一种出租车调度优化方法及系统的制作方法
一种出租车调度优化方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及通信领域，特别是涉及一种出租车调度优化方法及系统。
【背景技术】
[0002]打车软件是指乘客利用智能手机进行叫车，出租车司机利用智能手机进行接单、载客服务的软件。出租车司机通常会安装如滴滴打车、快的打车、易到用车等多款打车软件，在开车时不断听到各种提示音及抢单信息，噪声很大，引起乘客的不适感，出租车司机在开车的同时不断进行抢单或打电话联系乘客，导致精力不够集中，容易发生交通事故，存在严重的安全隐患。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种出租车调度优化方法及系统，旨在解决因过多的提示音和抢单引起的安全隐患问题。
[0004]为实现上述目的，本发明采用的一个技术方案是:提供一种出租车调度优化方法，该方法包括:
[0005]获取出租车的车辆信息；
[0006]接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求；
[0007]由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车；
[0008]根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端。
[0009]其中，车辆信息包括出租车位置信息及载客里程或收入统计，打车需求包括上车地位置信息；
[0010]由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0011]根据上车地位置信息和出租车位置信息确定距离上车地位置信息预定距离内的多个出租车；
[0012]根据载客里程或收入统计从多个出租车中选取载客里程或收入统计最少的出租车。
[0013]其中，车辆信息包括出租车位置信息以及已载乘客的目的地位置信息，打车需求包括上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息；
[0014]由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0015]根据出租车位置信息、已载乘客的目的地位置信息、上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息选取已载乘客的乘车路线与待载乘客的乘车路线重叠最高的出租车。
[0016]当车辆信息进一步包括已载乘客的数量，打车需求进一步包括待载乘客的数量；
[0017]由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0018]根据已载乘客的数量和待载乘客的数量选取满足出租车载客数量限制的出租车。
[0019]其中，车辆信息包括出租车位置信息，打车需求包括上车地位置信息；
[0020]该方法进一步包括获取实时路况信息；
[0021]由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0022]根据出租车位置信息、上车地位置信息以及实时路况信息选取到达上车地时间最短的出租车。
[0023]其中，相应调度信息包括乘客的打车需求、确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息；
[0024]根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端的步骤包括:
[0025]根据选取结果将乘客的打车需求发送至相应的出租车的车载移动终端，根据接收的反馈信息进行判断，进而发送确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息至乘客移动终端。
[0026]其中，该方法进一步包括:
[0027]由后台管理系统根据实时接收的乘客移动终端发送的乘客的状态信息对乘客的乘车路线进行统计，并从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0028]进一步，乘客的状态信息包括乘客的位置信息和等待时间；
[0029]由后台管理系统根据实时接收的乘客移动终端发送的乘客的状态信息对乘客的乘车路线进行统计，并从乘客的默认账户自动扣除打车费用的步骤包括:
[0030]后台管理系统根据实时接收的乘客移动终端发送的位置信息和在同一位置信息下的等待时间得出打车费用，在接收到确认下车的信息后从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0031]为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是:提供一种出租车调度优化系统，该系统包括后台管理系统，后台管理系统包括:
[0032]车载移动终端通信模块、乘客移动终端通信模块、优先级评价模块；
[0033]车载移动终端通信模块用于获取出租车的车辆信息；
[0034]乘客移动终端通信模块用于接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求；
[0035]优先级评价模块用于根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车；
[0036]车载移动终端通信模块及乘客移动终端通信模块进一步用于根据选取结果分别对应发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端。
[0037]其中，后台管理系统还包括计费模块，计费模块用于根据实时接收的乘客移动终端发送的乘客的状态信息对乘客的乘车路线进行统计，并从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0038]本发明的有益效果是:区别于现有技术的情况，本发明出租车调度优化方法及系统通过获取的出租车的车辆信息及接收的由乘客移动终端发送的乘客的打车需求，对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车，再根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端，使出租车司机不会收到过多的抢单信息，也不需要在行车过程中不断地进行抢单或联系用户，降低噪声干扰，提高乘客的舒适度，同时减少安全隐患。
【附图说明】
[0039]图1是本发明出租车调度优化方法实施例的流程图；
[0040]图2是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S103第一应用场景的流程图；
[0041]图3是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S103第一应用场景的步骤S11的示意图；
[0042]图4是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S103第一应用场景的步骤S12的流程图；
[0043]图5是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S103第二应用场景的步骤S21的流程图；
[0044]图6是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S103第二应用场景的步骤S22的流程图；
[0045]图7是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S103第三应用场景的步骤S31的流程图；
[0046]图8是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S104的流程图；
[0047]图9是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S105的流程图；
[0048]图10是本发明出租车调度优化系统实施例的结构示意图；
[0049]图11是本发明出租车调度优化系统一实体装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0050]为使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明所提供的一种出租车调度优化方法及系统做进一步详细描述。
[0051]图1是本发明出租车调度优化方法实施例的流程图。需要注意的是，若有实质上相同的结果，本发明的方法并不以图1所示的流程顺序为限。如图1所示，该方法包括如下步骤:
[0052]步骤S101:获 取出租车的车辆信息。
[0053]步骤S102:接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求。
[0054]步骤S101和步骤S102可以同步或不同步进行，在步骤S101中，获取出租车的车辆信息包括获取由车载移动终端发送的出租车的位置信息、已载乘客的数量等，以及获取预先统计或存储的出租车的载客里程或收入统计，车载移动终端可选手机、车载定位装置、车载导航系统等，与后台管理系统实现通信。
[0055]在步骤S102中，乘客移动终端可选手机、平板电脑等，与后台管理系统实现通信，后台管理系统接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求，获取如上车地位置地位置信息、目的地位置信息、待载乘客数量等打车需求。
[0056]步骤S103:由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车。
[0057]乘客的打车需求包括在步骤S102中获取的上车地位置信息，目的地位置信息、待载乘客数量等，出租车的车辆信息包括在步骤S101中获取的出租车的位置信息、已载乘客的数量等，以及出租车的载客里程或收入统计，已载乘客的目的地位置信息等，根据乘客的打车需求和出租车的车辆信息对多个出租车进行优先级评价，使得乘客的打车需求被发送给一辆或几辆出租车，排除其他出租车使这些出租车不用收到乘客的打车需求，从而避免过多的抢单信息。
[0058]后台管理系统根据出租车距离上车地的距离长短、出租车的载客里程或收入统计的多少、出租车是否载客以及已载乘客与待载乘客能否实现拼车、到达上车地位置的时间长短等多种元素对多辆出租车进行优先级评价，载客里程或收入统计越少、可以实现载客或拼车、到达上车地位置的时间越短，出租车的优先级越高，根据优先级从高到低的顺序选取相应的出租车。
[0059]具体地，在本实施例的第一应用场景中，若车辆信息包括出租车位置信息及载客里程或收入统计，打车需求包括上车地位置信息，如图2所示:由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0060]步骤S11:根据上车地位置信息和出租车位置信息确定距离上车地位置信息预定距离内的多个出租车。
[0061]步骤S12:根据载客里程或收入统计从多个出租车中选取载客里程或收入统计最少的出租车。
[0062]步骤S11将出租车的选取范围限定在预定距离内，缩小优先级评价范围，其优选方法如图3所示，以上车地位置A为圆心，以预定距离R1为半径向外画圆，根据出租车位置信息确定位于该圆内的多个出租车，如果在预定距离R1内没有出租车或出租车小于预设数量，则进一步向外扩展至距离R2范围内，以此类推。
[0063]步骤S12选取载客里程或收入统计最少的出租车可平衡出租车的利益冲突，减小出租车司机的收支差异，从而避免在路况好人流多的地方出现出租车扎堆现象，优化资源配置。其优选方法如图4所示，根据预定距离R1确定η辆出租车，其中，η为正整数;获取这η辆出租车的载客里程或收入统计，出租车的载客里程或收入统计是根据之前接收的出租车的位置信息或其他相关信息如乘客打车费用等进行统计并存储的数值;两两比较这η辆出租车的载客里程或收入统计，载客里程或收入统计越少的出租车，优先级越高，对这η辆出租车进行优先级评价排序;选取优先级最高也即载客历程或收入统计最少的出租车。
[0064]在本实施例的第二应用场景中，若车辆信息包括出租车位置信息以及已载乘客的目的地位置信息，打车需求包括上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息，由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的的步骤包括:
[0065]步骤S21:根据出租车位置信息、已载乘客的目的地位置信息、上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息选取已载乘客的乘车路线与待载乘客的乘车路线重叠最高的出租车。
[0066]选取已载乘客的乘车路线与待载乘客的乘车路线重叠最高的出租车可使出租车在行进过程中搭载乘客，实现拼车目的，优化资源配置，降低污染，也使出租车司机盈利增加。
[0067]步骤S21中的出租车可以是根据上车地位置信息和出租车位置信息确定距离上车地位置信息预定距离内的多个出租车，或是根据其他方法确定的多个出租车。
[0068]步骤S21的优选方法，如图5所示，确定距离上车地位置信息预定距离内的η辆出租车;后台管理系统获取接收的这η辆出租车的位置信息、已载乘客的目的地位置信息，同时获取接收的上车地位置信息、待载乘客的目的地位置信息;根据出租车的位置信息和已载乘客的目的地位置信息分别确定这η辆出租车的行车路线，根据上车地位置信息和待载乘客的目的地位置信息确定待载乘客的行车路线;将η辆出租车的行车路线和待载乘客的行车路线进行相似程度分析，两者的相关系数越接近于1，说明两者越相似，重叠程度越高，优先级越高，对这些出租车进行优先级评价排序;选取优先级最高也即已载乘客的乘车路线与待载乘客的乘车路线重叠最高的出租车。
[0069]若车辆信息进一步包括已载乘客的数量，打车需求进一步包括待载乘客的数量，由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0070]步骤S22:根据已载乘客的数量和待载乘客的数量选取满足出租车载客数量限制的出租车。
[0071]出租车载客数量受最大载客量限制，不得超载，因此若已载乘客的数量和待载乘客的数量大于出租车的最大载客量，则无法实现拼车需求。
[0072]步骤S22的优选方法，如图6所示，确定距离上车地位置信息预定距离内的η辆出租车;获取这η辆出租车的已载乘客的数量、获取接收的待载乘客的数量;依次判断这η辆出租车的已载乘客的数量与待载乘客的数量是否大于出租车的最大载客量，若是，则屏蔽该出租车，若否，进行存储以进行优先级评价;最终获得m辆满足载客数量限制的出租车，其中m<n，m为正整数。
[0073]步骤S22是对步骤S21的进一步补充，步骤S21中确定的重叠最高的出租车需要满足载客数量限制的判断条件。步骤S22可选位于步骤S21之前，首先通过步骤S22获得m辆满足载客数量限制的出租车，再通过步骤S21对这m辆出租车进行优先级评价，选取已载乘客的乘车路线与待载乘客的乘车路线重叠最高的出租车。
[0074]在本实施例的第三应用场景中，若车辆信息包括出租车位置信息，打车需求包括上车地位置信息，后台管理系统进一步获取实时路况信息，由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0075]步骤S31:根据出租车位置信息和上车地位置信息选取到达上车地时间最短的出租车。
[0076]步骤S31中的出租车可以是根据上车地位置信息和出租车位置信息确定距离上车地位置信息预定距离内的多个出租车，或是根据其他方法确定的多个出租车。
[0077]步骤S31的优选方法，如图7所示，确定距离上车地位置信息预定距离内的η辆出租车;根据这η辆出租车位置信息和上车地位置信息规划线路，综合考虑接收到的实时路况信息如线路是否施工，是否堵车等因素确定每辆出租车到达上车地位置的最优路径;根据最优路径计算到达时间，根据时间长短对这η辆出租车进行优先级评价排序，时间最短的优先级最高;选取优先级最高也即到达上车地时间最短的的出租车。
[0078]本发明实施例通过上述三个 应用场景具体说明由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的实施方法，通过对多个出租车从高到低的优先级评价排序，从中选取优先级最高的出租车，也可选取优先级高的几辆出租车，进行相应调度信息的收发，从而避免同一时刻大量出租车的接单提示音或抢单现象，降低噪音及安全隐患。
[0079]其中，进行相应调度信息的收发是指图1中的步骤S104:根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端。
[0080]在步骤S104中，若相应调度信息包括乘客的打车需求、确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息，后台管理系统根据选取结果将乘客的打车需求发送至相应的出租车的车载移动终端，根据接收的反馈信息进行判断，进而发送确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息至乘客移动终端。
[0081]具体地，接收的反馈信息包括是否确认接单的信息，步骤S104的优选方法，如图8所示，后台管理系统根据选取结果，通常从优先级最高的出租车选择，将乘客的打车需求发送至相应的出租车的车载移动终端;接收来自相应的出租车的车载移动终端发送的反馈信息;
[0082]判断是否确认接单，若确认接单，则发送确认接单信息和/或相应的出租车的车辆信息至乘客移动终端，若确认不接单，其中，如果后台管理系统在预设时间内未接收到反馈信息则默认为确认不接单，则将乘客的打车需求发送至比当前相应的出租车的优先级低一级的出租车的车载移动终端，比如本实施例的第三应用场景中，选取时间最短的出租车，若接收到确认不接单的信息，则将乘客的打车需求发送至时间第二短的出租车，再进行循环判断。
[0083]现有技术中的打车费用一般通过两种方式，一种是通过出租车计价器收费，一种是通过打车软件，乘客到达目的地后由出租车司机手动输入打车费用，乘客确认后从自身账户中扣除费用，这两种方式都是通过出租车司机的操作进行收费，有些出租车司机在计价器上做文章或多输入打车费用，存在收费不公的问题，为了解决这个问题，本发明实施例的方法进一步包括:
[0084]步骤S105:由后台管理系统根据实时接收的乘客移动终端发送的乘客的状态信息对乘客的乘车路线进行统计，并从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0085]其中，若乘客的状态信息包括乘客的位置信息和等待时间，步骤S105的优选方法，如图9所示:
[0086]后台管理系统接收到乘客确认上车的信息；
[0087]开始实时接收乘客移动终端发送的位置信息，以及在同一位置的等待时间，根据接收的乘客的位置信息和等待时间对乘客的乘车路线进行统计，其中，同一位置的等待时间可设置时间阈值，超过时间阈值的进行记录，否则不记录；
[0088]当接收到乘客确认下车的信息时，终止接收乘客移动终端发送的状态信息；
[0089]根据统计的乘车路线得出打车费用，然后从乘客的默认账户中自动扣除打车费用。
[0090]后台管理系统还可对乘客的乘车路线进行存储，以便丢失物件时方便查找。
[0091]图10是本发明出租车调度优化系统实施例的结构示意图，如图10所示，该系统包括后台管理系统200，后台管理系统200包括:车载移动终端通信模块201、乘客移动终端通信模块202、优先级评价模块203。
[0092]车载移动终端通信模块201用于获取出租车的车辆信息，车载移动通信模块201与车载移动终端300实现通信。
[0093]乘客移动终端通信模块202用于接收由乘客移动终端400发送的乘客的打车需求，乘客移动终端通信模块202与乘客移动终端400实现通信。
[0094]优先级评价模块203用于根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车。
[0095]车载移动终端通信模块201及乘客移动终端通信模块202进一步用于根据选取结果分别对应发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端300及乘客移动终端400。
[0096]其中，后台管理系统200还包括计费模块204，计费模块204用于根据实时接收的乘客移动终端400发送的乘客的状态信息对乘客的乘车路线进行统计，并从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0097]本发明通过上述实施例详细描述了一种出租车优化方法及系统，通过根据获取的出租车的车辆信息及接收的由乘客移动终端发送的乘客的打车需求，对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车，再根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端，使出租车司机不会收到过多的抢单信息，也不需要在行车过程中不断地进行抢单或联系用户，降低噪声干扰，提高乘客的舒适度，同时减少安全隐串
■/Ql、Ο
[0098]图11是本发明实施例的出租车优化系统一实体装置的结构示意图，本实施方式的装置可以执行上述方法中的步骤，相关内容请参见上述方法中的详细说明，在此不再赘述。
[0099]该出租车优化系统包括:处理器500、与处理器500耦合的存储器600。
[0100]存储器600用于存储包括出租车的车辆信息、乘客的打车需求、相应调度信息、实时路况信息、乘客的状态信息、乘客的乘车路线、打车费用等在执行上述方法时需要存储的参数。
[0101]处理器500用于获取出租车的车辆信息;接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求;根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车;根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端。
[0102]具体来说，当车辆信息包括出租车位置信息及载客里程或收入统计，打车需求包括上车地位置信息时，处理器500还用于根据上车地位置信息和出租车位置信息确定距离上车地位置信息预定距离内的多个出租车;根据载客里程或收入统计从多个出租车中选取载客里程或收入统计最少的出租车。
[0103]当车辆信息包括出租车位置信息以及已载乘客的目的地位置信息，打车需求包括上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息时，处理器500还用于根据出租车位置信息、已载乘客的目的地位置信息、上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息选取已载乘客的乘车路线与待载乘客的乘车路线重叠最高的出租车。
[0104]当车辆信息进一步包括已载乘客的数量，打车需求进一步包括待载乘客的数量时，处理器500还用于根据已载乘客的数量和待载乘客的数量选取满足出租车载客数量限制的出租车。
[0105]当车辆信息包括出租车位置信息，打车需求包括上车地位置信息时，处理器500用于获取实时路况信息，处理器500还用于根据出租车位置信息、上车地位置信息以及实时路况信息选取到达上车地时间最短的出租车。
[0106]当相应调度信息包括乘客的打车需求、确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息时，处理器500还用于根据选取结果将乘客的打车需求发送至相应的出租车的车载移动终端，根据接收的反馈信息进行判断，进而发送确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息至乘客移动终端。
[0107]处理器500还用于根据实时接收的乘客移动终端发送的乘客的状态信息对乘客的乘车路线进行统计，并从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0108]具体地，当乘客的状态信息包括乘客的位置信息和等待时间时，处理器500用于根据实时接收的乘客移动终端发送的位置信息 和在同一位置信息下的等待时间得出打车费用，在接收到确认下车的信息后从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0109]在本发明所提供的实施方式中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施方式仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0110]所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施方式方案的目的。
[0111]另外，在本发明各个实施方式中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。
[0112]所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施方式所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括:U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM,Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0113]以上所述仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种出租车调度优化方法，其特征在于，所述方法包括: 获取出租车的车辆信息； 接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求； 由后台管理系统根据所述乘客的打车需求和所述车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车； 根据选取结果发送相应调度信息至所述相应的出租车的车载移动终端及所述乘客移动终端。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆信息包括出租车位置信息及载客里程或收入统计，所述打车需求包括上车地位置信息； 所述由后台管理系统根据所述乘客的打车需求和所述车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括: 根据所述上车地位置信息和所述出租车位置信息确定距离所述上车地位置信息预定距离内的多个出租车； 根据所述载客里程或收入统计从所述多个出租车中选取所述载客里程或收入统计最少的出租车。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆信息包括出租车位置信息以及已载乘客的目的地位置信息，所述打车需求包括上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息； 所述由后台管理系统根据所述乘客的打车需求和所述车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括: 根据所述出租车位置信息、所述已载乘客的目的地位置信息、所述上车地位置信息以及所述待载乘客的目的地位置信息选取所述已载乘客的乘车路线与所述待载乘客的乘车路线重叠最高的所述出租车。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆信息进一步包括已载乘客的数量，所述打车需求进一步包括待载乘客的数量； 所述由后台管理系统根据所述乘客的打车需求和所述车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括: 根据所述已载乘客的数量和所述待载乘客的数量选取满足出租车载客数量限制的所述出租车。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆信息包括出租车位置信息，所述打车需求包括上车地位置信息； 所述方法进一步包括获取实时路况信息； 所述由后台管理系统根据所述乘客的打车需求和所述车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括: 根据所述出租车位置信息、所述上车地位置信息以及所述实时路况信息选取到达所述上车地时间最短的所述出租车。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述相应调度信息包括所述乘客的打车需求、确认接单信息和/或所述相应出租车的车辆信息； 所述根据选取结果发送相应调度信息至所述相应的出租车的车载移动终端及所述乘客移动终端的步骤包括: 根据选取结果将乘客的打车需求发送至相应的出租车的车载移动终端，根据接收的反馈信息进行判断，进而发送确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息至乘客移动终端。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括: 由所述后台管理系统根据实时接收的所述乘客移动终端发送的乘客的状态信息对所述乘客的乘车路线进行统计，并从所述乘客的默认账户自动扣除打车费用。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述乘客的状态信息包括所述乘客的位置信息和等待时间； 所述由所述后台管理系统根据实时接收的所述乘客移动终端发送的乘客的状态信息对所述乘客的乘车路线进行统计，并从所述乘客的默认账户自动扣除打车费用的步骤包括: 所述后台管理系统根据实时接收的所述乘客移动终端发送的位置信息和在同一位置信息下的等待时间得出所述打车费用，在接收到确认下车的信息后从所述乘客的默认账户自动扣除打车费用。9.一种出租车调度优化系统，其特征在于，所述系统包括后台管理系统，其中: 所述后台管理系统包括车载移动终端通信模块、乘客移动终端通信模块、优先级评价丰旲块; 所述车载移动终端通信模块用于获取出租车的车辆信息； 所述乘客移动终端通信模块用于接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求； 所述优先级评价模块用于根据所述乘客的打车需求和所述车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车； 所述车载移动终端通信模块及所述乘客移动终端通信模块进一步用于根据选取结果分别对应发送相应调度信息至所述相应的出租车的车载移动终端及所述乘客移动终端。10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于， 所述后台管理系统还包括计费模块，所述计费模块用于根据实时接收的所述乘客移动终端发送的乘客的状态信息对所述乘客的乘车路线进行统计，并从所述乘客的默认账户自动扣除打车费用。
【专利摘要】本发明公开一种出租车调度优化方法，该方法包括：获取出租车的车辆信息；接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求；由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车；根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端。本发明还公开一种出租车优化调度系统。通过上述方式，本发明能够使出租车司机不会收到过多的抢单信息，也不需要在行车过程中不断地进行抢单或联系用户，降低噪声干扰，提高乘客的舒适度，同时减少安全隐患。
【IPC分类】G08G1/00
【公开号】CN105489001
【申请号】CN201510929943
【发明人】朱亚军
【申请人】惠州Tcl移动通信有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月11日
【技术领域】
[0001]本发明涉及通信领域，特别是涉及一种出租车调度优化方法及系统。
【背景技术】
[0002]打车软件是指乘客利用智能手机进行叫车，出租车司机利用智能手机进行接单、载客服务的软件。出租车司机通常会安装如滴滴打车、快的打车、易到用车等多款打车软件，在开车时不断听到各种提示音及抢单信息，噪声很大，引起乘客的不适感，出租车司机在开车的同时不断进行抢单或打电话联系乘客，导致精力不够集中，容易发生交通事故，存在严重的安全隐患。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种出租车调度优化方法及系统，旨在解决因过多的提示音和抢单引起的安全隐患问题。
[0004]为实现上述目的，本发明采用的一个技术方案是:提供一种出租车调度优化方法，该方法包括:
[0005]获取出租车的车辆信息；
[0006]接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求；
[0007]由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车；
[0008]根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端。
[0009]其中，车辆信息包括出租车位置信息及载客里程或收入统计，打车需求包括上车地位置信息；
[0010]由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0011]根据上车地位置信息和出租车位置信息确定距离上车地位置信息预定距离内的多个出租车；
[0012]根据载客里程或收入统计从多个出租车中选取载客里程或收入统计最少的出租车。
[0013]其中，车辆信息包括出租车位置信息以及已载乘客的目的地位置信息，打车需求包括上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息；
[0014]由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0015]根据出租车位置信息、已载乘客的目的地位置信息、上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息选取已载乘客的乘车路线与待载乘客的乘车路线重叠最高的出租车。
[0016]当车辆信息进一步包括已载乘客的数量，打车需求进一步包括待载乘客的数量；
[0017]由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0018]根据已载乘客的数量和待载乘客的数量选取满足出租车载客数量限制的出租车。
[0019]其中，车辆信息包括出租车位置信息，打车需求包括上车地位置信息；
[0020]该方法进一步包括获取实时路况信息；
[0021]由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0022]根据出租车位置信息、上车地位置信息以及实时路况信息选取到达上车地时间最短的出租车。
[0023]其中，相应调度信息包括乘客的打车需求、确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息；
[0024]根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端的步骤包括:
[0025]根据选取结果将乘客的打车需求发送至相应的出租车的车载移动终端，根据接收的反馈信息进行判断，进而发送确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息至乘客移动终端。
[0026]其中，该方法进一步包括:
[0027]由后台管理系统根据实时接收的乘客移动终端发送的乘客的状态信息对乘客的乘车路线进行统计，并从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0028]进一步，乘客的状态信息包括乘客的位置信息和等待时间；
[0029]由后台管理系统根据实时接收的乘客移动终端发送的乘客的状态信息对乘客的乘车路线进行统计，并从乘客的默认账户自动扣除打车费用的步骤包括:
[0030]后台管理系统根据实时接收的乘客移动终端发送的位置信息和在同一位置信息下的等待时间得出打车费用，在接收到确认下车的信息后从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0031]为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是:提供一种出租车调度优化系统，该系统包括后台管理系统，后台管理系统包括:
[0032]车载移动终端通信模块、乘客移动终端通信模块、优先级评价模块；
[0033]车载移动终端通信模块用于获取出租车的车辆信息；
[0034]乘客移动终端通信模块用于接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求；
[0035]优先级评价模块用于根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车；
[0036]车载移动终端通信模块及乘客移动终端通信模块进一步用于根据选取结果分别对应发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端。
[0037]其中，后台管理系统还包括计费模块，计费模块用于根据实时接收的乘客移动终端发送的乘客的状态信息对乘客的乘车路线进行统计，并从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0038]本发明的有益效果是:区别于现有技术的情况，本发明出租车调度优化方法及系统通过获取的出租车的车辆信息及接收的由乘客移动终端发送的乘客的打车需求，对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车，再根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端，使出租车司机不会收到过多的抢单信息，也不需要在行车过程中不断地进行抢单或联系用户，降低噪声干扰，提高乘客的舒适度，同时减少安全隐患。
【附图说明】
[0039]图1是本发明出租车调度优化方法实施例的流程图；
[0040]图2是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S103第一应用场景的流程图；
[0041]图3是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S103第一应用场景的步骤S11的示意图；
[0042]图4是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S103第一应用场景的步骤S12的流程图；
[0043]图5是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S103第二应用场景的步骤S21的流程图；
[0044]图6是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S103第二应用场景的步骤S22的流程图；
[0045]图7是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S103第三应用场景的步骤S31的流程图；
[0046]图8是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S104的流程图；
[0047]图9是本发明出租车调度优化方法实施例的步骤S105的流程图；
[0048]图10是本发明出租车调度优化系统实施例的结构示意图；
[0049]图11是本发明出租车调度优化系统一实体装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0050]为使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明所提供的一种出租车调度优化方法及系统做进一步详细描述。
[0051]图1是本发明出租车调度优化方法实施例的流程图。需要注意的是，若有实质上相同的结果，本发明的方法并不以图1所示的流程顺序为限。如图1所示，该方法包括如下步骤:
[0052]步骤S101:获 取出租车的车辆信息。
[0053]步骤S102:接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求。
[0054]步骤S101和步骤S102可以同步或不同步进行，在步骤S101中，获取出租车的车辆信息包括获取由车载移动终端发送的出租车的位置信息、已载乘客的数量等，以及获取预先统计或存储的出租车的载客里程或收入统计，车载移动终端可选手机、车载定位装置、车载导航系统等，与后台管理系统实现通信。
[0055]在步骤S102中，乘客移动终端可选手机、平板电脑等，与后台管理系统实现通信，后台管理系统接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求，获取如上车地位置地位置信息、目的地位置信息、待载乘客数量等打车需求。
[0056]步骤S103:由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车。
[0057]乘客的打车需求包括在步骤S102中获取的上车地位置信息，目的地位置信息、待载乘客数量等，出租车的车辆信息包括在步骤S101中获取的出租车的位置信息、已载乘客的数量等，以及出租车的载客里程或收入统计，已载乘客的目的地位置信息等，根据乘客的打车需求和出租车的车辆信息对多个出租车进行优先级评价，使得乘客的打车需求被发送给一辆或几辆出租车，排除其他出租车使这些出租车不用收到乘客的打车需求，从而避免过多的抢单信息。
[0058]后台管理系统根据出租车距离上车地的距离长短、出租车的载客里程或收入统计的多少、出租车是否载客以及已载乘客与待载乘客能否实现拼车、到达上车地位置的时间长短等多种元素对多辆出租车进行优先级评价，载客里程或收入统计越少、可以实现载客或拼车、到达上车地位置的时间越短，出租车的优先级越高，根据优先级从高到低的顺序选取相应的出租车。
[0059]具体地，在本实施例的第一应用场景中，若车辆信息包括出租车位置信息及载客里程或收入统计，打车需求包括上车地位置信息，如图2所示:由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0060]步骤S11:根据上车地位置信息和出租车位置信息确定距离上车地位置信息预定距离内的多个出租车。
[0061]步骤S12:根据载客里程或收入统计从多个出租车中选取载客里程或收入统计最少的出租车。
[0062]步骤S11将出租车的选取范围限定在预定距离内，缩小优先级评价范围，其优选方法如图3所示，以上车地位置A为圆心，以预定距离R1为半径向外画圆，根据出租车位置信息确定位于该圆内的多个出租车，如果在预定距离R1内没有出租车或出租车小于预设数量，则进一步向外扩展至距离R2范围内，以此类推。
[0063]步骤S12选取载客里程或收入统计最少的出租车可平衡出租车的利益冲突，减小出租车司机的收支差异，从而避免在路况好人流多的地方出现出租车扎堆现象，优化资源配置。其优选方法如图4所示，根据预定距离R1确定η辆出租车，其中，η为正整数;获取这η辆出租车的载客里程或收入统计，出租车的载客里程或收入统计是根据之前接收的出租车的位置信息或其他相关信息如乘客打车费用等进行统计并存储的数值;两两比较这η辆出租车的载客里程或收入统计，载客里程或收入统计越少的出租车，优先级越高，对这η辆出租车进行优先级评价排序;选取优先级最高也即载客历程或收入统计最少的出租车。
[0064]在本实施例的第二应用场景中，若车辆信息包括出租车位置信息以及已载乘客的目的地位置信息，打车需求包括上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息，由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的的步骤包括:
[0065]步骤S21:根据出租车位置信息、已载乘客的目的地位置信息、上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息选取已载乘客的乘车路线与待载乘客的乘车路线重叠最高的出租车。
[0066]选取已载乘客的乘车路线与待载乘客的乘车路线重叠最高的出租车可使出租车在行进过程中搭载乘客，实现拼车目的，优化资源配置，降低污染，也使出租车司机盈利增加。
[0067]步骤S21中的出租车可以是根据上车地位置信息和出租车位置信息确定距离上车地位置信息预定距离内的多个出租车，或是根据其他方法确定的多个出租车。
[0068]步骤S21的优选方法，如图5所示，确定距离上车地位置信息预定距离内的η辆出租车;后台管理系统获取接收的这η辆出租车的位置信息、已载乘客的目的地位置信息，同时获取接收的上车地位置信息、待载乘客的目的地位置信息;根据出租车的位置信息和已载乘客的目的地位置信息分别确定这η辆出租车的行车路线，根据上车地位置信息和待载乘客的目的地位置信息确定待载乘客的行车路线;将η辆出租车的行车路线和待载乘客的行车路线进行相似程度分析，两者的相关系数越接近于1，说明两者越相似，重叠程度越高，优先级越高，对这些出租车进行优先级评价排序;选取优先级最高也即已载乘客的乘车路线与待载乘客的乘车路线重叠最高的出租车。
[0069]若车辆信息进一步包括已载乘客的数量，打车需求进一步包括待载乘客的数量，由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0070]步骤S22:根据已载乘客的数量和待载乘客的数量选取满足出租车载客数量限制的出租车。
[0071]出租车载客数量受最大载客量限制，不得超载，因此若已载乘客的数量和待载乘客的数量大于出租车的最大载客量，则无法实现拼车需求。
[0072]步骤S22的优选方法，如图6所示，确定距离上车地位置信息预定距离内的η辆出租车;获取这η辆出租车的已载乘客的数量、获取接收的待载乘客的数量;依次判断这η辆出租车的已载乘客的数量与待载乘客的数量是否大于出租车的最大载客量，若是，则屏蔽该出租车，若否，进行存储以进行优先级评价;最终获得m辆满足载客数量限制的出租车，其中m<n，m为正整数。
[0073]步骤S22是对步骤S21的进一步补充，步骤S21中确定的重叠最高的出租车需要满足载客数量限制的判断条件。步骤S22可选位于步骤S21之前，首先通过步骤S22获得m辆满足载客数量限制的出租车，再通过步骤S21对这m辆出租车进行优先级评价，选取已载乘客的乘车路线与待载乘客的乘车路线重叠最高的出租车。
[0074]在本实施例的第三应用场景中，若车辆信息包括出租车位置信息，打车需求包括上车地位置信息，后台管理系统进一步获取实时路况信息，由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括:
[0075]步骤S31:根据出租车位置信息和上车地位置信息选取到达上车地时间最短的出租车。
[0076]步骤S31中的出租车可以是根据上车地位置信息和出租车位置信息确定距离上车地位置信息预定距离内的多个出租车，或是根据其他方法确定的多个出租车。
[0077]步骤S31的优选方法，如图7所示，确定距离上车地位置信息预定距离内的η辆出租车;根据这η辆出租车位置信息和上车地位置信息规划线路，综合考虑接收到的实时路况信息如线路是否施工，是否堵车等因素确定每辆出租车到达上车地位置的最优路径;根据最优路径计算到达时间，根据时间长短对这η辆出租车进行优先级评价排序，时间最短的优先级最高;选取优先级最高也即到达上车地时间最短的的出租车。
[0078]本发明实施例通过上述三个 应用场景具体说明由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价的实施方法，通过对多个出租车从高到低的优先级评价排序，从中选取优先级最高的出租车，也可选取优先级高的几辆出租车，进行相应调度信息的收发，从而避免同一时刻大量出租车的接单提示音或抢单现象，降低噪音及安全隐患。
[0079]其中，进行相应调度信息的收发是指图1中的步骤S104:根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端。
[0080]在步骤S104中，若相应调度信息包括乘客的打车需求、确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息，后台管理系统根据选取结果将乘客的打车需求发送至相应的出租车的车载移动终端，根据接收的反馈信息进行判断，进而发送确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息至乘客移动终端。
[0081]具体地，接收的反馈信息包括是否确认接单的信息，步骤S104的优选方法，如图8所示，后台管理系统根据选取结果，通常从优先级最高的出租车选择，将乘客的打车需求发送至相应的出租车的车载移动终端;接收来自相应的出租车的车载移动终端发送的反馈信息;
[0082]判断是否确认接单，若确认接单，则发送确认接单信息和/或相应的出租车的车辆信息至乘客移动终端，若确认不接单，其中，如果后台管理系统在预设时间内未接收到反馈信息则默认为确认不接单，则将乘客的打车需求发送至比当前相应的出租车的优先级低一级的出租车的车载移动终端，比如本实施例的第三应用场景中，选取时间最短的出租车，若接收到确认不接单的信息，则将乘客的打车需求发送至时间第二短的出租车，再进行循环判断。
[0083]现有技术中的打车费用一般通过两种方式，一种是通过出租车计价器收费，一种是通过打车软件，乘客到达目的地后由出租车司机手动输入打车费用，乘客确认后从自身账户中扣除费用，这两种方式都是通过出租车司机的操作进行收费，有些出租车司机在计价器上做文章或多输入打车费用，存在收费不公的问题，为了解决这个问题，本发明实施例的方法进一步包括:
[0084]步骤S105:由后台管理系统根据实时接收的乘客移动终端发送的乘客的状态信息对乘客的乘车路线进行统计，并从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0085]其中，若乘客的状态信息包括乘客的位置信息和等待时间，步骤S105的优选方法，如图9所示:
[0086]后台管理系统接收到乘客确认上车的信息；
[0087]开始实时接收乘客移动终端发送的位置信息，以及在同一位置的等待时间，根据接收的乘客的位置信息和等待时间对乘客的乘车路线进行统计，其中，同一位置的等待时间可设置时间阈值，超过时间阈值的进行记录，否则不记录；
[0088]当接收到乘客确认下车的信息时，终止接收乘客移动终端发送的状态信息；
[0089]根据统计的乘车路线得出打车费用，然后从乘客的默认账户中自动扣除打车费用。
[0090]后台管理系统还可对乘客的乘车路线进行存储，以便丢失物件时方便查找。
[0091]图10是本发明出租车调度优化系统实施例的结构示意图，如图10所示，该系统包括后台管理系统200，后台管理系统200包括:车载移动终端通信模块201、乘客移动终端通信模块202、优先级评价模块203。
[0092]车载移动终端通信模块201用于获取出租车的车辆信息，车载移动通信模块201与车载移动终端300实现通信。
[0093]乘客移动终端通信模块202用于接收由乘客移动终端400发送的乘客的打车需求，乘客移动终端通信模块202与乘客移动终端400实现通信。
[0094]优先级评价模块203用于根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车。
[0095]车载移动终端通信模块201及乘客移动终端通信模块202进一步用于根据选取结果分别对应发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端300及乘客移动终端400。
[0096]其中，后台管理系统200还包括计费模块204，计费模块204用于根据实时接收的乘客移动终端400发送的乘客的状态信息对乘客的乘车路线进行统计，并从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0097]本发明通过上述实施例详细描述了一种出租车优化方法及系统，通过根据获取的出租车的车辆信息及接收的由乘客移动终端发送的乘客的打车需求，对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车，再根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端，使出租车司机不会收到过多的抢单信息，也不需要在行车过程中不断地进行抢单或联系用户，降低噪声干扰，提高乘客的舒适度，同时减少安全隐串
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[0098]图11是本发明实施例的出租车优化系统一实体装置的结构示意图，本实施方式的装置可以执行上述方法中的步骤，相关内容请参见上述方法中的详细说明，在此不再赘述。
[0099]该出租车优化系统包括:处理器500、与处理器500耦合的存储器600。
[0100]存储器600用于存储包括出租车的车辆信息、乘客的打车需求、相应调度信息、实时路况信息、乘客的状态信息、乘客的乘车路线、打车费用等在执行上述方法时需要存储的参数。
[0101]处理器500用于获取出租车的车辆信息;接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求;根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车;根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端。
[0102]具体来说，当车辆信息包括出租车位置信息及载客里程或收入统计，打车需求包括上车地位置信息时，处理器500还用于根据上车地位置信息和出租车位置信息确定距离上车地位置信息预定距离内的多个出租车;根据载客里程或收入统计从多个出租车中选取载客里程或收入统计最少的出租车。
[0103]当车辆信息包括出租车位置信息以及已载乘客的目的地位置信息，打车需求包括上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息时，处理器500还用于根据出租车位置信息、已载乘客的目的地位置信息、上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息选取已载乘客的乘车路线与待载乘客的乘车路线重叠最高的出租车。
[0104]当车辆信息进一步包括已载乘客的数量，打车需求进一步包括待载乘客的数量时，处理器500还用于根据已载乘客的数量和待载乘客的数量选取满足出租车载客数量限制的出租车。
[0105]当车辆信息包括出租车位置信息，打车需求包括上车地位置信息时，处理器500用于获取实时路况信息，处理器500还用于根据出租车位置信息、上车地位置信息以及实时路况信息选取到达上车地时间最短的出租车。
[0106]当相应调度信息包括乘客的打车需求、确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息时，处理器500还用于根据选取结果将乘客的打车需求发送至相应的出租车的车载移动终端，根据接收的反馈信息进行判断，进而发送确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息至乘客移动终端。
[0107]处理器500还用于根据实时接收的乘客移动终端发送的乘客的状态信息对乘客的乘车路线进行统计，并从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0108]具体地，当乘客的状态信息包括乘客的位置信息和等待时间时，处理器500用于根据实时接收的乘客移动终端发送的位置信息 和在同一位置信息下的等待时间得出打车费用，在接收到确认下车的信息后从乘客的默认账户自动扣除打车费用。
[0109]在本发明所提供的实施方式中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施方式仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0110]所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施方式方案的目的。
[0111]另外，在本发明各个实施方式中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。
[0112]所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施方式所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括:U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM,Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0113]以上所述仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种出租车调度优化方法，其特征在于，所述方法包括: 获取出租车的车辆信息； 接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求； 由后台管理系统根据所述乘客的打车需求和所述车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车； 根据选取结果发送相应调度信息至所述相应的出租车的车载移动终端及所述乘客移动终端。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆信息包括出租车位置信息及载客里程或收入统计，所述打车需求包括上车地位置信息； 所述由后台管理系统根据所述乘客的打车需求和所述车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括: 根据所述上车地位置信息和所述出租车位置信息确定距离所述上车地位置信息预定距离内的多个出租车； 根据所述载客里程或收入统计从所述多个出租车中选取所述载客里程或收入统计最少的出租车。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆信息包括出租车位置信息以及已载乘客的目的地位置信息，所述打车需求包括上车地位置信息以及待载乘客的目的地位置信息； 所述由后台管理系统根据所述乘客的打车需求和所述车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括: 根据所述出租车位置信息、所述已载乘客的目的地位置信息、所述上车地位置信息以及所述待载乘客的目的地位置信息选取所述已载乘客的乘车路线与所述待载乘客的乘车路线重叠最高的所述出租车。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆信息进一步包括已载乘客的数量，所述打车需求进一步包括待载乘客的数量； 所述由后台管理系统根据所述乘客的打车需求和所述车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括: 根据所述已载乘客的数量和所述待载乘客的数量选取满足出租车载客数量限制的所述出租车。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆信息包括出租车位置信息，所述打车需求包括上车地位置信息； 所述方法进一步包括获取实时路况信息； 所述由后台管理系统根据所述乘客的打车需求和所述车辆信息对多个出租车进行优先级评价的步骤包括: 根据所述出租车位置信息、所述上车地位置信息以及所述实时路况信息选取到达所述上车地时间最短的所述出租车。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述相应调度信息包括所述乘客的打车需求、确认接单信息和/或所述相应出租车的车辆信息； 所述根据选取结果发送相应调度信息至所述相应的出租车的车载移动终端及所述乘客移动终端的步骤包括: 根据选取结果将乘客的打车需求发送至相应的出租车的车载移动终端，根据接收的反馈信息进行判断，进而发送确认接单信息和/或相应出租车的车辆信息至乘客移动终端。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括: 由所述后台管理系统根据实时接收的所述乘客移动终端发送的乘客的状态信息对所述乘客的乘车路线进行统计，并从所述乘客的默认账户自动扣除打车费用。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述乘客的状态信息包括所述乘客的位置信息和等待时间； 所述由所述后台管理系统根据实时接收的所述乘客移动终端发送的乘客的状态信息对所述乘客的乘车路线进行统计，并从所述乘客的默认账户自动扣除打车费用的步骤包括: 所述后台管理系统根据实时接收的所述乘客移动终端发送的位置信息和在同一位置信息下的等待时间得出所述打车费用，在接收到确认下车的信息后从所述乘客的默认账户自动扣除打车费用。9.一种出租车调度优化系统，其特征在于，所述系统包括后台管理系统，其中: 所述后台管理系统包括车载移动终端通信模块、乘客移动终端通信模块、优先级评价丰旲块; 所述车载移动终端通信模块用于获取出租车的车辆信息； 所述乘客移动终端通信模块用于接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求； 所述优先级评价模块用于根据所述乘客的打车需求和所述车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车； 所述车载移动终端通信模块及所述乘客移动终端通信模块进一步用于根据选取结果分别对应发送相应调度信息至所述相应的出租车的车载移动终端及所述乘客移动终端。10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于， 所述后台管理系统还包括计费模块，所述计费模块用于根据实时接收的所述乘客移动终端发送的乘客的状态信息对所述乘客的乘车路线进行统计，并从所述乘客的默认账户自动扣除打车费用。
【专利摘要】本发明公开一种出租车调度优化方法，该方法包括：获取出租车的车辆信息；接收由乘客移动终端发送的乘客的打车需求；由后台管理系统根据乘客的打车需求和车辆信息对多个出租车进行优先级评价，并从中选取相应的出租车；根据选取结果发送相应调度信息至相应的出租车的车载移动终端及乘客移动终端。本发明还公开一种出租车优化调度系统。通过上述方式，本发明能够使出租车司机不会收到过多的抢单信息，也不需要在行车过程中不断地进行抢单或联系用户，降低噪声干扰，提高乘客的舒适度，同时减少安全隐患。
【IPC分类】G08G1/00
【公开号】CN105489001
【申请号】CN201510929943
【发明人】朱亚军
【申请人】惠州Tcl移动通信有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月11日
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