一种驱动机构及电动车电池箱的制作方法
一种驱动机构及电动车电池箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种驱动机构及电动车电池箱。
【背景技术】
[0002]电动车的核心能源即为电动车的电池，电池性能的好与坏很大程度上由电池的工作环境温度决定。在环境温度过高而超过最高标准温度时，电池一直处于高温状态，这样对电池的寿命有较大的影响，严重时会导致电池失效；在环境温度过低且低于最低标准温度时，电池的放电效率会降低，导致电池的绝大部分电能转化为热能，极大地增加了整车的电耗，影响电池放电效率及使用成本。
[0003]授权公告号为CN103326084A的中国发明专利公开了一种电池组温度控制装置及电池组温度控制方法，该装置包括封闭的电池箱体，电池箱体上设有可开闭的风门，电池箱用于盛放电池包，电池包内可以设置电池组，电池包具有进气口和排气口，电池包的进气口和排气口处分别设有用于使电池包内部进行空气循环的风机，电池箱的风门连接有温度控制装置，在温度控制装置检测电池箱内温度达到最高标准温度时，会控制风门翻转打开，风门将门口分为分别用于进风和出风的两部分，从而实现电池箱内部的空气流通，对电池箱内进行降温，在温度控制装置检测电池箱内部的温度低于最低标准温度时，会控制风门关闭，从而对电池箱内进行保温。这种电池温度控制装置需要通过传感器检测电池箱内的温度并通过控制风门翻转实现开启和关闭，整个装置结构复杂，成本较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种驱动机构，解决了现有技术的电动车电池箱风门控制装置结构复杂、成本较高的问题；本实用新型还提供了一种使用该驱动机构的电动车电池箱。
[0005]本实用新型的驱动机构采用如下技术方案:一种驱动机构，包括轴线沿左右方向延伸的导热缸体，所述导热缸体内导向移动装配有活塞，活塞和导热缸体围成的密闭腔体内充有热膨胀系数大于0.8%的气体。
[0006]本实用新型的电动车电池箱采用如下技术方案:一种电动车电池箱，包括设有风口的电池箱壳体以及风门，风门与驱动机构传动连接并在驱动机构的驱动下开启或封堵风门，所述驱动机构包括轴线沿左右方向延伸的导热缸体，所述导热缸体内导向移动装配有活塞，活塞和导热缸体围成的密闭腔体内充有热膨胀系数大于0.8%的气体。
[0007]所述风口有两个且分别设于电池箱壳体的前、后两个相对壁面上，电池箱壳体内具有连通两个风口的直线型对流散热通道。
[0008]所述导热缸体轴线垂直于风口朝向方向设置在电池箱壳体上，风门与活塞伸出导热缸体外的输出端传动连接。
[0009]所述电池箱壳体上设有在风门移动到将风口完全打开的位置处对风门进行挡止的限位块。
[0010]密闭气缸内的气体在最高标准温度时的气体压力为最大伸出压力，在最低标准温度时的气体压力为最大缩回压力，电动车电池箱还包括用于在密闭腔体内的气体压力小于最大伸出压力时与所述活塞挡止配合而将风门限位于封堵风口位置、在密闭腔体内的气体压力大于最大伸出压力时被活塞顶推而让开风门使风门开启风口的第一挡止销；电动车电池箱还包括用于在密闭腔体内的气体压力小于最大压缩压力时与所述活塞挡止配合而将风门限位于打开风口位置、在密闭腔体内的气体压力大于最大压缩压力时被活塞顶推而让开风门使风门关闭风口的第二挡止销。
[0011]所述第一挡止销和第二挡止销通过在垂直于风门移动方向的方向上移动而启动和解除对活塞输出纟而的挡止。
[0012]本实用新型的驱动机构包括导热缸体，导热缸体内导向移动装配有活塞，活塞和导热缸体围成的密闭腔体内充有热膨胀系数大于0.8%的气体，这样在导热缸体外部的温度发生变化时，能够传递到导热缸体内部并使密封腔体内的气体体积膨胀或收缩，从而使活塞输出直线运动，这种驱动机构结构简单，同时也不需要另外设置温度传感器和控制系统，便于实现自动化，使用方便。
[0013]进一步地，电池箱壳体上的风口有两个且分别设于壳体的前后两个壁面上，电池箱内具有连通两个风口的直线型对流散热通道，在两个风门都处于开启状态时，对流效果较高，空气流动性较好，散热效果较好。
[0014]进一步地，导热缸体轴线垂直于风口朝向方向设置在电池箱壳体上，风门与活塞伸出导热缸体外的输出端传动连接，这样驱动机构驱动风门平行于风口所在的壳体壁面移动就能够打开或封堵风口，结构紧凑，减小了电池箱的体积。
[0015]进一步地，驱动机构还包括在密闭气缸内的气体压力小于最大伸出压力、小于最大缩回压力时阻止密闭气缸的输出端进行伸缩运动的挡止销，这样在电池箱内的温度升高但没有达到最大标准温度时，挡止销能够阻止风门向开启位移动，在电池箱内的温度降低但没有降低到最小标准温度时，挡止销能够阻止风门向封闭位移动，这样不会造成风门时刻随温度变化而移动，影响使用效果和使用寿命。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的电动车电池箱的实施例一的俯视图；
[0017]图2为电动车电池箱风门处于开启状态的结构示意图；
[0018]图3为电动车电池箱风门处于关闭状态的结构示意图；
[0019]图4为限位销与活塞伸出端的配合结构原理图。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型的电动车电池箱的实施例一:如图1-3所示，包括电池箱壳体，电池箱壳体的内部用于并列放置多个电池组1，电池箱壳体的前后两个相对侧壁上分别设有前、后风口，电池箱的内部在两个风口之间具有直线通道，在两个风口完全打开时形成直线型对流通道，对流效果较好，前后风口上均装有通气格栅2，电池箱壳体上在对应于前、后风口的位置还分别设有风门3，风门3在垂直于风口朝向方向上导向移动，电池箱壳体内还设有用于驱动风门移动以实现前、后风口开启和关闭的驱动机构，其中，驱动机构包括密闭气缸4，密闭气缸设于风口一侧的壳体上，密闭气缸4在左右方向延伸且能够在左右方向输出直线运动，密闭气缸包括轴线在左右方向延伸的导热缸体以及导向移动装配在导热缸体内的活塞，活塞的输出端伸出导热缸体的外侧，风门3固定连接在活塞的输出端上，导热缸体和活塞围成的密闭腔体内充有热膨胀系数为I %的气体，在电池箱内的温度发生变化时，密封腔体内的气体膨胀或收缩带动风门左右移动实现将风口开启或关闭，风门在导向移动到完全打开风口的位置时处于开启位和在导向移动到完全密封风口的位置时处于封闭位。
[0021]设定密闭气缸内的气体在最高标准温度时的气体压力为最大伸出压力，在最低标准温度时的气体压力为最大缩回压力，驱动机构还包括用于在密 闭气缸内的气体压力小于最大伸出压力时阻止活塞的输出端伸出的第一挡止销和在密闭气缸内的气体压力小于最大缩回压力时阻止输出端缩回的第二挡止销，本实施例中，第一挡止销为在风门处于封闭位时对输出端进行挡止的膨胀挡止销5，第二挡止销为在风门处于开启位时对输出端进行挡止的压缩挡止销6，在电池箱内的温度由高到低逐渐降低并将要达到最低标准温度的过程中，密闭气缸内的气体体积逐渐减小，压力逐渐减小并小于外界大气压，此时密闭气缸的输出端有回缩的移动趋势，压缩挡止销6对密闭气缸的输出端进行挡止，阻止输出端驱动风门向封闭位移动，直到电池箱的温度达到最低标准温度，密闭气缸内的气体压力达到最大缩回压力时，压缩挡止销6失效而不再对输出端挡止，此时风门能够在密闭气缸输出端的带动下迅速移动到封闭位将风门关闭，此时电池箱的风口完全密封，是电池组的温度不至于过低，为电池组保温；在电池箱内的温度逐渐升高并将要达到最高标准温度的过程中，密闭气缸内的气体体积逐渐增大，压力逐渐增大，此时密闭气缸的输出端具有伸出的移动趋势，膨胀挡止销5对密闭气缸的输出端进行挡止，阻止输出端驱动风门向开启位移动，直到电池箱内的温度达到最高标准温度，密闭气缸内的气体压力达到最大伸出压力时，膨胀挡止销5失效而不再对输出端挡止，此时风门能够在密闭气缸的输出端的带动下迅速移动到开启位将风门打开，此时电池箱通过风口与外界连通，在车辆运行过程中通过直线型对流散热通道行进散热，保证电池组不会达到过高的温度，电池箱壳体上还设有限位块7，限位块7在风门从封闭位向开启位移动时对其进行挡止，使风门刚好位于开启位置时停止移动。
[0022]本实施例中，膨胀挡止销和压缩挡止销结构相同，都包括设于电池箱壳体上的弹簧，弹簧垂直于风门移动方向延伸，弹簧的端部连接有楔形锁舌60，锁舌用于与活塞的伸出端8挡止配合，在密闭腔体内的气体压力大于最大压缩压力或大于最大伸出压力时，活塞的输出端提供给楔形锁舌与弹簧延伸方向相同的压力并将弹簧压缩，锁舌缩回解除与活塞输出端的挡止，活塞输出端即可带动风门移动。
[0023]本实用新型的电动车电池箱的实施例二:与实施例一的不同之处在于，驱动机构的导热缸体设置于电池箱壳体上并驱动风门通过翻转运动实现风口的开启或关闭，活塞位于导热缸体外的输出端通过连杆机构与风门传动连接。
[0024]本实用新型的电动车电池箱的实施例三:与实施例一的不同之处在于，电池箱壳体上的风门有多个，且分别位于电池箱壳体的四个不同壁面上，电池箱内形成十字型散热通道。
[0025]本实用新型的电动车电池箱的实施例四:与实施例一的不同之处在于，第一挡止销和第二挡止销为电磁销，电磁销上设有压力传感器，在压力传感器检测到电磁销受到的活塞输出端的压力大于最大压缩压力或最大伸出压力时，驱动电磁销在风口朝向方向上移动并解除与活塞输出端的挡止。
[0026]本实用新型的电动车电池箱的实施例五:与实施例一的不同之处在于，密闭腔体内充满有膨胀系数为0.8%的气体。
[0027]本实用新型的电动车电池箱的实施例六，与实施例一的不同之处在于，密闭腔体内充满有膨胀系数为1.2%的气体。
[0028]本实用新型的电动车电池箱通过驱动机构驱动风门直线移动实现风口的开启和关闭，风门只需平行于风口所在的壳体壁面设置即可，有效的节省了电池箱的内部空间，结构紧凑，通过密闭气缸内气体随电池箱内温度的变化而发生的体积变化进而驱动风门移动，安全可靠，使用方便，这种电动车电池箱能够有效的保证电池箱内的温度处于合适的温度范围，提高了电池组的使用寿命。
[0029]本实用新型的驱动机构的实施例:包括导热缸体和导向移动装配在导热缸体内的活塞，其具体结构与上述电动车电池箱实施例中的驱动机构结构相同，此处不再赘述。
【主权项】
1.一种驱动机构，其特征在于，包括轴线沿左右方向延伸的导热缸体，所述导热缸体内导向移动装配有活塞，活塞和导热缸体围成的密闭腔体内充有热膨胀系数大于0.8%的气体。2.一种电动车电池箱，包括设有风口的电池箱壳体以及风门，风门与驱动机构传动连接并在驱动机构的驱动下开启或封堵风门，其特征在于，所述驱动机构包括轴线沿左右方向延伸的导热缸体，所述导热缸体内导向移动装配有活塞，活塞和导热缸体围成的密闭腔体内充有热膨胀系数大于0.8%的气体。3.根据权利要求2所述的电动车电池箱，其特征在于，所述风口有两个且分别设于电池箱壳体的前、后两个相对壁面上，电池箱壳体内具有连通两个风口的直线型对流散热通道。4.根据权利要求2所述的电动车电池箱，其特征在于，所述导热缸体轴线垂直于风口朝向方向设置在电池箱壳体上，风门与活塞伸出导热缸体外的输出端传动连接。5.根据权利要求4所述的电动车电池箱，其特征在于，所述电池箱壳体上设有在风门移动到将风口完全打开的位置处对风门进行挡止的限位块。6.根据权利要求4所述的电动车电池箱，其特征在于，密闭气缸内的气体在最高标准温度时的气体压力为最大伸出压力，在最低标准温度时的气体压力为最大缩回压力，电动车电池箱还包括用于在密闭腔体内的气体压力小于最大伸出压力时与所述活塞挡止配合而将风门限位于封堵风口位置、在密闭腔体内的气体压力大于最大伸出压力时被活塞顶推而让开风门使风门开启风口的第一挡止销；电动车电池箱还包括用于在密闭腔体内的气体压力小于最大压缩压力时与所述活塞挡止配合而将风门限位于打开风口位置、在密闭腔体内的气体压力大于最大压缩压力时被活塞顶推而让开风门使风门关闭风口的第二挡止销。7.根据权利要求6所述的电动车电池箱，其特征在于，所述第一挡止销和第二挡止销通过在垂直于风门移动方向的方向上移动而启动和解除对活塞输出端的挡止。
【专利摘要】本实用新型提供一种驱动机构及电动车电池箱，其中驱动机构包括轴线沿左右方向延伸的导热缸体，所述导热缸体内导向移动装配有活塞，活塞和导热缸体围成的密闭腔体内充有热膨胀系数大于0.8％的气体。这样在导热缸体外部的温度发生变化时，能够传递到导热缸体内部并使密封腔体内的气体体积膨胀或收缩，从而使活塞输出直线运动，这种驱动机构结构简单，同时也不需要另外设置温度传感器和控制系统，便于实现自动化，使用方便。
【IPC分类】H01M10/625, H01M2/10, H01M10/6563
【公开号】CN204696172
【申请号】CN201520272743
【发明人】李师, 叶帅, 杜颖颖, 宋昕
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月30日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种驱动机构及电动车电池箱。
【背景技术】
[0002]电动车的核心能源即为电动车的电池，电池性能的好与坏很大程度上由电池的工作环境温度决定。在环境温度过高而超过最高标准温度时，电池一直处于高温状态，这样对电池的寿命有较大的影响，严重时会导致电池失效；在环境温度过低且低于最低标准温度时，电池的放电效率会降低，导致电池的绝大部分电能转化为热能，极大地增加了整车的电耗，影响电池放电效率及使用成本。
[0003]授权公告号为CN103326084A的中国发明专利公开了一种电池组温度控制装置及电池组温度控制方法，该装置包括封闭的电池箱体，电池箱体上设有可开闭的风门，电池箱用于盛放电池包，电池包内可以设置电池组，电池包具有进气口和排气口，电池包的进气口和排气口处分别设有用于使电池包内部进行空气循环的风机，电池箱的风门连接有温度控制装置，在温度控制装置检测电池箱内温度达到最高标准温度时，会控制风门翻转打开，风门将门口分为分别用于进风和出风的两部分，从而实现电池箱内部的空气流通，对电池箱内进行降温，在温度控制装置检测电池箱内部的温度低于最低标准温度时，会控制风门关闭，从而对电池箱内进行保温。这种电池温度控制装置需要通过传感器检测电池箱内的温度并通过控制风门翻转实现开启和关闭，整个装置结构复杂，成本较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种驱动机构，解决了现有技术的电动车电池箱风门控制装置结构复杂、成本较高的问题；本实用新型还提供了一种使用该驱动机构的电动车电池箱。
[0005]本实用新型的驱动机构采用如下技术方案:一种驱动机构，包括轴线沿左右方向延伸的导热缸体，所述导热缸体内导向移动装配有活塞，活塞和导热缸体围成的密闭腔体内充有热膨胀系数大于0.8%的气体。
[0006]本实用新型的电动车电池箱采用如下技术方案:一种电动车电池箱，包括设有风口的电池箱壳体以及风门，风门与驱动机构传动连接并在驱动机构的驱动下开启或封堵风门，所述驱动机构包括轴线沿左右方向延伸的导热缸体，所述导热缸体内导向移动装配有活塞，活塞和导热缸体围成的密闭腔体内充有热膨胀系数大于0.8%的气体。
[0007]所述风口有两个且分别设于电池箱壳体的前、后两个相对壁面上，电池箱壳体内具有连通两个风口的直线型对流散热通道。
[0008]所述导热缸体轴线垂直于风口朝向方向设置在电池箱壳体上，风门与活塞伸出导热缸体外的输出端传动连接。
[0009]所述电池箱壳体上设有在风门移动到将风口完全打开的位置处对风门进行挡止的限位块。
[0010]密闭气缸内的气体在最高标准温度时的气体压力为最大伸出压力，在最低标准温度时的气体压力为最大缩回压力，电动车电池箱还包括用于在密闭腔体内的气体压力小于最大伸出压力时与所述活塞挡止配合而将风门限位于封堵风口位置、在密闭腔体内的气体压力大于最大伸出压力时被活塞顶推而让开风门使风门开启风口的第一挡止销；电动车电池箱还包括用于在密闭腔体内的气体压力小于最大压缩压力时与所述活塞挡止配合而将风门限位于打开风口位置、在密闭腔体内的气体压力大于最大压缩压力时被活塞顶推而让开风门使风门关闭风口的第二挡止销。
[0011]所述第一挡止销和第二挡止销通过在垂直于风门移动方向的方向上移动而启动和解除对活塞输出纟而的挡止。
[0012]本实用新型的驱动机构包括导热缸体，导热缸体内导向移动装配有活塞，活塞和导热缸体围成的密闭腔体内充有热膨胀系数大于0.8%的气体，这样在导热缸体外部的温度发生变化时，能够传递到导热缸体内部并使密封腔体内的气体体积膨胀或收缩，从而使活塞输出直线运动，这种驱动机构结构简单，同时也不需要另外设置温度传感器和控制系统，便于实现自动化，使用方便。
[0013]进一步地，电池箱壳体上的风口有两个且分别设于壳体的前后两个壁面上，电池箱内具有连通两个风口的直线型对流散热通道，在两个风门都处于开启状态时，对流效果较高，空气流动性较好，散热效果较好。
[0014]进一步地，导热缸体轴线垂直于风口朝向方向设置在电池箱壳体上，风门与活塞伸出导热缸体外的输出端传动连接，这样驱动机构驱动风门平行于风口所在的壳体壁面移动就能够打开或封堵风口，结构紧凑，减小了电池箱的体积。
[0015]进一步地，驱动机构还包括在密闭气缸内的气体压力小于最大伸出压力、小于最大缩回压力时阻止密闭气缸的输出端进行伸缩运动的挡止销，这样在电池箱内的温度升高但没有达到最大标准温度时，挡止销能够阻止风门向开启位移动，在电池箱内的温度降低但没有降低到最小标准温度时，挡止销能够阻止风门向封闭位移动，这样不会造成风门时刻随温度变化而移动，影响使用效果和使用寿命。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的电动车电池箱的实施例一的俯视图；
[0017]图2为电动车电池箱风门处于开启状态的结构示意图；
[0018]图3为电动车电池箱风门处于关闭状态的结构示意图；
[0019]图4为限位销与活塞伸出端的配合结构原理图。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型的电动车电池箱的实施例一:如图1-3所示，包括电池箱壳体，电池箱壳体的内部用于并列放置多个电池组1，电池箱壳体的前后两个相对侧壁上分别设有前、后风口，电池箱的内部在两个风口之间具有直线通道，在两个风口完全打开时形成直线型对流通道，对流效果较好，前后风口上均装有通气格栅2，电池箱壳体上在对应于前、后风口的位置还分别设有风门3，风门3在垂直于风口朝向方向上导向移动，电池箱壳体内还设有用于驱动风门移动以实现前、后风口开启和关闭的驱动机构，其中，驱动机构包括密闭气缸4，密闭气缸设于风口一侧的壳体上，密闭气缸4在左右方向延伸且能够在左右方向输出直线运动，密闭气缸包括轴线在左右方向延伸的导热缸体以及导向移动装配在导热缸体内的活塞，活塞的输出端伸出导热缸体的外侧，风门3固定连接在活塞的输出端上，导热缸体和活塞围成的密闭腔体内充有热膨胀系数为I %的气体，在电池箱内的温度发生变化时，密封腔体内的气体膨胀或收缩带动风门左右移动实现将风口开启或关闭，风门在导向移动到完全打开风口的位置时处于开启位和在导向移动到完全密封风口的位置时处于封闭位。
[0021]设定密闭气缸内的气体在最高标准温度时的气体压力为最大伸出压力，在最低标准温度时的气体压力为最大缩回压力，驱动机构还包括用于在密 闭气缸内的气体压力小于最大伸出压力时阻止活塞的输出端伸出的第一挡止销和在密闭气缸内的气体压力小于最大缩回压力时阻止输出端缩回的第二挡止销，本实施例中，第一挡止销为在风门处于封闭位时对输出端进行挡止的膨胀挡止销5，第二挡止销为在风门处于开启位时对输出端进行挡止的压缩挡止销6，在电池箱内的温度由高到低逐渐降低并将要达到最低标准温度的过程中，密闭气缸内的气体体积逐渐减小，压力逐渐减小并小于外界大气压，此时密闭气缸的输出端有回缩的移动趋势，压缩挡止销6对密闭气缸的输出端进行挡止，阻止输出端驱动风门向封闭位移动，直到电池箱的温度达到最低标准温度，密闭气缸内的气体压力达到最大缩回压力时，压缩挡止销6失效而不再对输出端挡止，此时风门能够在密闭气缸输出端的带动下迅速移动到封闭位将风门关闭，此时电池箱的风口完全密封，是电池组的温度不至于过低，为电池组保温；在电池箱内的温度逐渐升高并将要达到最高标准温度的过程中，密闭气缸内的气体体积逐渐增大，压力逐渐增大，此时密闭气缸的输出端具有伸出的移动趋势，膨胀挡止销5对密闭气缸的输出端进行挡止，阻止输出端驱动风门向开启位移动，直到电池箱内的温度达到最高标准温度，密闭气缸内的气体压力达到最大伸出压力时，膨胀挡止销5失效而不再对输出端挡止，此时风门能够在密闭气缸的输出端的带动下迅速移动到开启位将风门打开，此时电池箱通过风口与外界连通，在车辆运行过程中通过直线型对流散热通道行进散热，保证电池组不会达到过高的温度，电池箱壳体上还设有限位块7，限位块7在风门从封闭位向开启位移动时对其进行挡止，使风门刚好位于开启位置时停止移动。
[0022]本实施例中，膨胀挡止销和压缩挡止销结构相同，都包括设于电池箱壳体上的弹簧，弹簧垂直于风门移动方向延伸，弹簧的端部连接有楔形锁舌60，锁舌用于与活塞的伸出端8挡止配合，在密闭腔体内的气体压力大于最大压缩压力或大于最大伸出压力时，活塞的输出端提供给楔形锁舌与弹簧延伸方向相同的压力并将弹簧压缩，锁舌缩回解除与活塞输出端的挡止，活塞输出端即可带动风门移动。
[0023]本实用新型的电动车电池箱的实施例二:与实施例一的不同之处在于，驱动机构的导热缸体设置于电池箱壳体上并驱动风门通过翻转运动实现风口的开启或关闭，活塞位于导热缸体外的输出端通过连杆机构与风门传动连接。
[0024]本实用新型的电动车电池箱的实施例三:与实施例一的不同之处在于，电池箱壳体上的风门有多个，且分别位于电池箱壳体的四个不同壁面上，电池箱内形成十字型散热通道。
[0025]本实用新型的电动车电池箱的实施例四:与实施例一的不同之处在于，第一挡止销和第二挡止销为电磁销，电磁销上设有压力传感器，在压力传感器检测到电磁销受到的活塞输出端的压力大于最大压缩压力或最大伸出压力时，驱动电磁销在风口朝向方向上移动并解除与活塞输出端的挡止。
[0026]本实用新型的电动车电池箱的实施例五:与实施例一的不同之处在于，密闭腔体内充满有膨胀系数为0.8%的气体。
[0027]本实用新型的电动车电池箱的实施例六，与实施例一的不同之处在于，密闭腔体内充满有膨胀系数为1.2%的气体。
[0028]本实用新型的电动车电池箱通过驱动机构驱动风门直线移动实现风口的开启和关闭，风门只需平行于风口所在的壳体壁面设置即可，有效的节省了电池箱的内部空间，结构紧凑，通过密闭气缸内气体随电池箱内温度的变化而发生的体积变化进而驱动风门移动，安全可靠，使用方便，这种电动车电池箱能够有效的保证电池箱内的温度处于合适的温度范围，提高了电池组的使用寿命。
[0029]本实用新型的驱动机构的实施例:包括导热缸体和导向移动装配在导热缸体内的活塞，其具体结构与上述电动车电池箱实施例中的驱动机构结构相同，此处不再赘述。
【主权项】
1.一种驱动机构，其特征在于，包括轴线沿左右方向延伸的导热缸体，所述导热缸体内导向移动装配有活塞，活塞和导热缸体围成的密闭腔体内充有热膨胀系数大于0.8%的气体。2.一种电动车电池箱，包括设有风口的电池箱壳体以及风门，风门与驱动机构传动连接并在驱动机构的驱动下开启或封堵风门，其特征在于，所述驱动机构包括轴线沿左右方向延伸的导热缸体，所述导热缸体内导向移动装配有活塞，活塞和导热缸体围成的密闭腔体内充有热膨胀系数大于0.8%的气体。3.根据权利要求2所述的电动车电池箱，其特征在于，所述风口有两个且分别设于电池箱壳体的前、后两个相对壁面上，电池箱壳体内具有连通两个风口的直线型对流散热通道。4.根据权利要求2所述的电动车电池箱，其特征在于，所述导热缸体轴线垂直于风口朝向方向设置在电池箱壳体上，风门与活塞伸出导热缸体外的输出端传动连接。5.根据权利要求4所述的电动车电池箱，其特征在于，所述电池箱壳体上设有在风门移动到将风口完全打开的位置处对风门进行挡止的限位块。6.根据权利要求4所述的电动车电池箱，其特征在于，密闭气缸内的气体在最高标准温度时的气体压力为最大伸出压力，在最低标准温度时的气体压力为最大缩回压力，电动车电池箱还包括用于在密闭腔体内的气体压力小于最大伸出压力时与所述活塞挡止配合而将风门限位于封堵风口位置、在密闭腔体内的气体压力大于最大伸出压力时被活塞顶推而让开风门使风门开启风口的第一挡止销；电动车电池箱还包括用于在密闭腔体内的气体压力小于最大压缩压力时与所述活塞挡止配合而将风门限位于打开风口位置、在密闭腔体内的气体压力大于最大压缩压力时被活塞顶推而让开风门使风门关闭风口的第二挡止销。7.根据权利要求6所述的电动车电池箱，其特征在于，所述第一挡止销和第二挡止销通过在垂直于风门移动方向的方向上移动而启动和解除对活塞输出端的挡止。
【专利摘要】本实用新型提供一种驱动机构及电动车电池箱，其中驱动机构包括轴线沿左右方向延伸的导热缸体，所述导热缸体内导向移动装配有活塞，活塞和导热缸体围成的密闭腔体内充有热膨胀系数大于0.8％的气体。这样在导热缸体外部的温度发生变化时，能够传递到导热缸体内部并使密封腔体内的气体体积膨胀或收缩，从而使活塞输出直线运动，这种驱动机构结构简单，同时也不需要另外设置温度传感器和控制系统，便于实现自动化，使用方便。
【IPC分类】H01M10/625, H01M2/10, H01M10/6563
【公开号】CN204696172
【申请号】CN201520272743
【发明人】李师, 叶帅, 杜颖颖, 宋昕
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月30日
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