农业作业车的传动结构的制作方法
专利名称：农业作业车的传动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种农业作业车的传动结构，尤其涉及其中的PTO离合器和制动件。
背景技术：
以往，已知有以下的技术:农业作业车的传动结构，包括:驱动轴；ΡΤ0轴，该PTO轴的一端部与所述驱动轴的一端部相邻，将来自所述驱动轴的动力传递到外部作业装置；PTO离合器，具有设置在所述驱动轴的一端部上的内构件，与设置在所述PTO轴的一端部上的外构件，可切换驱动轴向PTO轴的动力传递状态；以及制动件，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成断开时该制动件与所述外构件抵接，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成连接时该制动件与所述外构件分离。并且制动件可以在一定范围内转动。也就是说，当驱动轴向PTO轴的动力传递被断开，PTO离合器的外构件与制动件抵接时，PTO离合器的外构件和PTO轴不会立即被制动，而是会随着制动件转动一定角度后再被制动。因此，可以方便外部作业装置和PTO轴的啮合。但是，在上述的技术中，在外部作业装置的转动没有完全停止的状态下断开驱动轴向PTO轴的动力传递的话，制动件会因为与PTO轴连接的外部作业装置的很大的转动惯性力而被带动转动，以很大的力与PTO离合器阻挡件碰撞，从而PTO离合器阻挡件会产生较大的磨耗，导致PTO轴不能良好地被制动。
实用新型内容本实用新型鉴于上述问题，目的在于提供一种农业作业车的传动结构，在方便外部作业装置与农业作业车的传动结构啮合的同时，能够限制制动件的转动，缓和制动件产生的冲击。本实用新型的技术方案I为，一种农业作业车的传动结构，包括:驱动轴；ΡΤ0轴，该PTO轴的一端部与所述驱动轴的一端部相邻，将来自所述驱动轴的动力向外部作业装置传递；ΡΤ0离合器，具有设置在所述驱动轴的一端部上的内构件，与设置在所述PTO轴的一端部上的外构件，可切换驱动轴向PTO轴的动力传递状态；以及制动件，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成断开时该制动件与所述外构件抵接，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成连接时该制动件与所述外构件分离，所述制动件固定于与变速箱连接的PTO离合器支撑架，所述传动结构还包括具有空挡位置的PTO变速机构，在农业作业车的前后方向上，该PTO变速机构设置在所述PTO离合器的后方，与所述PTO轴连接。在本实用新型的农业作业车的传动结构中，由于制动件固定于PTO离合器支撑架，传动结构还包括具有空挡位置的PTO变速机构，在农业作业车的前后方向上，该PTO变速机构设置在所述PTO离合器的后方，与所述PTO轴连接，所以能够在方便外部作业装置与农业作业车的传动结构啮合的同时，限制制动件的转动，缓和制动件产生的冲击。本实用新型的技术方案2为，根据技术方案I所述的农业作业车的传动结构，所述制动件通过销固定于PTO离合器支撑架。在本实用新型的农业作业车的传动结构中，由于制动件通过销固定于PTO离合器支撑架，所以能够以简单的结构防止制动件相对于PTO离合器支撑架的转动。本实用新型的技术方案3为，根据技术方案2所述的农业作业车的传动结构，所述PTO离合器还具有多个离合器板、离合器活塞以及制止板，当供给到离合器活塞的油流出，离合器板之间的摩擦不存在时，驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成断开，所述制止板和所述外构件夹着所述制动件地分别与所述制动件抵接。在本实用新型的农业作业车的传动结构中，由于采用离合器板、离合器活塞以及制止板的结构来切换驱动轴向PTO轴的动力传递状态，所以结构简单，切换稳定。 本实用新型的技术方案4为，根据技术方案3所述的农业作业车的传动结构，所述制止板为圆环状部件，所述制止板的内周面与所述外构件的外周面不卡合地接触。在本实用新型的农业作业车的传动结构中，由于所述制止板为圆环状部件，所述制止板的内周面与所述外构件的外周面不卡合地接触，所以制止板上不产生龟裂。本实用新型的技术方案5为，根据技术方案3所述的农业作业车的传动结构，所述外构件的外周部设置有槽，所述制止板的内周部设置有与该槽卡合的突起部，所述制止板和所述离合器活塞之间设置有弹性部件。在本实用新型的农业作业车的传动结构中，所述制止板和所述离合器活塞之间设置有弹性部件，所以可以通过弹性部件来抑制制止板的细微运动，避免在制止板上产生龟列。
本实用新型的技术方案6为，根据技术方案4或5所述的农业作业车的传动结构，所述PTO离合器支撑架和所述销为分体结构，所述制动件与所述销的硬度相匹配。在本实用新型的农业作业车的传动结构中，由于PTO离合器支撑架和销为分体结构，制动件与销的硬度相匹配，所以能缓和制动件与销相互间的磨耗。由于本实用新型采用了上述的技术方案，在方便外部作业装置与农业作业车的传动结构啮合的同时，能够限制制动件的转动，缓和制动件产生的冲击。
图1是本实用新型的第一实施形态的农业作业车的传动结构的主视图。图2是本实用新型的第一实施形态的农业作业车的传动结构的局部放大图。图3是本实用新型的第一实施形态的农业作业车的传动结构的局部放大图的剖视图。图4是本实用新型的第一实施形态的农业作业车的制止板和外构件的局部放大图。图5是本实用新型的第二实施形态的农业作业车的传动结构的局部放大图。图6是本实用新型的第二实施形态的农业作业车的制止板和外构件的局部放大图。图7是本实用新型的第三实施形态的农业作业车的传动结构的局部放大图。
具体实施方式
[0025]第一实施形态参照附图，对本实用新型的一实施形态进行详细说明。图1是本实用新型的一实施形态的农业作业车的传动结构的主视图，为了说明PTO离合器的两种状态，以驱动轴与PTO轴的共同轴线A为界线，PTO离合器的位于轴线A上方的部分表示PTO离合器连接驱动轴向PTO轴的动力传递的状态，PTO离合器的位于轴线A下方的部分表示PTO离合器断开驱动轴向PTO轴的动力传递的状态。图2是图1的局部放大图，同样为了说明PTO离合器的两种状态，以驱动轴与PTO轴的共同轴线A为界线，PTO离合器的位于轴线A上方的部分表示PTO离合器连接驱动轴向PTO轴的动力传递的状态，PTO离合器的位于轴线A下方的部分表示PTO离合器断开驱动轴向PTO轴的动力传递的状态。图3是图2的剖视图。图4是从PTO轴的轴向看时制止板和外构件的局部放大图。如图1、2、3、4所示，农业作业车的传动结构，包括:驱动轴I ;ΡΤ0轴(动力输出轴)2，该PTO轴2的一端部与驱动轴I的一端部相邻，将来自驱动轴I的动力向外部作业装置传递；ΡΤ0离合器3，具有设置在驱动轴I的一端部上的内构件21，与设置在PTO轴2的一端部上的外构件22，可切换驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态；以及制动件4，当驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态被切换成断开时该制动件4与外构件22抵接，当驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态被切换成连接时该制动件4与外构件22分离，制动件4固定于与变速箱连接的PTO离合器支撑架5，传动结构还包括具有空挡位置的PTO变速机构6，在农业作业车的前后方向上，该PTO变速机构6设置在PTO离合器3的后方，与PTO轴2连接。具体来说，PTO轴2和驱动轴I的轴心一致，具有共同轴线A。PTO离合器I包括:内构件21，外构件22。PTO离合器I还具有多个离合器板、离合器活塞29以及制止板31，当供给到离合器活塞29的油流出，离合器板之间的摩擦不存在时，驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态被切换成断开，制止板31和外构件22夹着制动件4地分别与制动件4抵接。离合器板包括驱动侧摩擦板23以及从动侧摩擦板24。内构件21相对不能旋转地支撑在驱动轴I上，并且内构件21上支撑有相对不能旋转但沿轴向移动自如的驱动侧摩擦板23。内构件21为圆筒形，其小径部支撑在驱动轴I上，其大径部上支撑有向外侧延伸的驱动侧摩擦板23，驱动侧摩擦板23为多个，沿轴向相隔一定间隔的排列。外构件22相对不能旋转地支撑在PTO轴2上，并且外构件22上支撑有相对不能旋转但沿轴向移动自如的从动侧摩擦板24，从动侧摩擦板24设置成与驱动侧摩擦板23相对。外构件22为内外双圆筒形，外构件22的支撑部22a形成为内圆筒形，支撑在PTO轴2上，外构件22的安装部22b形成为外圆筒形。内构件21的大径部位于外构件22的支撑部22a和安装部22b之间。外构件22的安装部22b上支撑有向内侧延伸的从动侧摩擦板24，从动侧摩擦板24为多个，沿轴向相隔一定间隔的排列，分别插入驱动侧摩擦板23之间所形成的间隔之间，与驱动侧摩擦板23相对。安装部22b的靠近前方端部处还形成有向下突出的受压板25，而25a是支撑受压板25的前面的弹簧圈。驱动侧摩擦板23和从动侧摩擦板24设置在受压板25和后述的推压板26之间。制动件4通过销7固定于PTO离合器支撑架5。具体来说，制动件4设置在外构件22的外周。制动件4具有突部4a，该突部4a内设置有孔4b，销7穿过孔4b，从而使制动件4相对于PTO离合器支撑架5不能转动。PTO离合器支撑架5和销7为分体结构，制动件4与销7的硬度相匹配。离合器活塞29沿轴向移动自如地设置在外构件22的安装部22b和支撑部22a之间的气缸27中，并设置有向外侧延伸的推压板26。外构件22还具有，与外构件22形成一体并向外侧延伸的推压臂22c，以及沿轴向移动自如地设置在外构件22上的制止板31，推压臂22c和制止板31分别位于制动件4的两侧。在制止板31的内周部形成有突起部311，在外构件22的外周面形成有槽221。通过使突起部311和槽221卡合，可以使制止板31与外构件22 —起旋转，制止板31固定在PTO离合器支撑架5上，由此，当驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态被切换成断开时可以在制止板31的两面产生制动PTO轴的摩擦力。当离合器活塞29的后表面受到供给的作动油的压力后，其对抗弹簧28的作用力，向前方移动，当作动油不再施加压力时，离合器活塞29在弹簧28的作用下，向后方移动。当离合器活塞29向前方移动到动力传递位置时即驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态被PTO离合器3切换成连接时，从动侧摩擦板24和驱动摩擦板23被受压板25和推压板26所夹压而卡合，从而将驱动轴I上的动力传递到PTO轴2上，同时，制动件4与外构件22上的推压臂22c和制止板31分离。当离合器活塞29向后方移动到制动位置时即驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态被PTO离合器3切换成断开时，从动侧摩擦板24和驱动摩擦板23不再受到推压板26的推力，从动侧摩擦板24和驱动摩擦板23的卡合被解除，从而驱动轴I上的动力不再传递到PTO轴2上。同时，在推压板26的推动下推压臂22c和制止板31夹压制动件4。S卩，当离合器活塞29受到弹簧28的作用力向后方移动到达制动位置时，推压板26推动制止板31，使制止板31向后方移动直到制动件4被夹压在外构件22的推压臂22c和制止板31之间，此时，由于制动件4不能旋转，所以在摩擦力的作用下，外构件22也停止旋转，而与外构件22连接的PTO轴2也停止旋转。另外，PTO变速机构6设置在PTO轴2的另一端，PTO轴2通过PTO变速机构6与外部作业装置连接。PTO变速机构6具有空挡位置，当PTO变速机构6位于空挡位置时，PTO变速机构6的输出轴61与PTO轴2分离，可以方便PTO变速机构6的输出轴61与外部作业装置的啮合，在PTO变速机构6的输出轴61与外部作业装置啮合后，PTO变速机构6的输出轴61再与PTO轴2结合，动力从PTO轴2传递到外部作业装置。第二实施形态参照图5，图6对本实用新型的第二实施形态进行说明。图5是传动结构的局部放大图，同样为了说明PTO离合器的两种状态，以驱动轴与PTO轴的共同轴线A为界线，PTO离合器的位于轴线A上方的部分表示PTO离合器连接驱动轴向PTO轴的动力传递的状态，PTO离合器的位于轴线A下方的部分表示PTO离合器断开驱动轴向PTO轴的动力传递的状态。[0050] 图6是从PTO轴的轴向看时制止板和外构件的局部放大图。 在第二实施形态中，对与第一实施形态相同的部件标准相同的附图标号，省略对它们的详细说明。第二实施形态与第一实施形态的不同点仅仅在于:制止板31’为圆环状部件，制止板31’的内周面与外构件22的外周面不卡合地接触。即在制止板31’的内周部没有形成突起部。由于从外设装置传递的细微的旋转变动，外构件22的旋转细微变动。在第一实施形态中，由于外构件22与制止板31卡合在一起，所以在两者的卡合部位会经常产生细微的碰撞，其结果会在制止板31的卡合部位产生龟裂。而在第二实施形态中，制止板31’与外构件22不一起旋转，但制动时跟随离合器活塞29转动。与制动件4之间会产生少许的摩擦。但是，制动件4和外构件22之间的摩擦力较大，实质上由该摩擦力来制止外构件22的转动。由于外构件22与制止板31’不卡合在一起，所以不会在制止板31’上产生龟裂。第三实施形态以下，参照图7对本实用新型的第三实施形态进行说明。图7是传动结构的局部放大图，同样为了说明PTO离合器的两种状态，以驱动轴与PTO轴的共同轴线A为界线，PTO离合器的位于轴线A上方的部分表示PTO离合器连接驱动轴向PTO轴的动力传递的状态，PTO离合器的位于轴线A下方的部分表示PTO离合器断开驱动轴向PTO轴的动力传递的状态。在第三实施形态中，对与第一实施形态相同的部件标准相同的附图标号，省略对它们的详细说明。第三实施形态与第一实施形态相同，外构件22的外周部也设置有槽221，制止板31的内周部设置有与该槽221卡合的突起部311。第三实施形态与第一实施形态的不同点仅仅在于制止板31和离合器活塞29之间设置有弹性部件8。通过该弹性部件可以来抑制制止板4的细微运动，避免在制止板4上产生龟裂。上面，对本实用新型的最佳实施形态进行了说明，但本实用新型不限于所述实施形态。关于具体的结构，在不脱离本实用新型的宗旨的范围内，可进行适当的改变。在上述实施例中，制动件4通过销7固定于PTO离合器支撑架5，即制动件4具有突部4a，该突部4a内设置有孔4b，销7穿过孔4b。但是本实用新型不限于上述实施形态，可以在PTO离合器支撑架5上设置孔，在制动件4设置销。
权利要求1.种农业作业车的传动结构，包括: 驱动轴； PTO轴，该PTO轴的一端部与所述驱动轴的一端部相邻，将来自所述驱动轴的动力向外部作业装置传递； PTO离合器，具有设置在所述驱动轴的一端部上的内构件，与设置在所述PTO轴的一端部上的外构件，可切换驱动轴向PTO轴的动力传递状态； 以及制动件，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成断开时该制动件与所述外构件抵接，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成连接时该制动件与所述外构件分离， 该传动结构的特征在于， 所述制动件固定于与变速箱连接的PTO离合器支撑架， 所述传动结构还包括具有空挡位置的PTO变速机构，在农业作业车的前后方向上，该PTO变速机构设置在所述PTO离合器的后方，与所述PTO轴连接。
2.权利要求1记载的农业作业车的传动结构，其特征在于，所述制动件通过销固定于PTO离合器支撑架。
3.权利要求2记载的农业作业车的传动结构，其特征在于，所述PTO离合器还具有多个离合器板、离合器活塞以及制止板，当供给到离合器活塞的油流出，离合器板之间的摩擦不存在时，驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成断开，所述制止板和所述外构件夹着所述制动件地分别与所述制动件抵接。
4.权利要求3记载的农业作业车的传动结构，其特征在于，所述制止板为圆环状部件，所述制止板的内周面与所述外构件的外周面不卡合地接触。
5.权利要求3记载的农业作业车的传动结构，其特征在于，所述外构件的外周部设置有槽，所述制止板的内周部设置有与该槽卡合的突起部，所述制止板和所述离合器活塞之间设置有弹性部件。
6.权利要求4或5记载的农业作业车的传动结构，其特征在于，所述PTO离合器支撑架和所述销为分体结构，所述制动件与所述销的硬度相匹配。
专利摘要本实用新型提供一种农业作业车的传动结构，包括驱动轴；PTO轴；PTO离合器；以及制动件，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成断开时该制动件与所述外构件抵接，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成连接时该制动件与所述外构件分离，所述制动件固定于与变速箱连接的PTO离合器支撑架，所述传动结构还包括具有空挡位置的PTO变速机构，在农业作业车的前后方向上，该PTO变速机构设置在所述PTO离合器的后方，与所述PTO轴连接。所以能够在方便外部作业装置与农业作业车的传动结构啮合的同时，限制制动件的转动，缓和制动件产生的冲击。
文档编号F16D25/0638GK202923383SQ20122063022
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月23日 优先权日2012年7月9日
发明者白水宏和, 大和田利信, 梅本留男 申请人:株式会社久保田
技术领域：
本实用新型涉及一种农业作业车的传动结构，尤其涉及其中的PTO离合器和制动件。
背景技术：
以往，已知有以下的技术:农业作业车的传动结构，包括:驱动轴；ΡΤ0轴，该PTO轴的一端部与所述驱动轴的一端部相邻，将来自所述驱动轴的动力传递到外部作业装置；PTO离合器，具有设置在所述驱动轴的一端部上的内构件，与设置在所述PTO轴的一端部上的外构件，可切换驱动轴向PTO轴的动力传递状态；以及制动件，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成断开时该制动件与所述外构件抵接，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成连接时该制动件与所述外构件分离。并且制动件可以在一定范围内转动。也就是说，当驱动轴向PTO轴的动力传递被断开，PTO离合器的外构件与制动件抵接时，PTO离合器的外构件和PTO轴不会立即被制动，而是会随着制动件转动一定角度后再被制动。因此，可以方便外部作业装置和PTO轴的啮合。但是，在上述的技术中，在外部作业装置的转动没有完全停止的状态下断开驱动轴向PTO轴的动力传递的话，制动件会因为与PTO轴连接的外部作业装置的很大的转动惯性力而被带动转动，以很大的力与PTO离合器阻挡件碰撞，从而PTO离合器阻挡件会产生较大的磨耗，导致PTO轴不能良好地被制动。
实用新型内容本实用新型鉴于上述问题，目的在于提供一种农业作业车的传动结构，在方便外部作业装置与农业作业车的传动结构啮合的同时，能够限制制动件的转动，缓和制动件产生的冲击。本实用新型的技术方案I为，一种农业作业车的传动结构，包括:驱动轴；ΡΤ0轴，该PTO轴的一端部与所述驱动轴的一端部相邻，将来自所述驱动轴的动力向外部作业装置传递；ΡΤ0离合器，具有设置在所述驱动轴的一端部上的内构件，与设置在所述PTO轴的一端部上的外构件，可切换驱动轴向PTO轴的动力传递状态；以及制动件，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成断开时该制动件与所述外构件抵接，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成连接时该制动件与所述外构件分离，所述制动件固定于与变速箱连接的PTO离合器支撑架，所述传动结构还包括具有空挡位置的PTO变速机构，在农业作业车的前后方向上，该PTO变速机构设置在所述PTO离合器的后方，与所述PTO轴连接。在本实用新型的农业作业车的传动结构中，由于制动件固定于PTO离合器支撑架，传动结构还包括具有空挡位置的PTO变速机构，在农业作业车的前后方向上，该PTO变速机构设置在所述PTO离合器的后方，与所述PTO轴连接，所以能够在方便外部作业装置与农业作业车的传动结构啮合的同时，限制制动件的转动，缓和制动件产生的冲击。本实用新型的技术方案2为，根据技术方案I所述的农业作业车的传动结构，所述制动件通过销固定于PTO离合器支撑架。在本实用新型的农业作业车的传动结构中，由于制动件通过销固定于PTO离合器支撑架，所以能够以简单的结构防止制动件相对于PTO离合器支撑架的转动。本实用新型的技术方案3为，根据技术方案2所述的农业作业车的传动结构，所述PTO离合器还具有多个离合器板、离合器活塞以及制止板，当供给到离合器活塞的油流出，离合器板之间的摩擦不存在时，驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成断开，所述制止板和所述外构件夹着所述制动件地分别与所述制动件抵接。在本实用新型的农业作业车的传动结构中，由于采用离合器板、离合器活塞以及制止板的结构来切换驱动轴向PTO轴的动力传递状态，所以结构简单，切换稳定。 本实用新型的技术方案4为，根据技术方案3所述的农业作业车的传动结构，所述制止板为圆环状部件，所述制止板的内周面与所述外构件的外周面不卡合地接触。在本实用新型的农业作业车的传动结构中，由于所述制止板为圆环状部件，所述制止板的内周面与所述外构件的外周面不卡合地接触，所以制止板上不产生龟裂。本实用新型的技术方案5为，根据技术方案3所述的农业作业车的传动结构，所述外构件的外周部设置有槽，所述制止板的内周部设置有与该槽卡合的突起部，所述制止板和所述离合器活塞之间设置有弹性部件。在本实用新型的农业作业车的传动结构中，所述制止板和所述离合器活塞之间设置有弹性部件，所以可以通过弹性部件来抑制制止板的细微运动，避免在制止板上产生龟列。
本实用新型的技术方案6为，根据技术方案4或5所述的农业作业车的传动结构，所述PTO离合器支撑架和所述销为分体结构，所述制动件与所述销的硬度相匹配。在本实用新型的农业作业车的传动结构中，由于PTO离合器支撑架和销为分体结构，制动件与销的硬度相匹配，所以能缓和制动件与销相互间的磨耗。由于本实用新型采用了上述的技术方案，在方便外部作业装置与农业作业车的传动结构啮合的同时，能够限制制动件的转动，缓和制动件产生的冲击。
图1是本实用新型的第一实施形态的农业作业车的传动结构的主视图。图2是本实用新型的第一实施形态的农业作业车的传动结构的局部放大图。图3是本实用新型的第一实施形态的农业作业车的传动结构的局部放大图的剖视图。图4是本实用新型的第一实施形态的农业作业车的制止板和外构件的局部放大图。图5是本实用新型的第二实施形态的农业作业车的传动结构的局部放大图。图6是本实用新型的第二实施形态的农业作业车的制止板和外构件的局部放大图。图7是本实用新型的第三实施形态的农业作业车的传动结构的局部放大图。
具体实施方式
[0025]第一实施形态参照附图，对本实用新型的一实施形态进行详细说明。图1是本实用新型的一实施形态的农业作业车的传动结构的主视图，为了说明PTO离合器的两种状态，以驱动轴与PTO轴的共同轴线A为界线，PTO离合器的位于轴线A上方的部分表示PTO离合器连接驱动轴向PTO轴的动力传递的状态，PTO离合器的位于轴线A下方的部分表示PTO离合器断开驱动轴向PTO轴的动力传递的状态。图2是图1的局部放大图，同样为了说明PTO离合器的两种状态，以驱动轴与PTO轴的共同轴线A为界线，PTO离合器的位于轴线A上方的部分表示PTO离合器连接驱动轴向PTO轴的动力传递的状态，PTO离合器的位于轴线A下方的部分表示PTO离合器断开驱动轴向PTO轴的动力传递的状态。图3是图2的剖视图。图4是从PTO轴的轴向看时制止板和外构件的局部放大图。如图1、2、3、4所示，农业作业车的传动结构，包括:驱动轴I ;ΡΤ0轴(动力输出轴)2，该PTO轴2的一端部与驱动轴I的一端部相邻，将来自驱动轴I的动力向外部作业装置传递；ΡΤ0离合器3，具有设置在驱动轴I的一端部上的内构件21，与设置在PTO轴2的一端部上的外构件22，可切换驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态；以及制动件4，当驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态被切换成断开时该制动件4与外构件22抵接，当驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态被切换成连接时该制动件4与外构件22分离，制动件4固定于与变速箱连接的PTO离合器支撑架5，传动结构还包括具有空挡位置的PTO变速机构6，在农业作业车的前后方向上，该PTO变速机构6设置在PTO离合器3的后方，与PTO轴2连接。具体来说，PTO轴2和驱动轴I的轴心一致，具有共同轴线A。PTO离合器I包括:内构件21，外构件22。PTO离合器I还具有多个离合器板、离合器活塞29以及制止板31，当供给到离合器活塞29的油流出，离合器板之间的摩擦不存在时，驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态被切换成断开，制止板31和外构件22夹着制动件4地分别与制动件4抵接。离合器板包括驱动侧摩擦板23以及从动侧摩擦板24。内构件21相对不能旋转地支撑在驱动轴I上，并且内构件21上支撑有相对不能旋转但沿轴向移动自如的驱动侧摩擦板23。内构件21为圆筒形，其小径部支撑在驱动轴I上，其大径部上支撑有向外侧延伸的驱动侧摩擦板23，驱动侧摩擦板23为多个，沿轴向相隔一定间隔的排列。外构件22相对不能旋转地支撑在PTO轴2上，并且外构件22上支撑有相对不能旋转但沿轴向移动自如的从动侧摩擦板24，从动侧摩擦板24设置成与驱动侧摩擦板23相对。外构件22为内外双圆筒形，外构件22的支撑部22a形成为内圆筒形，支撑在PTO轴2上，外构件22的安装部22b形成为外圆筒形。内构件21的大径部位于外构件22的支撑部22a和安装部22b之间。外构件22的安装部22b上支撑有向内侧延伸的从动侧摩擦板24，从动侧摩擦板24为多个，沿轴向相隔一定间隔的排列，分别插入驱动侧摩擦板23之间所形成的间隔之间，与驱动侧摩擦板23相对。安装部22b的靠近前方端部处还形成有向下突出的受压板25，而25a是支撑受压板25的前面的弹簧圈。驱动侧摩擦板23和从动侧摩擦板24设置在受压板25和后述的推压板26之间。制动件4通过销7固定于PTO离合器支撑架5。具体来说，制动件4设置在外构件22的外周。制动件4具有突部4a，该突部4a内设置有孔4b，销7穿过孔4b，从而使制动件4相对于PTO离合器支撑架5不能转动。PTO离合器支撑架5和销7为分体结构，制动件4与销7的硬度相匹配。离合器活塞29沿轴向移动自如地设置在外构件22的安装部22b和支撑部22a之间的气缸27中，并设置有向外侧延伸的推压板26。外构件22还具有，与外构件22形成一体并向外侧延伸的推压臂22c，以及沿轴向移动自如地设置在外构件22上的制止板31，推压臂22c和制止板31分别位于制动件4的两侧。在制止板31的内周部形成有突起部311，在外构件22的外周面形成有槽221。通过使突起部311和槽221卡合，可以使制止板31与外构件22 —起旋转，制止板31固定在PTO离合器支撑架5上，由此，当驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态被切换成断开时可以在制止板31的两面产生制动PTO轴的摩擦力。当离合器活塞29的后表面受到供给的作动油的压力后，其对抗弹簧28的作用力，向前方移动，当作动油不再施加压力时，离合器活塞29在弹簧28的作用下，向后方移动。当离合器活塞29向前方移动到动力传递位置时即驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态被PTO离合器3切换成连接时，从动侧摩擦板24和驱动摩擦板23被受压板25和推压板26所夹压而卡合，从而将驱动轴I上的动力传递到PTO轴2上，同时，制动件4与外构件22上的推压臂22c和制止板31分离。当离合器活塞29向后方移动到制动位置时即驱动轴I向PTO轴2的动力传递状态被PTO离合器3切换成断开时，从动侧摩擦板24和驱动摩擦板23不再受到推压板26的推力，从动侧摩擦板24和驱动摩擦板23的卡合被解除，从而驱动轴I上的动力不再传递到PTO轴2上。同时，在推压板26的推动下推压臂22c和制止板31夹压制动件4。S卩，当离合器活塞29受到弹簧28的作用力向后方移动到达制动位置时，推压板26推动制止板31，使制止板31向后方移动直到制动件4被夹压在外构件22的推压臂22c和制止板31之间，此时，由于制动件4不能旋转，所以在摩擦力的作用下，外构件22也停止旋转，而与外构件22连接的PTO轴2也停止旋转。另外，PTO变速机构6设置在PTO轴2的另一端，PTO轴2通过PTO变速机构6与外部作业装置连接。PTO变速机构6具有空挡位置，当PTO变速机构6位于空挡位置时，PTO变速机构6的输出轴61与PTO轴2分离，可以方便PTO变速机构6的输出轴61与外部作业装置的啮合，在PTO变速机构6的输出轴61与外部作业装置啮合后，PTO变速机构6的输出轴61再与PTO轴2结合，动力从PTO轴2传递到外部作业装置。第二实施形态参照图5，图6对本实用新型的第二实施形态进行说明。图5是传动结构的局部放大图，同样为了说明PTO离合器的两种状态，以驱动轴与PTO轴的共同轴线A为界线，PTO离合器的位于轴线A上方的部分表示PTO离合器连接驱动轴向PTO轴的动力传递的状态，PTO离合器的位于轴线A下方的部分表示PTO离合器断开驱动轴向PTO轴的动力传递的状态。[0050] 图6是从PTO轴的轴向看时制止板和外构件的局部放大图。 在第二实施形态中，对与第一实施形态相同的部件标准相同的附图标号，省略对它们的详细说明。第二实施形态与第一实施形态的不同点仅仅在于:制止板31’为圆环状部件，制止板31’的内周面与外构件22的外周面不卡合地接触。即在制止板31’的内周部没有形成突起部。由于从外设装置传递的细微的旋转变动，外构件22的旋转细微变动。在第一实施形态中，由于外构件22与制止板31卡合在一起，所以在两者的卡合部位会经常产生细微的碰撞，其结果会在制止板31的卡合部位产生龟裂。而在第二实施形态中，制止板31’与外构件22不一起旋转，但制动时跟随离合器活塞29转动。与制动件4之间会产生少许的摩擦。但是，制动件4和外构件22之间的摩擦力较大，实质上由该摩擦力来制止外构件22的转动。由于外构件22与制止板31’不卡合在一起，所以不会在制止板31’上产生龟裂。第三实施形态以下，参照图7对本实用新型的第三实施形态进行说明。图7是传动结构的局部放大图，同样为了说明PTO离合器的两种状态，以驱动轴与PTO轴的共同轴线A为界线，PTO离合器的位于轴线A上方的部分表示PTO离合器连接驱动轴向PTO轴的动力传递的状态，PTO离合器的位于轴线A下方的部分表示PTO离合器断开驱动轴向PTO轴的动力传递的状态。在第三实施形态中，对与第一实施形态相同的部件标准相同的附图标号，省略对它们的详细说明。第三实施形态与第一实施形态相同，外构件22的外周部也设置有槽221，制止板31的内周部设置有与该槽221卡合的突起部311。第三实施形态与第一实施形态的不同点仅仅在于制止板31和离合器活塞29之间设置有弹性部件8。通过该弹性部件可以来抑制制止板4的细微运动，避免在制止板4上产生龟裂。上面，对本实用新型的最佳实施形态进行了说明，但本实用新型不限于所述实施形态。关于具体的结构，在不脱离本实用新型的宗旨的范围内，可进行适当的改变。在上述实施例中，制动件4通过销7固定于PTO离合器支撑架5，即制动件4具有突部4a，该突部4a内设置有孔4b，销7穿过孔4b。但是本实用新型不限于上述实施形态，可以在PTO离合器支撑架5上设置孔，在制动件4设置销。
权利要求1.种农业作业车的传动结构，包括: 驱动轴； PTO轴，该PTO轴的一端部与所述驱动轴的一端部相邻，将来自所述驱动轴的动力向外部作业装置传递； PTO离合器，具有设置在所述驱动轴的一端部上的内构件，与设置在所述PTO轴的一端部上的外构件，可切换驱动轴向PTO轴的动力传递状态； 以及制动件，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成断开时该制动件与所述外构件抵接，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成连接时该制动件与所述外构件分离， 该传动结构的特征在于， 所述制动件固定于与变速箱连接的PTO离合器支撑架， 所述传动结构还包括具有空挡位置的PTO变速机构，在农业作业车的前后方向上，该PTO变速机构设置在所述PTO离合器的后方，与所述PTO轴连接。
2.权利要求1记载的农业作业车的传动结构，其特征在于，所述制动件通过销固定于PTO离合器支撑架。
3.权利要求2记载的农业作业车的传动结构，其特征在于，所述PTO离合器还具有多个离合器板、离合器活塞以及制止板，当供给到离合器活塞的油流出，离合器板之间的摩擦不存在时，驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成断开，所述制止板和所述外构件夹着所述制动件地分别与所述制动件抵接。
4.权利要求3记载的农业作业车的传动结构，其特征在于，所述制止板为圆环状部件，所述制止板的内周面与所述外构件的外周面不卡合地接触。
5.权利要求3记载的农业作业车的传动结构，其特征在于，所述外构件的外周部设置有槽，所述制止板的内周部设置有与该槽卡合的突起部，所述制止板和所述离合器活塞之间设置有弹性部件。
6.权利要求4或5记载的农业作业车的传动结构，其特征在于，所述PTO离合器支撑架和所述销为分体结构，所述制动件与所述销的硬度相匹配。
专利摘要本实用新型提供一种农业作业车的传动结构，包括驱动轴；PTO轴；PTO离合器；以及制动件，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成断开时该制动件与所述外构件抵接，当驱动轴向PTO轴的动力传递状态被切换成连接时该制动件与所述外构件分离，所述制动件固定于与变速箱连接的PTO离合器支撑架，所述传动结构还包括具有空挡位置的PTO变速机构，在农业作业车的前后方向上，该PTO变速机构设置在所述PTO离合器的后方，与所述PTO轴连接。所以能够在方便外部作业装置与农业作业车的传动结构啮合的同时，限制制动件的转动，缓和制动件产生的冲击。
文档编号F16D25/0638GK202923383SQ20122063022
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月23日 优先权日2012年7月9日
发明者白水宏和, 大和田利信, 梅本留男 申请人:株式会社久保田
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