汽车用加热油管的制作方法
专利名称：汽车用加热油管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车用油管技术领域，主要涉及ー种以直接通电加热的汽车用加热油管。
背景技术：
科学研究和实践证明，作为内燃机燃料使用的柴油在60°C温度时具有最佳的雾化效果，不仅燃烧充分、提高发动机工作效率、降低尾气排放对环境的污染、減少燃油消耗，而且有利于发动机在低温条件下的启动。常规柴油在冬天气温下降时容易结腊上冻，使发动机供油不畅，引起熄火。目前解决的办法多为在低温季节采用价格高的高标号柴油，不仅使用成本大幅増加，而且存在雾化效果差、油耗大、动力不足的现象。目前市场上存在的类似产品有利用发动机尾气进行燃油加热的，有利用电炉丝穿在油管内部进行加热的，有用双油箱的等等。这些产品存在结构复杂、不能自动限温、成本闻的不足。专利号为201020232544.8的燃油辅助加热系统的专利里有油管加热部分，本实用新型特对此进行补充。发明内容本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供ー种具有结构简单、自动限温、成本低廉的汽车用加热油管。本实用新型的技术解决方案是:一种汽车用加热油管，包括油管，其特征在于:所述油管分为内外两层，内层管为柴油通道管，外层管为绝缘管；内层管和外层管之间铺设有PTC伴热带。本实用新型的技术解决方案中所述的外层管上设有将PTC伴热带包裏、且与该外层管连为一体的伴热带绝缘固定套。本实用新型由于采用由内层管和外层管构成的油管，并在该内层管和外层管之间铺设有PTC伴热带，因而在环境温度低于(TC吋，给PTC伴热带通电，PTC伴热带有两个接线端，分别接电源正极和负极，通电十使油管内柴油温度达到60°C，伴热带自动停止加热，这样就可使柴油处于60°C温度时所具有的最佳雾化效果状态，使用时不仅燃烧充分、提高发动机工作效率、降低尾气排放对环境的污染、減少燃油消耗，而且有利于发动机在低温条件下的启动。本实用新型由于在PTC伴热带外包裹伴热带绝缘固定套，因而不仅具有较好的电绝缘性能，并且固定可靠。本实用新型具有升温快、达到柴油处于最佳雾化效果状态时自动限温、结构简单、成本低、安全可靠的特点。本实用新型主要用于常规柴油低温季节结腊时通电加热，融化上冻的柴油，使柴油保持在60°C的最佳温度，特别适合冬季南方车辆往北方运输货物时，在未及时更换适合北方的低温柴油的情况使用。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的横截面结构如图1所示。本实用新型汽车用加热油管由内层管2、外层管1、PTC伴热带3和伴热带绝缘固定套4构成。内层管2为柴油通道管，外层管I为绝缘管，内层管2与外层管I紧密结合形成油管。伴热带绝缘固定套4的两侧与该外层管I连为一体，可一体制造，形成可安装PTC伴热带3的内腔。PTC伴热带3铺设在伴热带绝缘固定套4与外层管I之间形成的内腔内，被伴热带绝缘固定套4包裹，固定牢固可靠，并具有较好的电绝缘安全性能。工作原理为，在环境温度低于0°C吋，给伴热带绝缘固定套4内铺设的PTC伴热带3通电，PTC伴热带3有两个接线端，分别接电源正极和负极，通电十分钟，可以提高内层管2内柴油温度40°C，继续通电情况下，内层管2内柴油温度达到60°C，PTC伴热带3自动停止加热。
权利要求1.一种汽车用加热油管，包括油管，其特征在于:所述油管分为内外两层，内层管(2)为柴油通道管，外层管(I)为绝缘管；外层管(I)里面铺设有PTC伴热带(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车用加热油管，其特征在于:所述的外层管(I)上设有将PTC伴热带(3)包裹、且与该外层管(I)连为一体的伴热带绝缘固定套(4)。
专利摘要本实用新型的名称为汽车用加热油管。属于汽车用油管技术领域。它主要是解决现有利用发动机尾气进行燃油加热、利用电炉丝穿在油管内部进行加热等存在结构复杂、不能自动限温、成本高的问题。它的主要特征是油管分为内外两层，内层管为柴油通道管，外层管为绝缘管；外层管里面铺设有PTC伴热带。本实用新型具有升温外、达到柴油处于最佳雾化效果状态时自动限温、结构简单、成本低、安全可靠的特点。本实用新型主要用于常规柴油低温季节结腊时通电加热，融化上冻的柴油，使柴油保持在60℃的最佳温度，特别适合冬季南方车辆往北方运输货物时，在未及时更换适合北方的低温柴油的情况使用。
文档编号F16L53/00GK202946268SQ20122063575
公开日2013年5月22日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者卢鹰翔 申请人:襄阳康捷飞龙电气有限公司
技术领域：
本实用新型属于汽车用油管技术领域，主要涉及ー种以直接通电加热的汽车用加热油管。
背景技术：
科学研究和实践证明，作为内燃机燃料使用的柴油在60°C温度时具有最佳的雾化效果，不仅燃烧充分、提高发动机工作效率、降低尾气排放对环境的污染、減少燃油消耗，而且有利于发动机在低温条件下的启动。常规柴油在冬天气温下降时容易结腊上冻，使发动机供油不畅，引起熄火。目前解决的办法多为在低温季节采用价格高的高标号柴油，不仅使用成本大幅増加，而且存在雾化效果差、油耗大、动力不足的现象。目前市场上存在的类似产品有利用发动机尾气进行燃油加热的，有利用电炉丝穿在油管内部进行加热的，有用双油箱的等等。这些产品存在结构复杂、不能自动限温、成本闻的不足。专利号为201020232544.8的燃油辅助加热系统的专利里有油管加热部分，本实用新型特对此进行补充。发明内容本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供ー种具有结构简单、自动限温、成本低廉的汽车用加热油管。本实用新型的技术解决方案是:一种汽车用加热油管，包括油管，其特征在于:所述油管分为内外两层，内层管为柴油通道管，外层管为绝缘管；内层管和外层管之间铺设有PTC伴热带。本实用新型的技术解决方案中所述的外层管上设有将PTC伴热带包裏、且与该外层管连为一体的伴热带绝缘固定套。本实用新型由于采用由内层管和外层管构成的油管，并在该内层管和外层管之间铺设有PTC伴热带，因而在环境温度低于(TC吋，给PTC伴热带通电，PTC伴热带有两个接线端，分别接电源正极和负极，通电十使油管内柴油温度达到60°C，伴热带自动停止加热，这样就可使柴油处于60°C温度时所具有的最佳雾化效果状态，使用时不仅燃烧充分、提高发动机工作效率、降低尾气排放对环境的污染、減少燃油消耗，而且有利于发动机在低温条件下的启动。本实用新型由于在PTC伴热带外包裹伴热带绝缘固定套，因而不仅具有较好的电绝缘性能，并且固定可靠。本实用新型具有升温快、达到柴油处于最佳雾化效果状态时自动限温、结构简单、成本低、安全可靠的特点。本实用新型主要用于常规柴油低温季节结腊时通电加热，融化上冻的柴油，使柴油保持在60°C的最佳温度，特别适合冬季南方车辆往北方运输货物时，在未及时更换适合北方的低温柴油的情况使用。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的横截面结构如图1所示。本实用新型汽车用加热油管由内层管2、外层管1、PTC伴热带3和伴热带绝缘固定套4构成。内层管2为柴油通道管，外层管I为绝缘管，内层管2与外层管I紧密结合形成油管。伴热带绝缘固定套4的两侧与该外层管I连为一体，可一体制造，形成可安装PTC伴热带3的内腔。PTC伴热带3铺设在伴热带绝缘固定套4与外层管I之间形成的内腔内，被伴热带绝缘固定套4包裹，固定牢固可靠，并具有较好的电绝缘安全性能。工作原理为，在环境温度低于0°C吋，给伴热带绝缘固定套4内铺设的PTC伴热带3通电，PTC伴热带3有两个接线端，分别接电源正极和负极，通电十分钟，可以提高内层管2内柴油温度40°C，继续通电情况下，内层管2内柴油温度达到60°C，PTC伴热带3自动停止加热。
权利要求1.一种汽车用加热油管，包括油管，其特征在于:所述油管分为内外两层，内层管(2)为柴油通道管，外层管(I)为绝缘管；外层管(I)里面铺设有PTC伴热带(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车用加热油管，其特征在于:所述的外层管(I)上设有将PTC伴热带(3)包裹、且与该外层管(I)连为一体的伴热带绝缘固定套(4)。
专利摘要本实用新型的名称为汽车用加热油管。属于汽车用油管技术领域。它主要是解决现有利用发动机尾气进行燃油加热、利用电炉丝穿在油管内部进行加热等存在结构复杂、不能自动限温、成本高的问题。它的主要特征是油管分为内外两层，内层管为柴油通道管，外层管为绝缘管；外层管里面铺设有PTC伴热带。本实用新型具有升温外、达到柴油处于最佳雾化效果状态时自动限温、结构简单、成本低、安全可靠的特点。本实用新型主要用于常规柴油低温季节结腊时通电加热，融化上冻的柴油，使柴油保持在60℃的最佳温度，特别适合冬季南方车辆往北方运输货物时，在未及时更换适合北方的低温柴油的情况使用。
文档编号F16L53/00GK202946268SQ20122063575
公开日2013年5月22日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者卢鹰翔 申请人:襄阳康捷飞龙电气有限公司
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