新型eps减速器外壳的制作方法
专利名称：新型eps减速器外壳的制作方法
技术领域：
新型EPS减速器外壳技术领域[0001]本实用新型涉及减速器领域，特别是指一种新型EPS减速器外壳。
背景技术：
[0002]目前EPS的结构有很大的弊端，有如下:[0003]UEPS总成在装车的时候，装车者需要用手托起EPS总成才能装车，这样的安装方 式会造成装车效率的降低；同时装车者在安装时也很费力，造成EPS总成在装车后的使用 效果受人为因素的影响很大，不同的装车者装出来的产品在使用时的效果是不一样的。[0004]2、产品在装车后直流电机一直处于水平悬空放置，这样由于直流电机本身重量会 造成减速器壳体一直承受较大的拉力，久而久之会造成减速器壳体变形，从而影响产品的 使用性能。[0005]3、蜗杆装配后靠弹性挡圈限位，这样蜗杆在安装时会产生间隙，会导致蜗杆在工 作时会产生轴向的窜动，进而影响产品性能。实用新型内容[0006]本实用新型提出一种新型EPS减速器外壳，能有效消除电机重力对壳体的影响。[0007]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种新型EPS减速器外壳，包括用于安装 输入轴和输出轴的主体部分，以及安装蜗杆和电机的安装部分，且主体部分和安装部分一 体成型，所述安装部分与主体部分的轴向相互垂直，且安装部分呈轴向竖直设置。[0008]作为优选，外壳上还设有一个用于连接到车厢的安装架。[0009]作为优选，外壳的侧壁上设有两个开有内螺纹的悬挂孔，所述安装架通过螺钉连 接到两个悬挂孔上。[0010]作为优选，所述两个悬挂孔均水平设置且分别位于主体部分和安装部分上，且两 个悬挂孔处在同一轴心上。[0011]作为优选，所述安装部分的电机连接端竖直向上，且安装部分的上方开口位置开 有数个用于对蜗杆进行限位的限位孔。[0012]作为优选，所述限位孔数量为四个，且均匀分布。[0013]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:通过两个悬挂孔来连接安装架，再通过 安装架把减速器悬挂在车厢上，安装方便且降低了人为因素对装配的影响；电机垂直放置， 使电机的重量只在垂直方向上产生力，对减速器壳体尤其是安装部分不会产生影响；安装 部分开有限位孔，蜗杆装配后采用螺母锁紧进行限位，消除了蜗杆装配带来的间隙，避免了 蜗杆在工作时间产生的轴向窜动。
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0015]图1为本实用新型一个实施例的主视图；[0016]图2为本实用新型图1的俯视图；[0017]图3为本实用新型图1的结构示意图；[0018]图4为本实用新型图3实施例的结构示意图。[0019]图中:1、主体部分；2、安装部分；3、安装架；4、悬挂孔；5、限位孔；6、电机。
具体实施方式
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实 施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所 获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0021]实施例:参见图1、图2、图3和图4，一种新型EPS减速器外壳，包括用于安装输入 轴和输出轴的主体部分I，以及安装蜗杆和电机6的安装部分2,且主体部分I和安装部分2 一体成型，所述安装部分2与主体部分I的轴向相互垂直，且安装部分2呈轴向竖直设置。[0022]作为优选，外壳上还设有一个用于连接到车厢的安装架3。[0023]作为优选，外壳的侧壁上设有两个开有内螺纹的悬挂孔4，所述安装架3通过螺钉 连接到两个悬挂孔4上。[0024]作为优选，所述两个悬挂孔4均水平设置且分别位于主体部分I和安装部分2上， 且两个悬挂孔4处在同一轴心上。[0025]作为优选，所述安装部分2的电机6连接端竖直向上，且安装部分2的上方开口位 置开有数个用于对蜗杆进行限位的限位孔5。[0026]作为优选，所述限位孔5数量为四个，且均匀分布。[0027]主体部分I与安装部分2 —体成型，主体部分I内设置输入轴、输出轴和蜗轮等， 安装部分2内设置蜗杆并连接电机6 ;两个悬挂孔4上螺纹连接安装架3，再通过安装架3 把减速器悬挂在车厢上，这种悬挂式安装给装配带来了极大的方便，且降低了人为因素对 装配的影响。[0028]考虑到电机6水平放置会使减速器壳体承受较大的拉力，容易导致壳体变形，于 是在设计电机6安装位置时，为了消除这个拉力，将电机6垂直放置在安装部分2，使电机6 的重量只在垂直方向上对安装部分2产生力，对减速器壳体尤其是安装部分2不会产生影 响，不会造成壳体变形。[0029]安装部分2上端开口处开有限位孔5，安装部分2内设有对蜗杆上下两端进行径向 限位的轴承，蜗杆装配后，在上端的轴承上安装上一个限位圈再通过螺母在限位孔5上锁 紧。采用螺母在限位孔5上锁紧，消除了蜗杆装配带来的间隙，避免了蜗杆在工作时间产生 的轴向窜动。[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种新型EPS减速器外壳，包括用于安装输入轴和输出轴的主体部分(1)，以及安装 蜗杆和电机(6)的安装部分(2)，且主体部分(I)和安装部分(2) —体成型，其特征在于:所 述安装部分(2 )与主体部分(I)的轴向相互垂直，且安装部分(2 )呈轴向竖直设置。
2.根据权利要求1述的新型EPS减速器外壳，其特征在于:外壳上还设有一个用于连 接到车厢的安装架(3)。
3.根据权利要求2所述的新型EPS减速器外壳，其特征在于:外壳的侧壁上设有两个 开有内螺纹的悬挂孔(4)，所述安装架(3)通过螺钉连接到两个悬挂孔(4)上。
4.根据权利要求3所述的新型EPS减速器外壳，其特征在于:所述两个悬挂孔(4)均水 平设置且分别位于主体部分(I)和安装部分(2)上，且两个悬挂孔(4)处在同一轴心上。
5.根据权利要求1所述的新型EPS减速器外壳，其特征在于:所述安装部分(2)的电机(6)连接端竖直向上，且安装部分(2)的上方开口位置开有数个用于对蜗杆进行限位的限位 孔(5)。
6.根据权利要求5所述的新型EPS减速器外壳，其特征在于:所述限位孔(5)数量为四 个,且均匀分布。
专利摘要本实用新型提出了一种新型EPS减速器外壳，包括用于安装输入轴和输出轴的主体部分，以及安装蜗杆和电机的安装部分，且主体部分和安装部分一体成型，所述安装部分与主体部分的轴向相互垂直，且安装部分呈轴向竖直设置。通过两个悬挂孔来连接安装架，再通过安装架把减速器悬挂在车厢上，安装方便且降低了人为因素对装配的影响；电机垂直放置，使电机的重量只在垂直方向上产生力，对减速器壳体尤其是安装部分不会产生影响；安装部分开有限位孔，蜗杆装配后采用螺母锁紧进行限位，消除了蜗杆装配带来的间隙，避免了蜗杆在工作时间产生的轴向窜动。
文档编号F16H57/039GK202971843SQ201220638119
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者刘毅 申请人:重庆亚宸汽车零部件有限公司
技术领域：
新型EPS减速器外壳技术领域[0001]本实用新型涉及减速器领域，特别是指一种新型EPS减速器外壳。
背景技术：
[0002]目前EPS的结构有很大的弊端，有如下:[0003]UEPS总成在装车的时候，装车者需要用手托起EPS总成才能装车，这样的安装方 式会造成装车效率的降低；同时装车者在安装时也很费力，造成EPS总成在装车后的使用 效果受人为因素的影响很大，不同的装车者装出来的产品在使用时的效果是不一样的。[0004]2、产品在装车后直流电机一直处于水平悬空放置，这样由于直流电机本身重量会 造成减速器壳体一直承受较大的拉力，久而久之会造成减速器壳体变形，从而影响产品的 使用性能。[0005]3、蜗杆装配后靠弹性挡圈限位，这样蜗杆在安装时会产生间隙，会导致蜗杆在工 作时会产生轴向的窜动，进而影响产品性能。实用新型内容[0006]本实用新型提出一种新型EPS减速器外壳，能有效消除电机重力对壳体的影响。[0007]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种新型EPS减速器外壳，包括用于安装 输入轴和输出轴的主体部分，以及安装蜗杆和电机的安装部分，且主体部分和安装部分一 体成型，所述安装部分与主体部分的轴向相互垂直，且安装部分呈轴向竖直设置。[0008]作为优选，外壳上还设有一个用于连接到车厢的安装架。[0009]作为优选，外壳的侧壁上设有两个开有内螺纹的悬挂孔，所述安装架通过螺钉连 接到两个悬挂孔上。[0010]作为优选，所述两个悬挂孔均水平设置且分别位于主体部分和安装部分上，且两 个悬挂孔处在同一轴心上。[0011]作为优选，所述安装部分的电机连接端竖直向上，且安装部分的上方开口位置开 有数个用于对蜗杆进行限位的限位孔。[0012]作为优选，所述限位孔数量为四个，且均匀分布。[0013]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:通过两个悬挂孔来连接安装架，再通过 安装架把减速器悬挂在车厢上，安装方便且降低了人为因素对装配的影响；电机垂直放置， 使电机的重量只在垂直方向上产生力，对减速器壳体尤其是安装部分不会产生影响；安装 部分开有限位孔，蜗杆装配后采用螺母锁紧进行限位，消除了蜗杆装配带来的间隙，避免了 蜗杆在工作时间产生的轴向窜动。
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0015]图1为本实用新型一个实施例的主视图；[0016]图2为本实用新型图1的俯视图；[0017]图3为本实用新型图1的结构示意图；[0018]图4为本实用新型图3实施例的结构示意图。[0019]图中:1、主体部分；2、安装部分；3、安装架；4、悬挂孔；5、限位孔；6、电机。
具体实施方式
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实 施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所 获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0021]实施例:参见图1、图2、图3和图4，一种新型EPS减速器外壳，包括用于安装输入 轴和输出轴的主体部分I，以及安装蜗杆和电机6的安装部分2,且主体部分I和安装部分2 一体成型，所述安装部分2与主体部分I的轴向相互垂直，且安装部分2呈轴向竖直设置。[0022]作为优选，外壳上还设有一个用于连接到车厢的安装架3。[0023]作为优选，外壳的侧壁上设有两个开有内螺纹的悬挂孔4，所述安装架3通过螺钉 连接到两个悬挂孔4上。[0024]作为优选，所述两个悬挂孔4均水平设置且分别位于主体部分I和安装部分2上， 且两个悬挂孔4处在同一轴心上。[0025]作为优选，所述安装部分2的电机6连接端竖直向上，且安装部分2的上方开口位 置开有数个用于对蜗杆进行限位的限位孔5。[0026]作为优选，所述限位孔5数量为四个，且均匀分布。[0027]主体部分I与安装部分2 —体成型，主体部分I内设置输入轴、输出轴和蜗轮等， 安装部分2内设置蜗杆并连接电机6 ;两个悬挂孔4上螺纹连接安装架3，再通过安装架3 把减速器悬挂在车厢上，这种悬挂式安装给装配带来了极大的方便，且降低了人为因素对 装配的影响。[0028]考虑到电机6水平放置会使减速器壳体承受较大的拉力，容易导致壳体变形，于 是在设计电机6安装位置时，为了消除这个拉力，将电机6垂直放置在安装部分2，使电机6 的重量只在垂直方向上对安装部分2产生力，对减速器壳体尤其是安装部分2不会产生影 响，不会造成壳体变形。[0029]安装部分2上端开口处开有限位孔5，安装部分2内设有对蜗杆上下两端进行径向 限位的轴承，蜗杆装配后，在上端的轴承上安装上一个限位圈再通过螺母在限位孔5上锁 紧。采用螺母在限位孔5上锁紧，消除了蜗杆装配带来的间隙，避免了蜗杆在工作时间产生 的轴向窜动。[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种新型EPS减速器外壳，包括用于安装输入轴和输出轴的主体部分(1)，以及安装 蜗杆和电机(6)的安装部分(2)，且主体部分(I)和安装部分(2) —体成型，其特征在于:所 述安装部分(2 )与主体部分(I)的轴向相互垂直，且安装部分(2 )呈轴向竖直设置。
2.根据权利要求1述的新型EPS减速器外壳，其特征在于:外壳上还设有一个用于连 接到车厢的安装架(3)。
3.根据权利要求2所述的新型EPS减速器外壳，其特征在于:外壳的侧壁上设有两个 开有内螺纹的悬挂孔(4)，所述安装架(3)通过螺钉连接到两个悬挂孔(4)上。
4.根据权利要求3所述的新型EPS减速器外壳，其特征在于:所述两个悬挂孔(4)均水 平设置且分别位于主体部分(I)和安装部分(2)上，且两个悬挂孔(4)处在同一轴心上。
5.根据权利要求1所述的新型EPS减速器外壳，其特征在于:所述安装部分(2)的电机(6)连接端竖直向上，且安装部分(2)的上方开口位置开有数个用于对蜗杆进行限位的限位 孔(5)。
6.根据权利要求5所述的新型EPS减速器外壳，其特征在于:所述限位孔(5)数量为四 个,且均匀分布。
专利摘要本实用新型提出了一种新型EPS减速器外壳，包括用于安装输入轴和输出轴的主体部分，以及安装蜗杆和电机的安装部分，且主体部分和安装部分一体成型，所述安装部分与主体部分的轴向相互垂直，且安装部分呈轴向竖直设置。通过两个悬挂孔来连接安装架，再通过安装架把减速器悬挂在车厢上，安装方便且降低了人为因素对装配的影响；电机垂直放置，使电机的重量只在垂直方向上产生力，对减速器壳体尤其是安装部分不会产生影响；安装部分开有限位孔，蜗杆装配后采用螺母锁紧进行限位，消除了蜗杆装配带来的间隙，避免了蜗杆在工作时间产生的轴向窜动。
文档编号F16H57/039GK202971843SQ201220638119
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者刘毅 申请人:重庆亚宸汽车零部件有限公司
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