改变的情况下为电池散热。
【IPC分类】H01M10/613, B60L11/18, H01M10/625, H01M10/6556, H01M10/6561
【公开号】CN204696212
【申请号】CN201520394772
【发明人】黄园园, 张岩, 范卫东
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月9日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术，尤其涉及一种汽车电池散热装置和汽车。
【背景技术】
[0002]混合动力电动汽车，是指拥有两种不同动力源的汽车。这两种动力源在汽车不同的行驶状态(如起步、低中速、匀速，加速，高速，减速或者刹车等)下分别工作，或者一起工作，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放。
[0003]随着人们节能以及环保意识的增强，混合动力电动汽车的应用越来越广泛。由于混合动力汽车上设置有电池，电池使用时会产生热量，因此，如何对电池进行散热成为了亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种汽车电池散热装置和汽车，用于对电池进行散热。
[0005]本实用新型第一个方面提供一种汽车电池散热装置，包括:
[0006]单向排气格栅，设置在汽车行李箱内，所述单向排气格栅包括格栅架和单向排气部件，所述单向排气部件设置在格栅架中，所述格栅架与所述汽车行李箱上的箱壁上的通风口连通且所述单向排气部件与所述箱壁之间具有第一预设距离，所述单向排气格栅用于将所述汽车行李箱中的空气排出；
[0007]电池，设置在所述汽车行李箱内，所述电池用于为汽车提供行驶动力；
[0008]通风道，所述通风道的第一端连接于所述电池上热量排出的位置，所述通风道的第二端连接于所述格栅架且与所述通风口连通。
[0009]如上所述的汽车电池散热装置，可选地，所述格栅架围设在所述通风口的外侧，所述第二端连接至所述格栅架的侧壁上的通孔，所述通孔位于所述单向排气部件与所述箱壁之间。
[0010]如上所述的汽车电池散热装置，可选地，所述第二端围设在所述格栅架的外侧以及所述通风口的外侧，且所述第二端的端口通过所述单向排气部件与所述箱壁之间的通道与所述通风口连通。
[0011]如上所述的汽车电池散热装置，可选地，所述格栅架与所述箱壁之间具有第二预设距离。
[0012]如上所述的汽车电池散热装置，可选地，所述第二端通过螺栓与所述箱壁固定连接。
[0013]如上所述的汽车电池散热装置，可选地，所述单向排气部件为单向阀。
[0014]本实用新型第二方面提供一种汽车，包括如上任一项所述的汽车电池散热装置。
[0015]由上述技术方案可知，本实用新型提供的汽车电池散热装置和汽车，通过为电池设置通风道，以将电池产生的热量通过通风道从通风口处排出，既能与用于排出汽车行李箱的空气的单向排气格栅共用同一个通风口，尽量简化汽车的结构，而且又能够通过单向排气格栅有效地阻挡车外的风雨进入汽车行李箱。
【附图说明】
[0016]图1为根据本实用新型一实施例的汽车电池散热装置的结构示意图；
[0017]图2为根据本实用新型另一实施例的单向排气格栅与箱壁分离的结构示意图；
[0018]图3为根据本实用新型再一实施例的汽车电池散热装置的局部结构示意图；
[0019]图4为根据本实用新型又一实施例的汽车电池散热装置的局部结构示意图。
[0020]附图标记:
[0021]101-单向排气格栅 102-电池103-通风道
[0022]1011-格栅架1012-单向排气部件 104-箱壁
[0023]105-通风口1031-第一端1032-第二端
[0024]201-通孔1015-侧壁1016-顶板
[0025]1017-底板301-端口302-通道
【具体实施方式】
[0026]实施例一
[0027]本实施例提供一种汽车电池散热装置，用于将汽车上的电池散发的热量排出到汽车外部。
[0028]如图1所示，为根据本实施例的汽车电池散热装置的结构示意图。该汽车电池散热装置包括单向排气格栅101、电池102和通风道103。
[0029]其中，单向排气格栅101设置在汽车行李箱内，单向排气格栅101包括格栅架1011和单向排气部件1012，单向排气部件1012设置在格栅架1011中，格栅架1011与汽车行李箱上的箱壁104上的通风口 105连通且单向排气部件1012与箱壁104之间具有第一预设距离，如图2所示，单向排气格栅101用于将汽车行李箱中的空气排出；电池102设置在汽车行李箱内，电池102用于为汽车提供行驶动力；通风道103的第一端1031连接于电池102上热量排出的位置，通风道103的第二端1032连接于格栅架1011且与通风口 105连通。
[0030]单向排气格栅101为单向排气装置，即将汽车行李箱内的空气通过通风口 105排出至汽车行李箱外，但是汽车行李箱外部的空气不会通过单向排气格栅101进入到汽车行李箱内。该单向排气格栅101的具体实现方式属于现有技术。举例来说，如图2所示，为根据本实施例的单向排气格栅101的结构示意图，该单向排气格栅101包括格栅架1011和单向排气部件1012，该单向排气部件1012可以是单向排气阀，也可以是排气帘，具体可以根据实际需要进行设定，在此不再赘述。图2中示出了单向排气栅格101与箱壁104分离的情况。
[0031]其中，电池102具体可以是蓄电池，其电量可以根据汽车的实际需要进行设定，在此不再赘述。电池102的热量排出的位置可以根据实际需要进行设定。例如，电池102的热量通过电池102上的排风口排出，则通风道103的第一端1031连接于该排风口 ；电池102的热量也可以通过电池102的壳体排出，此时，第一端1031可以罩设在电池102的壳体上，以使电池102通过壳体排出的热量进入到通风道103中。通风道103用于将电池102散发的热量从通风口 105排出。而且，由于第二端1032连接于格栅架1011，使得从第二端1032排出的热量通过与单向排气格栅101对应的通风口 105排出。
[0032]本实施例中，通过为电池 102设置通风道103，以将电池102产生的热量通过通风道103从通风口 105处排出，既能与用于排出汽车行李箱的空气的单向排气格栅101共用同一个通风口 105，尽量简化汽车的结构，而且又能够通过单向排气格栅101有效地阻挡车外的风雨进入汽车行李箱。
[0033]实施例二
[0034]本实施例对上述实施例的汽车电池散热装置做进一步补充说明。
[0035]如图3所示，为根据本实施例的汽车电池散热装置的结构示意图。本实施例中，格栅架围设在通风口 105的外侧，通风道的第二端连接至格栅架的侧壁上的通孔201，通孔201位于单向排气部件1012与箱壁104之间。
[0036]格栅架的结构可以根据实际需要进行设定，例如“口”字形，如图3所示，此时格栅架具有两个相对的侧壁1015、顶板1016和底板1017，当然，格栅架还可以不设置底板1017，由侧壁1015直接固定在汽车行李箱的底板上或者固定在箱壁104上。
[0037]单向排气部件1012设置在格栅架中。栅格架的一个侧壁1015上开设有通孔201，该通孔201的位置位于单向排气部件1012与箱壁104之间。通风道的第二端通过该通孔201将热量从通风口 105排出。由于单向排部件1012仅能够使汽车行李箱内部的空气通过通风口 105排出，因此，热量不会进入到汽车行李箱内部。
[0038]本实施例中，通过将通风道的第二端连接至格栅架的单向排气部件1012与箱壁104之间的格栅架的侧壁1015上，既能与用于排出汽车行李箱的空气的单向排气格栅101共用同一个通风口 105，减少车身结构的改变，又能够使得热量不会进入到汽车行李箱的内部，减少热量对汽车行李箱的影响。
[0039]实施例三
[0040]本实施例对实施例一的汽车电池散热装置做进一步补充说明。
[0041 ] 如图4所示，为根据本实施的汽车电池散热装置的结构示意图。本实施例中，通风道的第二端围设在格栅架1011的外侧以及通风口 105的外侧，且第二端的端口 301通过单向排气部件与箱壁104之间的通道302与通风口 105连通。
[0042]其中，本实施例的栅格架1011可以与箱壁104之间具有第二预设距离。
[0043]第二端的形状可以如图4所示，围设在栅格架1011的外侧且与箱壁104之间形成密封空间，这样，第二端的端口 301可以为栅格架1011的侧壁与箱壁104之间的形成开口。
[0044]其中，第二端可以通过螺栓与箱壁104固定连接，当然还可以有其它连接方式，例如焊接，具体可以根据实际需要设定，在此不再赘述。
[0045]根据本实施例中，既能与用于排出汽车行李箱的空气的单向排气格栅101共用同一个通风口 105，减少车身结构的改变，又能够使得热量不会进入到汽车行李箱的内部，减少热量对汽车行李箱的影响。
[0046]本实用新型还提供一种汽车，包括上述任意实施例的汽车电池散热装置。
[0047]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车电池散热装置，其特征在于，包括: 单向排气格栅，设置在汽车行李箱内，所述单向排气格栅包括格栅架和单向排气部件，所述单向排气部件设置在格栅架中，所述格栅架与所述汽车行李箱上的箱壁上的通风口连通且所述单向排气部件与所述箱壁之间具有第一预设距离，所述单向排气格栅用于将所述汽车行李箱中的空气排出； 电池，设置在所述汽车行李箱内，所述电池用于为汽车提供行驶动力； 通风道，所述通风道的第一端连接于所述电池上热量排出的位置，所述通风道的第二端连接于所述格栅架且与所述通风口连通。2.根据权利要求1所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述格栅架围设在所述通风口的外侧，所述第二端连接至所述格栅架的侧壁上的通孔，所述通孔位于所述单向排气部件与所述箱壁之间。3.根据权利要求1所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述第二端围设在所述格栅架的外侧以及所述通风口的外侧，且所述第二端的端口通过所述单向排气部件与所述箱壁之间的通道与所述通风口连通。4.根据权利要求3所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述格栅架与所述箱壁之间具有第二预设距离。5.根据权利要求3或4所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述第二端通过螺栓与所述箱壁固定连接。6.根据权利要求1所述的汽车电池散热装置，其特征在于，所述单向排气部件为单向阀。7.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的汽车电池散热装置。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车电池散热装置和汽车，汽车电池散热装置包括：单向排气格栅，设置在汽车行李箱内，单向排气格栅包括格栅架和单向排气部件，单向排气部件设置在格栅架中，格栅架与汽车行李箱上的箱壁上的通风口连通且单向排气部件与箱壁具有第一预设距离，单向排气格栅用于将汽车行李箱中的空气排出；电池，设置在汽车行李箱内，电池用于为汽车提供行驶动力；通风道，通风道的第一端连接于电池上热量排出的位置，通风道的第二端连接于格栅架且与通风口连通。根据本实用新型的汽车电池散热装置和汽车，能够在减少汽车结构改变的情况下为电池散热。
【IPC分类】H01M10/613, B60L11/18, H01M10/625, H01M10/6556, H01M10/6561
【公开号】CN204696212
【申请号】CN201520394772
【发明人】黄园园, 张岩, 范卫东
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月9日
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