一种耐大电流的整车断电开关的制作方法
一种耐大电流的整车断电开关的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车开关领域，尤其是涉及一种耐大电流的整车断电开关。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的发展，车辆上的电气性能要求越来越高，然后，现有车辆在熄火状态下很难保证所有电路都处在断电状态下，如前舱内的蓄电池周边的线路，就一直处在通电状态下，通常整车最大瞬时电流可达到175A，由于蓄电池整车线路瞬间电流大，在检修时，容易对人体造成伤害。为此，在一些大电流经过的地方，需要增设一些断电开关，已减小安全隐患。然而，现有的汽车开关结构，由于结构简单，不能耐瞬间大电流和高电压，因此，需要设计一款能够耐瞬间大电流和高电压的整车断电开关，已提高整车电气系统的安全性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种耐大电流的整车断电开关，解决现有汽车开关结构不能耐大电流的问题。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种耐大电流的整车断电开关，包括壳体，设置在壳体内的动触点组件和静触点组件；还设置有控制动触点组件上下运动的转轴组件，所述动触点组件包括一个铜板及设置在铜板上的一对银触点，所述静触点组件包括两根接线柱，接线柱上各设置有一个银触点，所述银触点的直径为9?10mm。
[0005]进一步的，所述转轴组件包括转轴，固定设置在转轴上的钢珠限位板，钢珠限位板上设置有一组钢珠放置孔，钢珠放置孔上设置有钢珠，所述钢珠放置孔的直径小于钢珠的直径，所述壳体的底面上设置有一组与钢珠相适配的钢珠导槽，所述钢珠置于钢珠导槽内，所述钢珠导槽的底面为斜坡结构，钢珠在斜坡上滚动。
[0006]进一步的，所述动触点组件包括依次设置在钢珠限位板下方并固定在一起的定位板、第一绝缘板及铜板，所述定位板固定设置在转轴上，所述定位板与静触点组件间设置有复位弹簧。所述静触点组件还包括第二绝缘板，所述第二绝缘板与壳体间设置有防水胶层。
[0007]本实用新型的有益效果:本实用新型的开关通过设置耐大电流的铜板、银触点及接线柱，大大提高了开关的耐电流能力，经检测，本结构能承受2000A大功率瞬间破坏及大电流(多200A)的持续工作，适用于大型车辆的整车电源切断，车辆维修时对人生安全起到很好的保护。且整个开关结构强度好，装配结构及密封圈使得开关具有很好的密封性，能够满足恶劣环境的布置要求，并保持开关的稳定性。所述缓冲压簧能够保证铜板上的银触点与接线柱上的银触点结构可靠。
[0008]以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的爆炸视图。
[0010]图2为本实用新型的剖视图。
[0011]图3为本实用新型转轴组件的立体结构示意图。
[0012]图4为本实用新型动触点组件的立体结构示意图。
[0013]图5为本实用新型壳体的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]实施例，如图1至5所不，一种耐大电流的整车断电开关，包括壳体I，设置在壳体I内的动触点组件4和静触点组件6 ;还设置有控制动触点组件6上下运动的转轴组件2。
[0015]具体的，所述转轴组件2包括转轴16，转轴16 —端伸出壳体1，并在端部设置有旋转卡槽或是凸片等结构，能够方便与钥匙配合转动转轴16，可以有多种配合形式。在转轴16与壳体I间设置有第二密封圈15，保证灰尘和水不会从壳体I与转轴16间进入开关本体内，保证开关的稳定性和安全性。所述转轴16上通过胀铆工艺固定设置有钢珠限位板8，钢珠限位板8上设置有一组钢珠放置孔7，所述钢珠放置孔7为冲压翻边孔结构，钢珠3置于钢珠放置孔7上，所述钢珠放置孔7的直径小于钢珠3的直径，使钢珠3不会从钢珠放置孔7中掉落。所述壳体I的底面上设置有一组与钢珠3相适配的钢珠导槽13，所述钢珠3置于钢珠导槽13内，所述钢珠导槽13的底面为斜坡结构，转轴16转动过程中，钢珠3在斜坡上滚动，从而下压钢珠限位板8。
[0016]所述动触点组件4包括依次设置在钢珠限位板8下方并固定在一起的定位板20、第一绝缘板21及铜板18，在第一绝缘板21与定位板20间还设置有一组缓冲压簧9，用于缓冲动触点组件4与静触点组件6之间的刚性接触。所述第一绝缘板21为两层结构，上层设置有安放缓冲压簧9的放置孔，所述缓冲压簧9均匀布置在上层上，优选4个。所述铜板18上设置有一对银触点，铜板18的厚度要求为2.5?3mm，银触点的直径要求为9?10mm。所述定位板20固定设置在转轴16上，所述定位板20与静触点组件6间设置有复位弹簧5。
[0017]所述静触点组件6包括两根接线柱12，接线柱12上各设置有一个银触点，银触点的直径要求为9?10mm。还包括第二绝缘板10，所述第二绝缘板10与壳体I间设置有防水胶层11。所述第二绝缘板10设置有三层，其中第一层设置有与接线柱12端部相适配的安装孔，第一层与壳体I间设置防水胶层11，第二层与壳体I采用胀铆连接固定，第二层与接线柱12间设置有第一密封圈14，第三层设置在第二层的下方并与接线柱12采用胀铆连接固定。
[0018]本实用新型开关结构通过钥匙转动转轴，使钢珠在钢珠导槽内运动，带动钢珠限位板向下运动，从而带动下方的动触点组件向下运动与静触点组件接触导通。本实用新型结构强度好，可耐大电流冲击，能够满足整车通断电的要求。
【主权项】
1.一种耐大电流的整车断电开关，包括壳体(I)，设置在壳体(I)内的动触点组件(4)和静触点组件(6);其特征在于:还设置有控制动触点组件(6)上下运动的转轴组件(2)，所述动触点组件包括一个铜板(18)及设置在铜板(18)上的一对银触点，所述静触点组件(6)包括两根接线柱(12)，接线柱(12)上各设置有一个银触点，所述银触点的直径为9?1mm02.如权利要求1所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述转轴组件⑵包括转轴(16)，固定设置在转轴(16)上的钢珠限位板(8)，钢珠限位板(8)上设置有一组钢珠放置孔(7)，钢珠放置孔(7)上设置有钢珠(3)，所述钢珠放置孔(7)的直径小于钢珠(3)的直径，所述壳体(I)的底面上设置有一组与钢珠(3)相适配的钢珠导槽(13)，所述钢珠(3)置于钢珠导槽(13)内，所述钢珠导槽(13)的底面为斜坡结构，钢珠(3)在斜坡上滚动。3.如权利要求1所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述动触点组件(4)包括依次设置在钢珠限位板(8)下方并固定在一起的定位板(20)、第一绝缘板(21)及铜板(18)，所述定位板(20)固定设置在转轴(16)上，所述定位板(20)与静触点组件￠)间设置有复位弹簧(5)。4.如权利要求1所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述静触点组件(6)还包括第二绝缘板(10)，所述第二绝缘板(10)与壳体(I)间设置有防水胶层(11)。5.如权利要求3所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述定位板(20)与第一绝缘板(21)间设置有一组缓冲压簧(9)。6.如权利要求4所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述第二绝缘板(10)设置有三层，其中第一层设置有与接线柱(12)端部相适配的安装孔，第一层与壳体(I)间设置防水胶层(11)，第二层与壳体(I)采用胀铆连接固定，第二层与接线柱(12)间设置有第一密封圈(14)，第三层设置在第二层的下方并与接线柱(12)采用胀铆连接固定。7.如权利要求2所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述转轴(16)与壳体(I)间设置有第二密封圈(15)。8.如权利要求1所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述铜板(18)的厚度为 2.5 ?3mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种耐大电流的整车断电开关，包括壳体，设置在壳体内的动触点组件和静触点组件；还设置有控制动触点组件上下运动的转轴组件，所述动触点组件包括一个铜板及设置在铜板上的一对银触点，所述静触点组件包括两根接线柱，接线柱上各设置有一个银触点，所述银触点的直径为9～10mm。本实用新型结构强度好，密封性好，能满足恶劣的环境要求，且能够承受大电流，高电压，能够满足整车通断电的性能要求，可广泛应用于整车断电开关领域。
【IPC分类】H01H3/50, H01H9/04
【公开号】CN204695998
【申请号】CN201520464484
【发明人】王进丁, 王正成, 朱排进, 李宏志
【申请人】昌辉汽车电器（黄山）股份公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月29日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车开关领域，尤其是涉及一种耐大电流的整车断电开关。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的发展，车辆上的电气性能要求越来越高，然后，现有车辆在熄火状态下很难保证所有电路都处在断电状态下，如前舱内的蓄电池周边的线路，就一直处在通电状态下，通常整车最大瞬时电流可达到175A，由于蓄电池整车线路瞬间电流大，在检修时，容易对人体造成伤害。为此，在一些大电流经过的地方，需要增设一些断电开关，已减小安全隐患。然而，现有的汽车开关结构，由于结构简单，不能耐瞬间大电流和高电压，因此，需要设计一款能够耐瞬间大电流和高电压的整车断电开关，已提高整车电气系统的安全性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种耐大电流的整车断电开关，解决现有汽车开关结构不能耐大电流的问题。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种耐大电流的整车断电开关，包括壳体，设置在壳体内的动触点组件和静触点组件；还设置有控制动触点组件上下运动的转轴组件，所述动触点组件包括一个铜板及设置在铜板上的一对银触点，所述静触点组件包括两根接线柱，接线柱上各设置有一个银触点，所述银触点的直径为9?10mm。
[0005]进一步的，所述转轴组件包括转轴，固定设置在转轴上的钢珠限位板，钢珠限位板上设置有一组钢珠放置孔，钢珠放置孔上设置有钢珠，所述钢珠放置孔的直径小于钢珠的直径，所述壳体的底面上设置有一组与钢珠相适配的钢珠导槽，所述钢珠置于钢珠导槽内，所述钢珠导槽的底面为斜坡结构，钢珠在斜坡上滚动。
[0006]进一步的，所述动触点组件包括依次设置在钢珠限位板下方并固定在一起的定位板、第一绝缘板及铜板，所述定位板固定设置在转轴上，所述定位板与静触点组件间设置有复位弹簧。所述静触点组件还包括第二绝缘板，所述第二绝缘板与壳体间设置有防水胶层。
[0007]本实用新型的有益效果:本实用新型的开关通过设置耐大电流的铜板、银触点及接线柱，大大提高了开关的耐电流能力，经检测，本结构能承受2000A大功率瞬间破坏及大电流(多200A)的持续工作，适用于大型车辆的整车电源切断，车辆维修时对人生安全起到很好的保护。且整个开关结构强度好，装配结构及密封圈使得开关具有很好的密封性，能够满足恶劣环境的布置要求，并保持开关的稳定性。所述缓冲压簧能够保证铜板上的银触点与接线柱上的银触点结构可靠。
[0008]以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的爆炸视图。
[0010]图2为本实用新型的剖视图。
[0011]图3为本实用新型转轴组件的立体结构示意图。
[0012]图4为本实用新型动触点组件的立体结构示意图。
[0013]图5为本实用新型壳体的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]实施例，如图1至5所不，一种耐大电流的整车断电开关，包括壳体I，设置在壳体I内的动触点组件4和静触点组件6 ;还设置有控制动触点组件6上下运动的转轴组件2。
[0015]具体的，所述转轴组件2包括转轴16，转轴16 —端伸出壳体1，并在端部设置有旋转卡槽或是凸片等结构，能够方便与钥匙配合转动转轴16，可以有多种配合形式。在转轴16与壳体I间设置有第二密封圈15，保证灰尘和水不会从壳体I与转轴16间进入开关本体内，保证开关的稳定性和安全性。所述转轴16上通过胀铆工艺固定设置有钢珠限位板8，钢珠限位板8上设置有一组钢珠放置孔7，所述钢珠放置孔7为冲压翻边孔结构，钢珠3置于钢珠放置孔7上，所述钢珠放置孔7的直径小于钢珠3的直径，使钢珠3不会从钢珠放置孔7中掉落。所述壳体I的底面上设置有一组与钢珠3相适配的钢珠导槽13，所述钢珠3置于钢珠导槽13内，所述钢珠导槽13的底面为斜坡结构，转轴16转动过程中，钢珠3在斜坡上滚动，从而下压钢珠限位板8。
[0016]所述动触点组件4包括依次设置在钢珠限位板8下方并固定在一起的定位板20、第一绝缘板21及铜板18，在第一绝缘板21与定位板20间还设置有一组缓冲压簧9，用于缓冲动触点组件4与静触点组件6之间的刚性接触。所述第一绝缘板21为两层结构，上层设置有安放缓冲压簧9的放置孔，所述缓冲压簧9均匀布置在上层上，优选4个。所述铜板18上设置有一对银触点，铜板18的厚度要求为2.5?3mm，银触点的直径要求为9?10mm。所述定位板20固定设置在转轴16上，所述定位板20与静触点组件6间设置有复位弹簧5。
[0017]所述静触点组件6包括两根接线柱12，接线柱12上各设置有一个银触点，银触点的直径要求为9?10mm。还包括第二绝缘板10，所述第二绝缘板10与壳体I间设置有防水胶层11。所述第二绝缘板10设置有三层，其中第一层设置有与接线柱12端部相适配的安装孔，第一层与壳体I间设置防水胶层11，第二层与壳体I采用胀铆连接固定，第二层与接线柱12间设置有第一密封圈14，第三层设置在第二层的下方并与接线柱12采用胀铆连接固定。
[0018]本实用新型开关结构通过钥匙转动转轴，使钢珠在钢珠导槽内运动，带动钢珠限位板向下运动，从而带动下方的动触点组件向下运动与静触点组件接触导通。本实用新型结构强度好，可耐大电流冲击，能够满足整车通断电的要求。
【主权项】
1.一种耐大电流的整车断电开关，包括壳体(I)，设置在壳体(I)内的动触点组件(4)和静触点组件(6);其特征在于:还设置有控制动触点组件(6)上下运动的转轴组件(2)，所述动触点组件包括一个铜板(18)及设置在铜板(18)上的一对银触点，所述静触点组件(6)包括两根接线柱(12)，接线柱(12)上各设置有一个银触点，所述银触点的直径为9?1mm02.如权利要求1所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述转轴组件⑵包括转轴(16)，固定设置在转轴(16)上的钢珠限位板(8)，钢珠限位板(8)上设置有一组钢珠放置孔(7)，钢珠放置孔(7)上设置有钢珠(3)，所述钢珠放置孔(7)的直径小于钢珠(3)的直径，所述壳体(I)的底面上设置有一组与钢珠(3)相适配的钢珠导槽(13)，所述钢珠(3)置于钢珠导槽(13)内，所述钢珠导槽(13)的底面为斜坡结构，钢珠(3)在斜坡上滚动。3.如权利要求1所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述动触点组件(4)包括依次设置在钢珠限位板(8)下方并固定在一起的定位板(20)、第一绝缘板(21)及铜板(18)，所述定位板(20)固定设置在转轴(16)上，所述定位板(20)与静触点组件￠)间设置有复位弹簧(5)。4.如权利要求1所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述静触点组件(6)还包括第二绝缘板(10)，所述第二绝缘板(10)与壳体(I)间设置有防水胶层(11)。5.如权利要求3所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述定位板(20)与第一绝缘板(21)间设置有一组缓冲压簧(9)。6.如权利要求4所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述第二绝缘板(10)设置有三层，其中第一层设置有与接线柱(12)端部相适配的安装孔，第一层与壳体(I)间设置防水胶层(11)，第二层与壳体(I)采用胀铆连接固定，第二层与接线柱(12)间设置有第一密封圈(14)，第三层设置在第二层的下方并与接线柱(12)采用胀铆连接固定。7.如权利要求2所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述转轴(16)与壳体(I)间设置有第二密封圈(15)。8.如权利要求1所述的耐大电流的整车断电开关，其特征在于:所述铜板(18)的厚度为 2.5 ?3mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种耐大电流的整车断电开关，包括壳体，设置在壳体内的动触点组件和静触点组件；还设置有控制动触点组件上下运动的转轴组件，所述动触点组件包括一个铜板及设置在铜板上的一对银触点，所述静触点组件包括两根接线柱，接线柱上各设置有一个银触点，所述银触点的直径为9～10mm。本实用新型结构强度好，密封性好，能满足恶劣的环境要求，且能够承受大电流，高电压，能够满足整车通断电的性能要求，可广泛应用于整车断电开关领域。
【IPC分类】H01H3/50, H01H9/04
【公开号】CN204695998
【申请号】CN201520464484
【发明人】王进丁, 王正成, 朱排进, 李宏志
【申请人】昌辉汽车电器（黄山）股份公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月29日
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