电池包下壳体和电池包的制作方法
电池包下壳体和电池包的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及电池包壳体，特别涉及一种电池包下壳体和电池包。
【背景技术】
[0002]动力电池作为新能源汽车的主要储能装置，是新能源汽车的关键部件，用于容纳动力电池的电池包壳体结构的强度决定着电池系统的安全性能，甚至影响到整车的行使安全，而电池包壳体结构内部的电池模组的安装固定直接影响着电池包壳体的结构强度，现有技术中的电池包内部的电池模组直接固定于电池包壳体，所以电池模组的力将直接作用在下壳体上，从而导致下壳体出现变形量大的问题，这将直接影响电池包壳体的结构强度。
[0003]鉴于此，有必要提供一种新型的电池包下壳体，以克服或缓解上述缺陷。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种结构强度高且便于冷却管理的电池包下壳体。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种电池包下壳体，该电池包下壳体包括下壳体主体，其中，所述电池包下壳体还包括设置在所述下壳体主体的内表面上的用于安装电池模组的安装梁，所述安装梁为多个且多个所述安装梁彼此间隔设置。
[0007]进一步的，所述安装梁包括彼此平行间隔设置的多个第一横梁和彼此平行间隔设置的多个第二横梁，所述第一横梁和第二横梁的长度方向与所述下壳体主体的宽度方向W一致，所述第一横梁和第二横梁的数量相等且各个所述第一横梁与所述第二横梁一一对应，并且对应的所述第一横梁和第二横梁分别彼此间隔地设置在所述下壳体主体的宽度方向W的中部的两侧。
[0008]进一步的，所述下壳体主体的沿宽度方向W的中部设置有进风通道，所述进风通道的进风口设置在邻近所述下壳体主体的长度方向L的边缘的位置，所述进风通道的出风口的出风方向朝向所述下壳体主体的内表面。
[0009]进一步的，所述进风通道的长度方向与所述下壳体主体的长度方向L 一致。
[0010]进一步的，所述进风通道包括背向所述下壳体主体凸出的凸罩，所述凸罩的开口朝向所述下壳体主体且作为所述进风通道的出风口，所述凸罩的开口的周壁还连接有盖板，所述盖板与所述下壳体主体间隔设置，且所述盖板的宽度方向的两端分别连接于所述第一横梁和第二横梁。
[0011]进一步的，所述盖板的远离所述进风口的一端与所述下壳体主体之间设置有阻挡板件。
[0012]进一步的，所述多个第一横梁以第一间距dl和第二间距相互交替的形式间隔排列，所述第一间距dl与所述电池模组的尺寸匹配以用于使得所述电池模组的两端分别安装在具有所述第一间距dl的两个第一横梁上，具有所述第二间距的两个第一横梁之间设置有挡板，所述挡板还分别与所述盖板和所述下壳体主体连接，以能够阻挡所述进风通道中的气流进入具有所述第二间距的两个第一横梁之间的区域，以及
[0013]所述多个第二横梁以所述第一间距dl和第二间距相互交替的形式间隔排列，所述第一间距dl与所述电池模组的尺寸匹配以用于使得所述电池模组的两端分别安装在具有所述第一间距dl的两个第二横梁上，具有所述第二间距的两个第二横梁之间设置有所述挡板，所述挡板还分别与所述盖板和所述下壳体主体连接，以能够阻挡所述进风通道中的气流进入具有所述第二间距的两个第二横梁之间的区域。
[0014]进一步的，所述凸罩的靠近所述进风口处的端部区域的横截面积朝向所述进风口逐渐变大。
[0015]相对于现有技术，本实用新型所述的电池包下壳体具有以下优势:
[0016]由于本实用新型所述的电池包下壳体还包括设置在所述下壳体主体的内表面上的用于安装电池模组的安装梁，所以电池模组安装在安装梁上时，电池模组的力将直接作用在安装梁上而不是直接作用在下壳体主体上，从而能够避免下壳体主体出现变形量大的问题，这提高了电池包下壳体的结构强度，而且，安装梁本身对下壳体主体也起到了加强加固的作用；另外，安装梁为多个且多个安装梁彼此间隔设置便于电池模组架设在安装梁上，而安装梁之间的间隔可以做为冷却风道使用，这样，从外界引入的冷却风可以流入安装梁之间的间隔并流向架设在安装梁上的电池模组以对该电池模组进行冷却，由此可以看出该电池包下壳体的结构设计还充分考虑了电池系统的冷却管理。
[0017]本实用新型的另一目的在于提出一种电池包，该电池包使用本实用新型提供的电池包下壳体。
[0018]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0019]一种电池包，其中，所述电池包设置有电池模组和根据上述技术方案所述的电池包下壳体，所述电池模组安装在所述安装梁上。
[0020]所述电池包与上述电池包下壳体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0021]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0022]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本实用新型实施方式所述的电池包下壳体的立体示意图。
[0024]附图标记说明:
[0025]1-下壳体主体，2-第一横梁，3-第二横梁，4-进风通道，5-挡板，41-进风口，42-凸罩，43-盖板。
【具体实施方式】
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0027]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
[0028]参考图1，根据本实用新型的一个方面，提供一种电池包下壳体，该电池包下壳体包括下壳体主体1，其中，电池包下壳体还包括设置在下壳体主体I的内表面上的用于安装电池模组的安装梁，安装梁为多个且多个安装梁彼此间隔设置。该安装梁上可以设置有与螺栓等紧固件配合的安装孔，以便能够使用螺栓等紧固件将电池模组固定至安装梁。
[0029]如上所述，由于本实用新型提供的电池包下壳体还包括设置在下壳体主体I的内表面上的用于安装电池模组的安装梁，所以电池模组安装在安装梁上时，电池模组的力将直接作用在安装梁上而不是直接作用在下壳体主体I上，从而能够避免下壳体主体I出现变形量大的问题，这提高了电池包下壳体的结构强度，而且，安装梁本身对下壳体主体I也起到了加强加固的作用；另外，安装梁为多个且多个安装梁彼此间隔设置便于电池模组架设在安装梁上，而安装梁之间的间隔可以做为冷却风道使用，这样，从外界引入的冷却风可以流入安装梁之间的间隔并流向架设在安装梁上的电池模组以对该电池模组进行冷却，由此可以看出该电池包下壳体的结构设计还充分考虑了电池系统的冷却管理。
[0030]仍参考图1，根据本实用新型的优选实施方式，安装梁可以包括彼此平行间隔设置的多个第一横梁2和彼此平行间隔设置的多个第二横梁3，第一横梁2和第二横梁3的长度方向与下壳体主体I的宽度方向W —致，第一横梁2和第二横梁3的数量相等且各个第一横梁2与第二横梁3 —一对应，并且对应的第一横梁2和第二横梁3分别彼此间隔地设置在下壳体主体I的宽度方向W的中部的两侧，这里，第一横梁2和第二横梁3之间的间隔可以供冷却风进入，这样的结构布置相比现有技术中的在下壳体主体I两侧预留出供冷却风进入的空间的结构布置更为紧凑，且更为节省空间。
[0031]当然，下壳体主体I的沿宽度方向W的 中部可以设置有进风通道4，进风通道4的进风口 41设置在邻近下壳体主体I的长度方向L的边缘的位置，进风通道4的出风口的出风方向朝向下壳体主体I的内表面，具体操作时，可以件鼓风机等设备连接至进风口 41以通过该鼓风机对进风通道4内部送风。
[0032]另外，为了使空间布置整齐，进风通道4的长度方向可以与下壳体主体I的长度方向L 一致或者基本一致。
[0033]此外，进风通道4可以包括背向下壳体主体I凸出的凸罩42，凸罩42的开口朝向下壳体主体I且作为进风通道4的出风口，凸罩42的开口的周壁还连接有盖板43，盖板43与下壳体主体I间隔设置，且盖板43的宽度方向的两端分别连接于第一横梁2和第二横梁3，这里提到的凸罩42的凸起程度可以根据所需要的进风量进行适当的设计，例如当所需进风量大时，可以将凸罩42的凸起程度设计得相对较大，此时凸罩42中可以容纳较多的风，当所需进风量小时，可以使凸罩42的凸起程度设计得相对较小，此时凸罩42中可以容纳较少的风。
[0034]优选地，盖板43的远离进风口 41的一端与下壳体主体I之间可以设置有阻挡板件，该阻挡板件使得进风通道4中的风在盖板43的远离进风口 41的一端被阻挡而流向盖板43的宽度方向的两侧，进而这些风可以流向安装在盖板43的宽度方向的两侧的第一横梁2和第二横梁3上的电池模组以对电池模组进行冷却。
[0035]具体地，多个第一横梁2以第一间距dl和第二间距相互交替的形式间隔排列，也就是说，第一个第一横梁2与第二个第一横梁2之间的距离为第一间距dl、第二个第一横梁2与第三个第一横梁2之间的距离为第二间距、第三个第一横梁2与第四个第一横梁2之间的距离为第一间距dl，…，第η个第一横梁2与第η+1个第一横梁2之间的距离为第一间距dl (η为奇数)，另外，第一间距dl可以与电池模组的尺寸匹配以用于使得电池模组的两端分别安装在具有第一间距dl的两个第一横梁2上，具有第二间距的两个第一横梁2之间设置有挡板5，挡板5还分别与盖板43和下壳体主体I连接，以能够阻挡进风通道4中的气流进入具有第二间距的两个第一横梁2之间的区域，这是因为电池模组设置在具有第一间距dl的两个第一横梁2上且横跨这两个第一横梁2之间的区域，而具有第二间距的两个第一横梁2之间的区域没有电池模组，所以不需冷却风进入这个区域，这样的设置极大地提高了风能的利用效率，类似地，多个第二横梁3以第一间距dl和第二间距相互交替的形式间隔排列，第一间距dl与电池模组的尺寸匹配以用于使得电池模组的两端分别安装在具有第一间距dl的两个第二横梁3上，具有第二间距的两个第二横梁3之间设置有挡板5，挡板5还分别与盖板43和下壳体主体I连接，以能够阻挡进风通道4中的气流进入具有第二间距的两个第二横梁3之间的区域。
[0036]此外，凸罩42的靠近进风口 41处的端部区域的横截面积朝向进风口 41逐渐变大，这样极大地提高了凸罩42的进风能力，但本实用新型并不限于此。
[0037]根据本实用新型的另一个方面，还提供一种电池包，其中，该电池包设置有电池模组和上述电池包下壳体，电池模组安装在安装梁上，由于以上提到了该电池包下壳体的诸多优势，这无疑提高了设置有该电池包下壳体的电池包的整体性能，尤其是电池包下壳体在结构上的强度提升能够保证安装在其上的电池模组的可靠性。
[0038]以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电池包下壳体，该电池包下壳体包括下壳体主体(I)，其特征在于，所述电池包下壳体还包括设置在所述下壳体主体(I)的内表面上的用于安装电池模组的安装梁，所述安装梁为多个且多个所述安装梁彼此间隔设置。2.根据权利要求1所述的电池包下壳体，其特征在于，所述安装梁包括彼此平行间隔设置的多个第一横梁(2)和彼此平行间隔设置的多个第二横梁(3)，所述第一横梁(2)和第二横梁(3)的长度方向与所述下壳体主体(I)的宽度方向(W) —致，所述第一横梁(2)和第二横梁(3)的数量相等且各个所述第一横梁(2)与所述第二横梁(3) —一对应，并且对应的所述第一横梁(2)和第二横梁(3)分别彼此间隔地设置在所述下壳体主体(I)的宽度方向(W)的中部的两侧。3.根据权利要求2所述的电池包下壳体，其特征在于，所述下壳体主体(I)的沿宽度方向(W)的中部设置有进风通道(4)，所述进风通道(4)的进风口(41)设置在邻近所述下壳体主体⑴的长度方向(L)的边缘的位置，所述进风通道(4)的出风口的出风方向朝向所述下壳体主体(I)的内表面。4.根据权利要求3所述的电池包下壳体，其特征在于，所述进风通道(4)的长度方向与所述下壳体主体(I)的长度方向(L) 一致。5.根据权利要求3所述的电池包下壳体，其特征在于，所述进风通道(4)包括背向所述下壳体主体(I)凸出的凸罩(42)，所述凸罩(42)的开口朝向所述下壳体主体(I)且作为所述进风通道(4)的出风口，所述凸罩(42)的开口的周壁还连接有盖板(43)，所述盖板(43)与所述下壳体主体(I)间隔设置，且所述盖板(43)的宽度方向的两端分别连接于所述第一横梁⑵和第二横梁⑶。6.根据权利要求5所述的电池包下壳体，其特征在于，所述盖板(43)的远离所述进风口(41)的一端与所述下壳体主体(I)之间设置有阻挡板件。7.根据权利要求5或6所述的电池包下壳体，其特征在于，所述多个第一横梁(2)以第一间距(dl)和第二间距相互交替的形式间隔排列，所述第一间距(dl)与所述电池模组的尺寸匹配以用于使得所述电池模组的两端分别安装在具有所述第一间距(dl)的两个第一横梁(2)上，具有所述第二间距的两个第一横梁(2)之间设置有挡板(5)，所述挡板(5)还分别与所述盖板(43)和所述下壳体主体(I)连接，以能够阻挡所述进风通道(4)中的气流进入具有所述第二间距的两个第一横梁(2)之间的区域，以及 所述多个第二横梁⑶以所述第一间距(dl)和第二间距相互交替的形式间隔排列，所述第一间距(dl)与所述电池模组的尺寸匹配以用于使得所述电池模组的两端分别安装在具有所述第一间距(dl)的两个第二横梁(3)上，具有所述第二间距的两个第二横梁(3)之间设置有所述挡板(5)，所述挡板(5)还分别与所述盖板(43)和所述下壳体主体(I)连接，以能够阻挡所述进风通道(4)中的气流进入具有所述第二间距的两个第二横梁(3)之间的区域。8.根据权利要求5或6所述的电池包下壳体，其特征在于，所述凸罩(42)的靠近所述进风口(41)处的端部区域的横截面积朝向所述进风口(41)逐渐变大。9.一种电池包，其特征在于，所述电池包设置有电池模组和根据权利要求1-8中任意一项所述的电池包下壳体，所述电池模组安装在所述安装梁上。
【专利摘要】本实用新型提供一种电池包下壳体和电池包，该电池包下壳体包括下壳体主体，其中，所述电池包下壳体还包括设置在所述下壳体主体的内表面上的用于安装电池模组的安装梁，所述安装梁为多个且多个所述安装梁彼此间隔设置。该电池包下壳体的结构强度高。
【IPC分类】H01M2/10
【公开号】CN204696180
【申请号】CN201520454218
【发明人】周月, 孙海洋, 李猛, 刘欢, 张放南
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月29日
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及电池包壳体，特别涉及一种电池包下壳体和电池包。
【背景技术】
[0002]动力电池作为新能源汽车的主要储能装置，是新能源汽车的关键部件，用于容纳动力电池的电池包壳体结构的强度决定着电池系统的安全性能，甚至影响到整车的行使安全，而电池包壳体结构内部的电池模组的安装固定直接影响着电池包壳体的结构强度，现有技术中的电池包内部的电池模组直接固定于电池包壳体，所以电池模组的力将直接作用在下壳体上，从而导致下壳体出现变形量大的问题，这将直接影响电池包壳体的结构强度。
[0003]鉴于此，有必要提供一种新型的电池包下壳体，以克服或缓解上述缺陷。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种结构强度高且便于冷却管理的电池包下壳体。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种电池包下壳体，该电池包下壳体包括下壳体主体，其中，所述电池包下壳体还包括设置在所述下壳体主体的内表面上的用于安装电池模组的安装梁，所述安装梁为多个且多个所述安装梁彼此间隔设置。
[0007]进一步的，所述安装梁包括彼此平行间隔设置的多个第一横梁和彼此平行间隔设置的多个第二横梁，所述第一横梁和第二横梁的长度方向与所述下壳体主体的宽度方向W一致，所述第一横梁和第二横梁的数量相等且各个所述第一横梁与所述第二横梁一一对应，并且对应的所述第一横梁和第二横梁分别彼此间隔地设置在所述下壳体主体的宽度方向W的中部的两侧。
[0008]进一步的，所述下壳体主体的沿宽度方向W的中部设置有进风通道，所述进风通道的进风口设置在邻近所述下壳体主体的长度方向L的边缘的位置，所述进风通道的出风口的出风方向朝向所述下壳体主体的内表面。
[0009]进一步的，所述进风通道的长度方向与所述下壳体主体的长度方向L 一致。
[0010]进一步的，所述进风通道包括背向所述下壳体主体凸出的凸罩，所述凸罩的开口朝向所述下壳体主体且作为所述进风通道的出风口，所述凸罩的开口的周壁还连接有盖板，所述盖板与所述下壳体主体间隔设置，且所述盖板的宽度方向的两端分别连接于所述第一横梁和第二横梁。
[0011]进一步的，所述盖板的远离所述进风口的一端与所述下壳体主体之间设置有阻挡板件。
[0012]进一步的，所述多个第一横梁以第一间距dl和第二间距相互交替的形式间隔排列，所述第一间距dl与所述电池模组的尺寸匹配以用于使得所述电池模组的两端分别安装在具有所述第一间距dl的两个第一横梁上，具有所述第二间距的两个第一横梁之间设置有挡板，所述挡板还分别与所述盖板和所述下壳体主体连接，以能够阻挡所述进风通道中的气流进入具有所述第二间距的两个第一横梁之间的区域，以及
[0013]所述多个第二横梁以所述第一间距dl和第二间距相互交替的形式间隔排列，所述第一间距dl与所述电池模组的尺寸匹配以用于使得所述电池模组的两端分别安装在具有所述第一间距dl的两个第二横梁上，具有所述第二间距的两个第二横梁之间设置有所述挡板，所述挡板还分别与所述盖板和所述下壳体主体连接，以能够阻挡所述进风通道中的气流进入具有所述第二间距的两个第二横梁之间的区域。
[0014]进一步的，所述凸罩的靠近所述进风口处的端部区域的横截面积朝向所述进风口逐渐变大。
[0015]相对于现有技术，本实用新型所述的电池包下壳体具有以下优势:
[0016]由于本实用新型所述的电池包下壳体还包括设置在所述下壳体主体的内表面上的用于安装电池模组的安装梁，所以电池模组安装在安装梁上时，电池模组的力将直接作用在安装梁上而不是直接作用在下壳体主体上，从而能够避免下壳体主体出现变形量大的问题，这提高了电池包下壳体的结构强度，而且，安装梁本身对下壳体主体也起到了加强加固的作用；另外，安装梁为多个且多个安装梁彼此间隔设置便于电池模组架设在安装梁上，而安装梁之间的间隔可以做为冷却风道使用，这样，从外界引入的冷却风可以流入安装梁之间的间隔并流向架设在安装梁上的电池模组以对该电池模组进行冷却，由此可以看出该电池包下壳体的结构设计还充分考虑了电池系统的冷却管理。
[0017]本实用新型的另一目的在于提出一种电池包，该电池包使用本实用新型提供的电池包下壳体。
[0018]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0019]一种电池包，其中，所述电池包设置有电池模组和根据上述技术方案所述的电池包下壳体，所述电池模组安装在所述安装梁上。
[0020]所述电池包与上述电池包下壳体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0021]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0022]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本实用新型实施方式所述的电池包下壳体的立体示意图。
[0024]附图标记说明:
[0025]1-下壳体主体，2-第一横梁，3-第二横梁，4-进风通道，5-挡板，41-进风口，42-凸罩，43-盖板。
【具体实施方式】
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0027]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
[0028]参考图1，根据本实用新型的一个方面，提供一种电池包下壳体，该电池包下壳体包括下壳体主体1，其中，电池包下壳体还包括设置在下壳体主体I的内表面上的用于安装电池模组的安装梁，安装梁为多个且多个安装梁彼此间隔设置。该安装梁上可以设置有与螺栓等紧固件配合的安装孔，以便能够使用螺栓等紧固件将电池模组固定至安装梁。
[0029]如上所述，由于本实用新型提供的电池包下壳体还包括设置在下壳体主体I的内表面上的用于安装电池模组的安装梁，所以电池模组安装在安装梁上时，电池模组的力将直接作用在安装梁上而不是直接作用在下壳体主体I上，从而能够避免下壳体主体I出现变形量大的问题，这提高了电池包下壳体的结构强度，而且，安装梁本身对下壳体主体I也起到了加强加固的作用；另外，安装梁为多个且多个安装梁彼此间隔设置便于电池模组架设在安装梁上，而安装梁之间的间隔可以做为冷却风道使用，这样，从外界引入的冷却风可以流入安装梁之间的间隔并流向架设在安装梁上的电池模组以对该电池模组进行冷却，由此可以看出该电池包下壳体的结构设计还充分考虑了电池系统的冷却管理。
[0030]仍参考图1，根据本实用新型的优选实施方式，安装梁可以包括彼此平行间隔设置的多个第一横梁2和彼此平行间隔设置的多个第二横梁3，第一横梁2和第二横梁3的长度方向与下壳体主体I的宽度方向W —致，第一横梁2和第二横梁3的数量相等且各个第一横梁2与第二横梁3 —一对应，并且对应的第一横梁2和第二横梁3分别彼此间隔地设置在下壳体主体I的宽度方向W的中部的两侧，这里，第一横梁2和第二横梁3之间的间隔可以供冷却风进入，这样的结构布置相比现有技术中的在下壳体主体I两侧预留出供冷却风进入的空间的结构布置更为紧凑，且更为节省空间。
[0031]当然，下壳体主体I的沿宽度方向W的 中部可以设置有进风通道4，进风通道4的进风口 41设置在邻近下壳体主体I的长度方向L的边缘的位置，进风通道4的出风口的出风方向朝向下壳体主体I的内表面，具体操作时，可以件鼓风机等设备连接至进风口 41以通过该鼓风机对进风通道4内部送风。
[0032]另外，为了使空间布置整齐，进风通道4的长度方向可以与下壳体主体I的长度方向L 一致或者基本一致。
[0033]此外，进风通道4可以包括背向下壳体主体I凸出的凸罩42，凸罩42的开口朝向下壳体主体I且作为进风通道4的出风口，凸罩42的开口的周壁还连接有盖板43，盖板43与下壳体主体I间隔设置，且盖板43的宽度方向的两端分别连接于第一横梁2和第二横梁3，这里提到的凸罩42的凸起程度可以根据所需要的进风量进行适当的设计，例如当所需进风量大时，可以将凸罩42的凸起程度设计得相对较大，此时凸罩42中可以容纳较多的风，当所需进风量小时，可以使凸罩42的凸起程度设计得相对较小，此时凸罩42中可以容纳较少的风。
[0034]优选地，盖板43的远离进风口 41的一端与下壳体主体I之间可以设置有阻挡板件，该阻挡板件使得进风通道4中的风在盖板43的远离进风口 41的一端被阻挡而流向盖板43的宽度方向的两侧，进而这些风可以流向安装在盖板43的宽度方向的两侧的第一横梁2和第二横梁3上的电池模组以对电池模组进行冷却。
[0035]具体地，多个第一横梁2以第一间距dl和第二间距相互交替的形式间隔排列，也就是说，第一个第一横梁2与第二个第一横梁2之间的距离为第一间距dl、第二个第一横梁2与第三个第一横梁2之间的距离为第二间距、第三个第一横梁2与第四个第一横梁2之间的距离为第一间距dl，…，第η个第一横梁2与第η+1个第一横梁2之间的距离为第一间距dl (η为奇数)，另外，第一间距dl可以与电池模组的尺寸匹配以用于使得电池模组的两端分别安装在具有第一间距dl的两个第一横梁2上，具有第二间距的两个第一横梁2之间设置有挡板5，挡板5还分别与盖板43和下壳体主体I连接，以能够阻挡进风通道4中的气流进入具有第二间距的两个第一横梁2之间的区域，这是因为电池模组设置在具有第一间距dl的两个第一横梁2上且横跨这两个第一横梁2之间的区域，而具有第二间距的两个第一横梁2之间的区域没有电池模组，所以不需冷却风进入这个区域，这样的设置极大地提高了风能的利用效率，类似地，多个第二横梁3以第一间距dl和第二间距相互交替的形式间隔排列，第一间距dl与电池模组的尺寸匹配以用于使得电池模组的两端分别安装在具有第一间距dl的两个第二横梁3上，具有第二间距的两个第二横梁3之间设置有挡板5，挡板5还分别与盖板43和下壳体主体I连接，以能够阻挡进风通道4中的气流进入具有第二间距的两个第二横梁3之间的区域。
[0036]此外，凸罩42的靠近进风口 41处的端部区域的横截面积朝向进风口 41逐渐变大，这样极大地提高了凸罩42的进风能力，但本实用新型并不限于此。
[0037]根据本实用新型的另一个方面，还提供一种电池包，其中，该电池包设置有电池模组和上述电池包下壳体，电池模组安装在安装梁上，由于以上提到了该电池包下壳体的诸多优势，这无疑提高了设置有该电池包下壳体的电池包的整体性能，尤其是电池包下壳体在结构上的强度提升能够保证安装在其上的电池模组的可靠性。
[0038]以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电池包下壳体，该电池包下壳体包括下壳体主体(I)，其特征在于，所述电池包下壳体还包括设置在所述下壳体主体(I)的内表面上的用于安装电池模组的安装梁，所述安装梁为多个且多个所述安装梁彼此间隔设置。2.根据权利要求1所述的电池包下壳体，其特征在于，所述安装梁包括彼此平行间隔设置的多个第一横梁(2)和彼此平行间隔设置的多个第二横梁(3)，所述第一横梁(2)和第二横梁(3)的长度方向与所述下壳体主体(I)的宽度方向(W) —致，所述第一横梁(2)和第二横梁(3)的数量相等且各个所述第一横梁(2)与所述第二横梁(3) —一对应，并且对应的所述第一横梁(2)和第二横梁(3)分别彼此间隔地设置在所述下壳体主体(I)的宽度方向(W)的中部的两侧。3.根据权利要求2所述的电池包下壳体，其特征在于，所述下壳体主体(I)的沿宽度方向(W)的中部设置有进风通道(4)，所述进风通道(4)的进风口(41)设置在邻近所述下壳体主体⑴的长度方向(L)的边缘的位置，所述进风通道(4)的出风口的出风方向朝向所述下壳体主体(I)的内表面。4.根据权利要求3所述的电池包下壳体，其特征在于，所述进风通道(4)的长度方向与所述下壳体主体(I)的长度方向(L) 一致。5.根据权利要求3所述的电池包下壳体，其特征在于，所述进风通道(4)包括背向所述下壳体主体(I)凸出的凸罩(42)，所述凸罩(42)的开口朝向所述下壳体主体(I)且作为所述进风通道(4)的出风口，所述凸罩(42)的开口的周壁还连接有盖板(43)，所述盖板(43)与所述下壳体主体(I)间隔设置，且所述盖板(43)的宽度方向的两端分别连接于所述第一横梁⑵和第二横梁⑶。6.根据权利要求5所述的电池包下壳体，其特征在于，所述盖板(43)的远离所述进风口(41)的一端与所述下壳体主体(I)之间设置有阻挡板件。7.根据权利要求5或6所述的电池包下壳体，其特征在于，所述多个第一横梁(2)以第一间距(dl)和第二间距相互交替的形式间隔排列，所述第一间距(dl)与所述电池模组的尺寸匹配以用于使得所述电池模组的两端分别安装在具有所述第一间距(dl)的两个第一横梁(2)上，具有所述第二间距的两个第一横梁(2)之间设置有挡板(5)，所述挡板(5)还分别与所述盖板(43)和所述下壳体主体(I)连接，以能够阻挡所述进风通道(4)中的气流进入具有所述第二间距的两个第一横梁(2)之间的区域，以及 所述多个第二横梁⑶以所述第一间距(dl)和第二间距相互交替的形式间隔排列，所述第一间距(dl)与所述电池模组的尺寸匹配以用于使得所述电池模组的两端分别安装在具有所述第一间距(dl)的两个第二横梁(3)上，具有所述第二间距的两个第二横梁(3)之间设置有所述挡板(5)，所述挡板(5)还分别与所述盖板(43)和所述下壳体主体(I)连接，以能够阻挡所述进风通道(4)中的气流进入具有所述第二间距的两个第二横梁(3)之间的区域。8.根据权利要求5或6所述的电池包下壳体，其特征在于，所述凸罩(42)的靠近所述进风口(41)处的端部区域的横截面积朝向所述进风口(41)逐渐变大。9.一种电池包，其特征在于，所述电池包设置有电池模组和根据权利要求1-8中任意一项所述的电池包下壳体，所述电池模组安装在所述安装梁上。
【专利摘要】本实用新型提供一种电池包下壳体和电池包，该电池包下壳体包括下壳体主体，其中，所述电池包下壳体还包括设置在所述下壳体主体的内表面上的用于安装电池模组的安装梁，所述安装梁为多个且多个所述安装梁彼此间隔设置。该电池包下壳体的结构强度高。
【IPC分类】H01M2/10
【公开号】CN204696180
【申请号】CN201520454218
【发明人】周月, 孙海洋, 李猛, 刘欢, 张放南
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月29日
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