一种车载紧急救助装置制造方法
一种车载紧急救助装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载紧急救助装置，该车载紧急救助装置包括车载液压站、液压执行机构和液压连接管线，还包括从汽车变速箱获得动力的取力器，取力器通过万向联轴器将动力传至液压站的液压泵，液压站通过液压连接软管与液压执行机构连接，在液压站设有输入输出块，在输入输出块上设有多组连接管线快速插接口，液压执行机构通过液压连接软管末端的快速插接头与液压站的输入输出块连接，该车载紧急救助装置利用汽车发动机为液压泵提供动力，驱动液压执行机构工作，实施救援作业，具有反应速度快、携带方便、机动性好、工作稳定、操作人员劳动强度低、无需单独设置液压泵驱动装置等优点，救援工作效率高。
【专利说明】一种车载紧急救助装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车载紧急救助装置，尤其是一种通过液压动力驱动液压剪、液压钻、液压锯、液压破碎锤等液压工具完成交通事故、火灾、地震等意外灾害的紧急救助中的切割、钻孔、破碎等工作的装置。
【背景技术】
[0002]在交通事故、火灾、地震等灾难现场，需要开展快速有效的救援行动。由于这些灾难现场没有电力等动力源，只能采用一些手动工具实施救助，通常采用液压剪、液压钳等液压助力工具来拆解车体、门窗或其它建筑构件实施救援。
[0003]现有技术中的液压剪、液压钳大多是由手动液压泵提供动力，具有操作简单、扩力比大的优点。但同时也存在携带不方便、功能单一，长时间人力操作效率低下、操作人员劳动强度大等缺点。
实用新型内容
[0004]实用新型要解决的技术问题是:提供一种车载紧急救助装置，该车载紧急救助装置利用汽车发动机为液压泵提供动力，驱动液压执行机构工作，实施救援作业，具有反应速度快、携带方便、机动性好、工作稳定、操作人员劳动强度低、无需单独设置液压泵驱动装置等优点，救援工作效率高。
[0005]解决技术问题所采取的技术方案:
[0006]一种车载紧急救助装置，包括车载液压站、液压执行机构和液压连接管线，还包括从汽车变速箱获得动力的取力器，取力器通过万向联轴器将动力传至液压站的液压泵，液压站通过液压连接软管与液压执行机构连接。
[0007]在液压站设有输入输出块，在输入输出块上设有多组连接管线快速插接口，液压执行机构通过液压连接软管末端的快速插接头与液压站的输入输出块连接。
[0008]所述车载液压站由油箱、吸油管、液压泵、回油管、集成控制块、输入输出块和蓄能器构成，液压泵、输入输出块、蓄能器分别通过油管与集成控制块连接，在集成控制块上设有压力调节阀。
[0009]在油箱内设有将吸油管末端与回油管末端隔开的折流板，在吸油管末端和回油管末端分别设有过滤器。
[0010]所述液压执行机构为液压剪、液压钻、液压锯、液压锤其中的一种或几种。
[0011]所述液压钻、液压锯为转速可调液压钻、液压锯，在液压钻、液压锯上设有转速调节装置，所述转速调节装置为液压流量调节手柄。
[0012]所述液压流量调节手柄包括阀体、阀芯、弹簧、手柄，在手柄外设有调节套，在手柄内设有与调节套联动的调节杆，调节杆与手柄连接部分为螺纹结构，调节杆通过导杆与阀体内的滑动阀芯连接。
[0013]有益效果:本实用新型的车载紧急救助装置，由于采用了所述车载紧急救助装置包括车载液压站、液压执行机构和液压连接管线，还包括从汽车变速箱获得动力的取力器，取力器通过万向联轴器将动力传至液压站的液压泵，液压站通过液压连接软管与液压执行机构连接的技术方案，使得本实用新型的车载紧急救助装置利用汽车发动机为液压泵提供动力，驱动液压执行机构工作实施救援作业，具有工作稳定、操作人员劳动强度低、无需单独设置液压泵驱动装置等优点，并且由于将液压站设置在救援车辆上，使救援装置可以快速抵达救援现场实施救援作业，具有携带方便、反应速度快、机动性好的优点；由于采用了在液压站设有输入输出块，在输入输出块上设有多组连接管线快速插接口，液压执行机构通过液压连接软管末端的快速插接头与液压站的输入输出块连接的技术特征，不但方便了液压执行机构与液压站的快速连接，而且使液压站可同时为多个液压执行机构提供液压动力，提高了救援工作的效率；由于采用了所述液压执行机构为液压剪、液压钻、液压锯、液压锤其中的一种或几种的技术特征，不但拓展了本实用新型的车载紧急救助装置的能力范围，而且使本实用新型的车载紧急救助装置还可以用于易燃易爆等特殊环境下的应急救援工作；由于采用了所述液压钻、液压锯为转速可调液压钻、液压锯，在液压钻、液压锯上设有转速调节装置，所述转速调节装置为液压流量调节手柄的技术方案，使救援过程中可以根据实际情况方便地调节液压钻、液压锯的转速，提高了救援工具的适应能力；由于采用了所述流量调节手柄包括阀体、手柄，在手柄外设有调节套，在手柄内设有与调节套联动的调节杆，调节杆通过导杆与流量调节阀内的滑动阀芯连接的技术特征，使得转速的调节更方便、更易于操控，工具运行的更稳定；由于采用了所述车载液压站由油箱、吸油管、液压泵、回油管、集成控制块、输入输出块和蓄能器构成，液压泵、输入输出块、蓄能器分别通过油管与集成控制块连接，在集成控制块上设有压力调节阀的技术特征，使得本实用新型的车载紧急救助装置中的液压站可以连续、稳定地为液压执行机构提供动力，压力波动小，液压执行机构的动作更精准；由于采种了在油箱内设有将吸油管末端与回油管末端隔开的折流板，在吸油管末端和回油管末端分别设有过滤器的技术特征，使液压油中的杂质能够及时沉淀，避免液压油中的杂质进入液压泵或液压执行机构内影响正常工作，使得本实用新型的车载紧急救助装置工作更稳定可靠、使用寿命更长。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面结合【具体实施方式】对本实用新型的车载紧急救助装置作进一步的详细说明。
[0015]图1为本实用新型的车载紧急救助装置总体布局图；
[0016]图2为本实用新型的车载紧急救助装置中液压站的结构示意图；
[0017]图3为本实用新型的车载紧急救助装置中液压剪的结构示意图；
[0018]图4为本实用新型的车载紧急救助装置中液压剪换向转阀的结构示意图；
[0019]图5为本实用新型的车载紧急救助装置中液压钻的结构示意图；
[0020]图6为本实用新型的车载紧急救助装置中流量调节手柄的放大结构示意图；
[0021]图7为本实用新型的车载紧急救助装置中液压锯的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]如图1所示，本实用新型的车载紧急救助装置，包括车载液压站II1、液压执行机构和液压连接管线，还包括从汽车变速箱获得动力的取力器I，取力器通过万向联轴器II将动力传至液压站III的液压泵，液压站III通过液压连接软管与液压执行机构连接。汽车发动机输出的动力经变速箱、取力器1、万向联轴器II传到液压站的液压泵，通过液压泵将机械能转换成液压能。所述汽车IV可以是小货车，也可以是面包车等其它小型车辆。
[0023]如图2所示，所述车载液压站由油箱1、吸油管2、液压泵3、出油管4、集成控制块
5、输入输出块8和蓄能器11、回油管13构成，液压泵3、输入输出块8、蓄能器11分别通过油管与集成控制块5连接，在集成控制块上设有压力调节阀，在油箱内设有将吸油管末端与回油管末端隔开的折流板(15、17)，在吸油管2末端和回油管13末端分别设有过滤器(14、18)。
[0024]取力器通过万向联轴器驱动液压泵3旋转，油液经吸油过滤器18、吸油管2吸入液压泵3，经液压泵加压后经出油管4进入集成控制块5，集成控制块5上设有有压力表6、压力调节阀，通过压力调节阀调节进入到输入输出块8的液压油的压力。集成控制块5上还装有溢流阀，多余的油液经溢流管流回油箱。蓄能器11用于液压系统的保压、缓冲，蓄能器11通过连接油管与集成控制块5连接。输入输出块8通过连接油管与集成控制块5连接，回油管13用来回油。在输入输出块8上设有多组连接管线快速插接口，液压执行机构通过液压连接软管末端的快速插接头与液压站的输入输出块8连接，插接口 9为液压执行机构的进油口，插接口 10为液压执行机构的回油口，在输入输出块上还装有插接口控制阀门7。
[0025]吸油管2、回油管13末端的过滤器(18、14)用于过滤油液的脏物，折流板(15、17)用于使杂质沉淀在回油区，在油箱I上设有用于观察油箱中液面位置的液位计12，在油箱底部设有排污阀16。
[0026]如图3所示，液压剪由剪刀座(19、36)、剪刀20、剪刀座销轴(22、37)、提手23、连杆销轴(24、35)、连接杆25、换向手柄座26、换向手柄27、液压缸28、活塞29、油缸杆30、连接板31、销轴32、连杆(33、34)，侧板38组成。P、T为油缸28的进、出油口。
[0027]两侧的侧板38通过多个连接杆25连接，起限位、定位作用，剪刀座(19、36)、连杆(33、34)、剪刀座销轴(22、37)、连杆销轴(24、35)布置在其中。剪刀20通过螺钉固定在剪刀座上。提手23布置在侧板38上方。连接板31用于连接侧板38和油缸28，换向手柄座26布置在其上，通过换向手柄27控制换向转阀动作。
[0028]活塞29带动油缸杆30左右移动，通过销轴32推动连杆(33、34)，可推动剪刀座(19,36)绕各自的剪刀座销轴(22、37)转动，使剪刀20张开和闭合，完成剪切、扩张工作。剪刀座上有防滑块21，避免在扩张时打滑。
[0029]如图4所示，换向转阀由阀体39、阀芯40组成，阀体有接口(T、B、P、A)，P、T与图3油缸28上的P、T对应连接，Α、Β是换向转阀的进出油口，通过管接头与液压软管连接。阀芯40上有交错布置的通孔(41、42)。阀芯40与换向手柄27相连，转动手柄27可转换油缸的进出油口，改变活塞29的移动方向。换向转阀有三个位置，分别控制液压剪的张开、停止、闭合。
[0030]如图5所示，液压钻由固定手柄43、支架44、液压马达45、油管46、流量调节手柄座47、手柄48、进油口 49、出油口 50、马达主轴51、联轴器52、轴承室53、推力轴承54、上轴承55、下轴承56、端盖57、钻夹头58、钻头59、主轴60、密封圈61、螺栓(62、66 )、螺母63、隔套64、键65构成。
[0031]液压油经进油口 49流入流量调节手柄的进油口，经油管46进入液压马达45并驱动马达主轴51旋转，经联轴器52、键65传动主轴60转动，主轴60前端装有钻夹头58，钻夹头58用于装夹钻头59。主轴60由推力轴承54、上轴承55、下轴承56支承，其中推力轴承54用于承受轴向力，上轴承55、下轴承56用于承受径向力。隔套64位于上轴承55、下轴承56之间，圆螺母用于固定下轴承56。轴承室53用于承装轴承和联轴器，下端面有端盖57，由螺栓62与轴承室53连接，端盖内有防尘圈61。液压马达45通过螺栓66与轴承室53连接。
[0032]如图6所示，流量调节手柄由丝堵67、弹簧导杆68、阀座69、出油口 70、弹簧71、阀芯72、密封圈75、手柄76、调节套77、导杆78、调节杆79、弹性卡簧80、进油口 83组成。
[0033]所述阀座69有出油口 70、进油口 83和连接固定螺孔84，弹簧71位于阀芯72和弹簧导杆68之间，丝堵67用于固定弹簧导杆68。调节套77套于手柄76外部，导杆78位于手柄76内部，在手柄76右端内部设有调节杆79，调节杆79与手柄76连接部分为螺纹结构，调节杆79通过导杆78与阀芯72连接，调节套77通过螺钉81与调节杆79连接，转动调节套77可通过螺钉81带动调节杆79转动，进而实现调节杆79的左右移动，并通过导杆78推动阀芯72向左移动，阀芯72的向右移动由弹簧71推动，转动调节套77可推动导杆78向左移动，进而推动阀芯72向左移动，减小进油口 83的进油流量。反向转动调节套77可使调节杆79右移，弹簧71会推动阀芯72右移，增大进油口的流量。
[0034]弹性卡簧80用于限制调节杆79的极限位置。阀芯72左端为外锥面，右端有平衡口 73，用于平衡阀芯左右腔压力，避免锁死。
[0035]密封圈74通过螺栓82经手柄76压紧，防止油液外泄漏；密封圈75用于防止导杆78和手柄76内孔间的油液泄漏。
[0036]进油口 83通过液压软管与液压站连接，出油口 70通过管路与液压钻、液压锯的液压马达进油口连接。
[0037]如图7所示，液压锯由防护罩85、支架86、液压马达87、油管88、回油管89、流量调节手柄90、进油管91、提手92、支脚93、限位销94、锯片95组成。
[0038]所述锯片95与液压马达87主轴连接，液压马达87、防护罩85固定在支架86上，所述流量调节手柄90为图6所示流量调节手柄，固定在支架86上，通过油管88与液压马达87连接，通过调节流量调节液压马达87转速，进而调节锯片95转速。操作时可把握提手92承载液压锯，转动流量手柄90调节锯片95转速。
【权利要求】
1.一种车载紧急救助装置，包括车载液压站、液压执行机构和液压连接管线，其特征是:还包括从汽车变速箱获得动力的取力器，取力器通过万向联轴器将动力传至液压站的液压泵，液压站通过液压连接软管与液压执行机构连接。
2.根据权利要求1所述的车载紧急救助装置，其特征是:在液压站设有输入输出块，在输入输出块上设有多组连接管线快速插接口，液压执行机构通过液压连接软管末端的快速插接头与液压站的输入输出块连接。
3.根据权利要求2所述的车载紧急救助装置，其特征是:所述车载液压站由油箱、吸油管、液压泵、回油管、集成控制块、输入输出块和蓄能器构成，液压泵、输入输出块、蓄能器分别通过油管与集成控制块连接，在集成控制块上设有压力调节阀。
4.根据权利要求3所述的车载紧急救助装置，其特征是:在油箱内设有将吸油管末端与回油管末端隔开的折流板，在吸油管末端和回油管末端分别设有过滤器。
5.根据权利要求1至4任一项所述的车载紧急救助装置，其特征是:所述液压执行机构为液压剪、液压钻、液压锯、液压锤其中的一种或几种。
6.根据权利要求5所述的车载紧急救助装置，其特征是:所述液压钻、液压锯为转速可调液压钻、液压锯，在液压钻、液压锯上设有转速调节装置，所述转速调节装置为液压流量调节手柄。
7.根据权利要求6所述的车载紧急救助装置，其特征是:所述液压流量调节手柄包括阀体、阀芯、弹簧、手柄，在手柄外设有调节套，在手柄内设有与调节套联动的调节杆，调节杆与手柄连接部分为螺纹结构，调节杆通过导杆与阀体内的滑动阀芯连接。
【文档编号】A62B5/00GK203391674SQ201320471780
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年8月5日 优先权日:2013年8月5日
【发明者】赵晓繁, 于晶辉, 夏天, 张世文, 隋朝军 申请人:辽宁隆百洲机电科技有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载紧急救助装置，该车载紧急救助装置包括车载液压站、液压执行机构和液压连接管线，还包括从汽车变速箱获得动力的取力器，取力器通过万向联轴器将动力传至液压站的液压泵，液压站通过液压连接软管与液压执行机构连接，在液压站设有输入输出块，在输入输出块上设有多组连接管线快速插接口，液压执行机构通过液压连接软管末端的快速插接头与液压站的输入输出块连接，该车载紧急救助装置利用汽车发动机为液压泵提供动力，驱动液压执行机构工作，实施救援作业，具有反应速度快、携带方便、机动性好、工作稳定、操作人员劳动强度低、无需单独设置液压泵驱动装置等优点，救援工作效率高。
【专利说明】一种车载紧急救助装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车载紧急救助装置，尤其是一种通过液压动力驱动液压剪、液压钻、液压锯、液压破碎锤等液压工具完成交通事故、火灾、地震等意外灾害的紧急救助中的切割、钻孔、破碎等工作的装置。
【背景技术】
[0002]在交通事故、火灾、地震等灾难现场，需要开展快速有效的救援行动。由于这些灾难现场没有电力等动力源，只能采用一些手动工具实施救助，通常采用液压剪、液压钳等液压助力工具来拆解车体、门窗或其它建筑构件实施救援。
[0003]现有技术中的液压剪、液压钳大多是由手动液压泵提供动力，具有操作简单、扩力比大的优点。但同时也存在携带不方便、功能单一，长时间人力操作效率低下、操作人员劳动强度大等缺点。
实用新型内容
[0004]实用新型要解决的技术问题是:提供一种车载紧急救助装置，该车载紧急救助装置利用汽车发动机为液压泵提供动力，驱动液压执行机构工作，实施救援作业，具有反应速度快、携带方便、机动性好、工作稳定、操作人员劳动强度低、无需单独设置液压泵驱动装置等优点，救援工作效率高。
[0005]解决技术问题所采取的技术方案:
[0006]一种车载紧急救助装置，包括车载液压站、液压执行机构和液压连接管线，还包括从汽车变速箱获得动力的取力器，取力器通过万向联轴器将动力传至液压站的液压泵，液压站通过液压连接软管与液压执行机构连接。
[0007]在液压站设有输入输出块，在输入输出块上设有多组连接管线快速插接口，液压执行机构通过液压连接软管末端的快速插接头与液压站的输入输出块连接。
[0008]所述车载液压站由油箱、吸油管、液压泵、回油管、集成控制块、输入输出块和蓄能器构成，液压泵、输入输出块、蓄能器分别通过油管与集成控制块连接，在集成控制块上设有压力调节阀。
[0009]在油箱内设有将吸油管末端与回油管末端隔开的折流板，在吸油管末端和回油管末端分别设有过滤器。
[0010]所述液压执行机构为液压剪、液压钻、液压锯、液压锤其中的一种或几种。
[0011]所述液压钻、液压锯为转速可调液压钻、液压锯，在液压钻、液压锯上设有转速调节装置，所述转速调节装置为液压流量调节手柄。
[0012]所述液压流量调节手柄包括阀体、阀芯、弹簧、手柄，在手柄外设有调节套，在手柄内设有与调节套联动的调节杆，调节杆与手柄连接部分为螺纹结构，调节杆通过导杆与阀体内的滑动阀芯连接。
[0013]有益效果:本实用新型的车载紧急救助装置，由于采用了所述车载紧急救助装置包括车载液压站、液压执行机构和液压连接管线，还包括从汽车变速箱获得动力的取力器，取力器通过万向联轴器将动力传至液压站的液压泵，液压站通过液压连接软管与液压执行机构连接的技术方案，使得本实用新型的车载紧急救助装置利用汽车发动机为液压泵提供动力，驱动液压执行机构工作实施救援作业，具有工作稳定、操作人员劳动强度低、无需单独设置液压泵驱动装置等优点，并且由于将液压站设置在救援车辆上，使救援装置可以快速抵达救援现场实施救援作业，具有携带方便、反应速度快、机动性好的优点；由于采用了在液压站设有输入输出块，在输入输出块上设有多组连接管线快速插接口，液压执行机构通过液压连接软管末端的快速插接头与液压站的输入输出块连接的技术特征，不但方便了液压执行机构与液压站的快速连接，而且使液压站可同时为多个液压执行机构提供液压动力，提高了救援工作的效率；由于采用了所述液压执行机构为液压剪、液压钻、液压锯、液压锤其中的一种或几种的技术特征，不但拓展了本实用新型的车载紧急救助装置的能力范围，而且使本实用新型的车载紧急救助装置还可以用于易燃易爆等特殊环境下的应急救援工作；由于采用了所述液压钻、液压锯为转速可调液压钻、液压锯，在液压钻、液压锯上设有转速调节装置，所述转速调节装置为液压流量调节手柄的技术方案，使救援过程中可以根据实际情况方便地调节液压钻、液压锯的转速，提高了救援工具的适应能力；由于采用了所述流量调节手柄包括阀体、手柄，在手柄外设有调节套，在手柄内设有与调节套联动的调节杆，调节杆通过导杆与流量调节阀内的滑动阀芯连接的技术特征，使得转速的调节更方便、更易于操控，工具运行的更稳定；由于采用了所述车载液压站由油箱、吸油管、液压泵、回油管、集成控制块、输入输出块和蓄能器构成，液压泵、输入输出块、蓄能器分别通过油管与集成控制块连接，在集成控制块上设有压力调节阀的技术特征，使得本实用新型的车载紧急救助装置中的液压站可以连续、稳定地为液压执行机构提供动力，压力波动小，液压执行机构的动作更精准；由于采种了在油箱内设有将吸油管末端与回油管末端隔开的折流板，在吸油管末端和回油管末端分别设有过滤器的技术特征，使液压油中的杂质能够及时沉淀，避免液压油中的杂质进入液压泵或液压执行机构内影响正常工作，使得本实用新型的车载紧急救助装置工作更稳定可靠、使用寿命更长。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面结合【具体实施方式】对本实用新型的车载紧急救助装置作进一步的详细说明。
[0015]图1为本实用新型的车载紧急救助装置总体布局图；
[0016]图2为本实用新型的车载紧急救助装置中液压站的结构示意图；
[0017]图3为本实用新型的车载紧急救助装置中液压剪的结构示意图；
[0018]图4为本实用新型的车载紧急救助装置中液压剪换向转阀的结构示意图；
[0019]图5为本实用新型的车载紧急救助装置中液压钻的结构示意图；
[0020]图6为本实用新型的车载紧急救助装置中流量调节手柄的放大结构示意图；
[0021]图7为本实用新型的车载紧急救助装置中液压锯的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]如图1所示，本实用新型的车载紧急救助装置，包括车载液压站II1、液压执行机构和液压连接管线，还包括从汽车变速箱获得动力的取力器I，取力器通过万向联轴器II将动力传至液压站III的液压泵，液压站III通过液压连接软管与液压执行机构连接。汽车发动机输出的动力经变速箱、取力器1、万向联轴器II传到液压站的液压泵，通过液压泵将机械能转换成液压能。所述汽车IV可以是小货车，也可以是面包车等其它小型车辆。
[0023]如图2所示，所述车载液压站由油箱1、吸油管2、液压泵3、出油管4、集成控制块
5、输入输出块8和蓄能器11、回油管13构成，液压泵3、输入输出块8、蓄能器11分别通过油管与集成控制块5连接，在集成控制块上设有压力调节阀，在油箱内设有将吸油管末端与回油管末端隔开的折流板(15、17)，在吸油管2末端和回油管13末端分别设有过滤器(14、18)。
[0024]取力器通过万向联轴器驱动液压泵3旋转，油液经吸油过滤器18、吸油管2吸入液压泵3，经液压泵加压后经出油管4进入集成控制块5，集成控制块5上设有有压力表6、压力调节阀，通过压力调节阀调节进入到输入输出块8的液压油的压力。集成控制块5上还装有溢流阀，多余的油液经溢流管流回油箱。蓄能器11用于液压系统的保压、缓冲，蓄能器11通过连接油管与集成控制块5连接。输入输出块8通过连接油管与集成控制块5连接，回油管13用来回油。在输入输出块8上设有多组连接管线快速插接口，液压执行机构通过液压连接软管末端的快速插接头与液压站的输入输出块8连接，插接口 9为液压执行机构的进油口，插接口 10为液压执行机构的回油口，在输入输出块上还装有插接口控制阀门7。
[0025]吸油管2、回油管13末端的过滤器(18、14)用于过滤油液的脏物，折流板(15、17)用于使杂质沉淀在回油区，在油箱I上设有用于观察油箱中液面位置的液位计12，在油箱底部设有排污阀16。
[0026]如图3所示，液压剪由剪刀座(19、36)、剪刀20、剪刀座销轴(22、37)、提手23、连杆销轴(24、35)、连接杆25、换向手柄座26、换向手柄27、液压缸28、活塞29、油缸杆30、连接板31、销轴32、连杆(33、34)，侧板38组成。P、T为油缸28的进、出油口。
[0027]两侧的侧板38通过多个连接杆25连接，起限位、定位作用，剪刀座(19、36)、连杆(33、34)、剪刀座销轴(22、37)、连杆销轴(24、35)布置在其中。剪刀20通过螺钉固定在剪刀座上。提手23布置在侧板38上方。连接板31用于连接侧板38和油缸28，换向手柄座26布置在其上，通过换向手柄27控制换向转阀动作。
[0028]活塞29带动油缸杆30左右移动，通过销轴32推动连杆(33、34)，可推动剪刀座(19,36)绕各自的剪刀座销轴(22、37)转动，使剪刀20张开和闭合，完成剪切、扩张工作。剪刀座上有防滑块21，避免在扩张时打滑。
[0029]如图4所示，换向转阀由阀体39、阀芯40组成，阀体有接口(T、B、P、A)，P、T与图3油缸28上的P、T对应连接，Α、Β是换向转阀的进出油口，通过管接头与液压软管连接。阀芯40上有交错布置的通孔(41、42)。阀芯40与换向手柄27相连，转动手柄27可转换油缸的进出油口，改变活塞29的移动方向。换向转阀有三个位置，分别控制液压剪的张开、停止、闭合。
[0030]如图5所示，液压钻由固定手柄43、支架44、液压马达45、油管46、流量调节手柄座47、手柄48、进油口 49、出油口 50、马达主轴51、联轴器52、轴承室53、推力轴承54、上轴承55、下轴承56、端盖57、钻夹头58、钻头59、主轴60、密封圈61、螺栓(62、66 )、螺母63、隔套64、键65构成。
[0031]液压油经进油口 49流入流量调节手柄的进油口，经油管46进入液压马达45并驱动马达主轴51旋转，经联轴器52、键65传动主轴60转动，主轴60前端装有钻夹头58，钻夹头58用于装夹钻头59。主轴60由推力轴承54、上轴承55、下轴承56支承，其中推力轴承54用于承受轴向力，上轴承55、下轴承56用于承受径向力。隔套64位于上轴承55、下轴承56之间，圆螺母用于固定下轴承56。轴承室53用于承装轴承和联轴器，下端面有端盖57，由螺栓62与轴承室53连接，端盖内有防尘圈61。液压马达45通过螺栓66与轴承室53连接。
[0032]如图6所示，流量调节手柄由丝堵67、弹簧导杆68、阀座69、出油口 70、弹簧71、阀芯72、密封圈75、手柄76、调节套77、导杆78、调节杆79、弹性卡簧80、进油口 83组成。
[0033]所述阀座69有出油口 70、进油口 83和连接固定螺孔84，弹簧71位于阀芯72和弹簧导杆68之间，丝堵67用于固定弹簧导杆68。调节套77套于手柄76外部，导杆78位于手柄76内部，在手柄76右端内部设有调节杆79，调节杆79与手柄76连接部分为螺纹结构，调节杆79通过导杆78与阀芯72连接，调节套77通过螺钉81与调节杆79连接，转动调节套77可通过螺钉81带动调节杆79转动，进而实现调节杆79的左右移动，并通过导杆78推动阀芯72向左移动，阀芯72的向右移动由弹簧71推动，转动调节套77可推动导杆78向左移动，进而推动阀芯72向左移动，减小进油口 83的进油流量。反向转动调节套77可使调节杆79右移，弹簧71会推动阀芯72右移，增大进油口的流量。
[0034]弹性卡簧80用于限制调节杆79的极限位置。阀芯72左端为外锥面，右端有平衡口 73，用于平衡阀芯左右腔压力，避免锁死。
[0035]密封圈74通过螺栓82经手柄76压紧，防止油液外泄漏；密封圈75用于防止导杆78和手柄76内孔间的油液泄漏。
[0036]进油口 83通过液压软管与液压站连接，出油口 70通过管路与液压钻、液压锯的液压马达进油口连接。
[0037]如图7所示，液压锯由防护罩85、支架86、液压马达87、油管88、回油管89、流量调节手柄90、进油管91、提手92、支脚93、限位销94、锯片95组成。
[0038]所述锯片95与液压马达87主轴连接，液压马达87、防护罩85固定在支架86上，所述流量调节手柄90为图6所示流量调节手柄，固定在支架86上，通过油管88与液压马达87连接，通过调节流量调节液压马达87转速，进而调节锯片95转速。操作时可把握提手92承载液压锯，转动流量手柄90调节锯片95转速。
【权利要求】
1.一种车载紧急救助装置，包括车载液压站、液压执行机构和液压连接管线，其特征是:还包括从汽车变速箱获得动力的取力器，取力器通过万向联轴器将动力传至液压站的液压泵，液压站通过液压连接软管与液压执行机构连接。
2.根据权利要求1所述的车载紧急救助装置，其特征是:在液压站设有输入输出块，在输入输出块上设有多组连接管线快速插接口，液压执行机构通过液压连接软管末端的快速插接头与液压站的输入输出块连接。
3.根据权利要求2所述的车载紧急救助装置，其特征是:所述车载液压站由油箱、吸油管、液压泵、回油管、集成控制块、输入输出块和蓄能器构成，液压泵、输入输出块、蓄能器分别通过油管与集成控制块连接，在集成控制块上设有压力调节阀。
4.根据权利要求3所述的车载紧急救助装置，其特征是:在油箱内设有将吸油管末端与回油管末端隔开的折流板，在吸油管末端和回油管末端分别设有过滤器。
5.根据权利要求1至4任一项所述的车载紧急救助装置，其特征是:所述液压执行机构为液压剪、液压钻、液压锯、液压锤其中的一种或几种。
6.根据权利要求5所述的车载紧急救助装置，其特征是:所述液压钻、液压锯为转速可调液压钻、液压锯，在液压钻、液压锯上设有转速调节装置，所述转速调节装置为液压流量调节手柄。
7.根据权利要求6所述的车载紧急救助装置，其特征是:所述液压流量调节手柄包括阀体、阀芯、弹簧、手柄，在手柄外设有调节套，在手柄内设有与调节套联动的调节杆，调节杆与手柄连接部分为螺纹结构，调节杆通过导杆与阀体内的滑动阀芯连接。
【文档编号】A62B5/00GK203391674SQ201320471780
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年8月5日 优先权日:2013年8月5日
【发明者】赵晓繁, 于晶辉, 夏天, 张世文, 隋朝军 申请人:辽宁隆百洲机电科技有限公司
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