客车用防火系统的制作方法
客车用防火系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车用防火系统，包括储水箱，储水箱的出水口连接主管路，主管路上安装增压泵，主管路连接第一支路管和第二支路管，第一支路管上设置第一控制阀，第二支路管上设置第二控制阀，第一支路管上设置多个第一雾化喷头，第二支路管上设置第二雾化喷头；还包括防火控制系统，防火控制系统包括火灾探测器以及用于接收火灾探测器输出信号并对第一控制阀、第二控制阀和泵驱动电路进行控制的控制器，火灾探测器与控制器的输入端相接，控制器的输出端与第一控制阀、第二控制阀和泵驱动电路相接，泵驱动电路与增压泵相接，控制器的输出端还接有报警器。该客车用防火系统能够有效的消除火情，避免火势扩大造成的损失。
【专利说明】客车用防火系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种防火系统，特别是涉及一种客车用防火系统。
【背景技术】
[0002]中型客车、公交车、长途大型客车以及双层客车逐年增加，这给人们的出行带来方便；与此同时交通事故也是在如此高速发展下的一种严重阻力，特别是车辆内部起火造成了严重的经济损失和人员伤亡。然而，在目前的该类客车中，均未设置有效的防火系统，所谓有效的防火系统是指能监控火情和及时灭火；现有客车的火情不能得到有效的控制，没有给人员撤离争取到必要的应急时间，这样造成的伤亡和损失是很严重的。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种客车用防火系统。该客车用防火系统能够有效的消除火情，避免火势扩大造成的损失。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:客车用防火系统，其特征在于:包括储水箱，所述储水箱设置于客车车厢内靠近发动机舱的部位，所述储水箱的出水口连接有主管路，所述主管路上安装有增压泵，所述主管路通过一个三通接头连接有第一支路管和第二支路管，所述第一支路管设置在客车车厢的顶部且沿客车车厢的长度方向延伸，所述第二支路管设置在发动机舱的顶部，所述第一支路管上设置有第一控制阀，所述第二支路管上设置有第二控制阀，所述第一支路管上设置有多个间隔布设的第一雾化喷头，所述第二支路管上设置有第二雾化喷头；还包括防火控制系统，所述防火控制系统包括用于探测发动机舱和客车车厢内火情的火灾探测器以及用于接收火灾探测器输出信号并对第一控制阀、第二控制阀和泵驱动电路进行控制的控制器，所述火灾探测器与控制器的输入端相接，所述控制器的输出端与第一控制阀、第二控制阀和泵驱动电路相接，所述泵驱动电路与增压泵相接，所述控制器的输出端还接有报警器。
[0005]上述的客车用防火系统，其特征在于:所述第一控制阀和第二控制阀均为手动电
动一体阀。
[0006]上述的客车用防火系统，其特征在于:所述报警器为声光报警器。
[0007]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0008]1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理，易于安装。
[0009]2、本实用新型通过火灾探测器进行实时探测、并通过第一雾化喷头和第二雾化喷头喷洒消防水消除火情，其使用方便，使用效果好，有效的保护生命财产安全。
[0010]3、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。
[0011]综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。
[0012]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型防火控制系统的电路原理框图。
[0015]附图标记说明:
[0016]I一客车车厢； 2—发动机舱；3—储水箱；
[0017]4 一控制器；5—报警器；6—增压泵；
[0018]7一第二控制阀； 8—二通接头；9一第一控制阀；
[0019]10—第一雾化喷头；11 一火灾探测器；12—第二雾化喷头；
[0020]13—主管路；14 一第一支路管；15—第二支路管；
[0021]16—泵驱动电路。
【具体实施方式】
[0022]如图1和图2所示的一种客车用防火系统，包括储水箱3，所述储水箱3设置于客车车厢I内靠近发动机舱2的部位，所述储水箱3的出水口连接有主管路13，所述主管路13上安装有增压泵6，所述主管路13通过一个三通接头8连接有第一支路管14和第二支路管15，所述第一支路管14设置在客车车厢I的顶部且沿客车车厢I的长度方向延伸，所述第二支路管15设置在发动机舱2的顶部，所述第一支路管14上设置有第一控制阀9，所述第二支路管15上设置有第二`控制阀7，所述第一支路管14上设置有多个间隔布设的第一雾化喷头10，所述第二支路管15上设置有第二雾化喷头12 ;还包括防火控制系统，所述防火控制系统包括用于探测发动机舱2和客车车厢I内火情的火灾探测器11以及用于接收火灾探测器11输出信号并对第一控制阀9、第二控制阀7和泵驱动电路16进行控制的控制器4，所述火灾探测器11与控制器4的输入端相接，所述控制器4的输出端与第一控制阀
9、第二控制阀7和泵驱动电路16相接，所述泵驱动电路16与增压泵6相接，所述控制器4的输出端还接有报警器5。
[0023]本实施例使用时，当火灾探测器11探测到客车车厢I火情发生时，控制器4控制第一控制阀9打开，并控制增压泵6开始工作，消防水从储水箱3经增压泵6泵送，从主管路13进入第一支路管14再经第一雾化喷头10喷洒消防水，从而消除客车车厢I内火情；同理，当火灾探测器11探测到发动机舱2火情发生时，控制器4控制第二控制阀7打开，并控制增压泵6开始工作，消防水从储水箱3经增压泵6泵送，从主管路13进入第二支路管15再经第二雾化喷头12喷洒消防水，从而消除发动机舱2内火情，如何客车车厢I和发动机舱2内同时发生火情，第一雾化喷头10和第二雾化喷头12同时工作，其能够有效的消除火情，避免火势扩大造成的损失。
[0024]本实施例中，所述第一控制阀9和第二控制阀7均为手动电动一体阀。所述报警器5为声光报警器。
[0025]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
【权利要求】
1.客车用防火系统，其特征在于:包括储水箱(3)，所述储水箱(3)设置于客车车厢(I)内靠近发动机舱(2)的部位，所述储水箱(3)的出水口连接有主管路(13)，所述主管路(13)上安装有增压泵(6)，所述主管路(13)通过一个三通接头(8)连接有第一支路管(14)和第二支路管(15)，所述第一支路管(14)设置在客车车厢(I)的顶部且沿客车车厢(I)的长度方向延伸，所述第二支路管(15)设置在发动机舱(2)的顶部，所述第一支路管(14)上设置有第一控制阀(9)，所述第二支路管(15)上设置有第二控制阀(7)，所述第一支路管(14)上设置有多个间隔布设的第一雾化喷头(10)，所述第二支路管(15)上设置有第二雾化喷头(12);还包括防火控制系统，所述防火控制系统包括用于探测发动机舱(2)和客车车厢(I)内火情的火灾探测器(11)以及用于接收火灾探测器(11)输出信号并对第一控制阀(9)、第二控制阀(7 )和泵驱动电路(16 )进行控制的控制器(4 )，所述火灾探测器(11)与控制器(4 )的输入端相接，所述控制器(4)的输出端与第一控制阀(9)、第二控制阀(7)和泵驱动电路(16)相接，所述泵驱动电路(16)与增压泵(6)相接，所述控制器(4)的输出端还接有报警器(5)。
2.根据权利要求1所述的客车用防火系统，其特征在于:所述第一控制阀(9)和第二控制阀(7)均为手动电动一体阀。
3.根据权利要求1所述的客车用防火系统，其特征在于:所述报警器(5)为声光报警器。
【文档编号】A62C37/38GK203620121SQ201320730042
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】麻树波 申请人:西安中科麦特电子技术设备有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车用防火系统，包括储水箱，储水箱的出水口连接主管路，主管路上安装增压泵，主管路连接第一支路管和第二支路管，第一支路管上设置第一控制阀，第二支路管上设置第二控制阀，第一支路管上设置多个第一雾化喷头，第二支路管上设置第二雾化喷头；还包括防火控制系统，防火控制系统包括火灾探测器以及用于接收火灾探测器输出信号并对第一控制阀、第二控制阀和泵驱动电路进行控制的控制器，火灾探测器与控制器的输入端相接，控制器的输出端与第一控制阀、第二控制阀和泵驱动电路相接，泵驱动电路与增压泵相接，控制器的输出端还接有报警器。该客车用防火系统能够有效的消除火情，避免火势扩大造成的损失。
【专利说明】客车用防火系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种防火系统，特别是涉及一种客车用防火系统。
【背景技术】
[0002]中型客车、公交车、长途大型客车以及双层客车逐年增加，这给人们的出行带来方便；与此同时交通事故也是在如此高速发展下的一种严重阻力，特别是车辆内部起火造成了严重的经济损失和人员伤亡。然而，在目前的该类客车中，均未设置有效的防火系统，所谓有效的防火系统是指能监控火情和及时灭火；现有客车的火情不能得到有效的控制，没有给人员撤离争取到必要的应急时间，这样造成的伤亡和损失是很严重的。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种客车用防火系统。该客车用防火系统能够有效的消除火情，避免火势扩大造成的损失。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:客车用防火系统，其特征在于:包括储水箱，所述储水箱设置于客车车厢内靠近发动机舱的部位，所述储水箱的出水口连接有主管路，所述主管路上安装有增压泵，所述主管路通过一个三通接头连接有第一支路管和第二支路管，所述第一支路管设置在客车车厢的顶部且沿客车车厢的长度方向延伸，所述第二支路管设置在发动机舱的顶部，所述第一支路管上设置有第一控制阀，所述第二支路管上设置有第二控制阀，所述第一支路管上设置有多个间隔布设的第一雾化喷头，所述第二支路管上设置有第二雾化喷头；还包括防火控制系统，所述防火控制系统包括用于探测发动机舱和客车车厢内火情的火灾探测器以及用于接收火灾探测器输出信号并对第一控制阀、第二控制阀和泵驱动电路进行控制的控制器，所述火灾探测器与控制器的输入端相接，所述控制器的输出端与第一控制阀、第二控制阀和泵驱动电路相接，所述泵驱动电路与增压泵相接，所述控制器的输出端还接有报警器。
[0005]上述的客车用防火系统，其特征在于:所述第一控制阀和第二控制阀均为手动电
动一体阀。
[0006]上述的客车用防火系统，其特征在于:所述报警器为声光报警器。
[0007]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0008]1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理，易于安装。
[0009]2、本实用新型通过火灾探测器进行实时探测、并通过第一雾化喷头和第二雾化喷头喷洒消防水消除火情，其使用方便，使用效果好，有效的保护生命财产安全。
[0010]3、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。
[0011]综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。
[0012]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型防火控制系统的电路原理框图。
[0015]附图标记说明:
[0016]I一客车车厢； 2—发动机舱；3—储水箱；
[0017]4 一控制器；5—报警器；6—增压泵；
[0018]7一第二控制阀； 8—二通接头；9一第一控制阀；
[0019]10—第一雾化喷头；11 一火灾探测器；12—第二雾化喷头；
[0020]13—主管路；14 一第一支路管；15—第二支路管；
[0021]16—泵驱动电路。
【具体实施方式】
[0022]如图1和图2所示的一种客车用防火系统，包括储水箱3，所述储水箱3设置于客车车厢I内靠近发动机舱2的部位，所述储水箱3的出水口连接有主管路13，所述主管路13上安装有增压泵6，所述主管路13通过一个三通接头8连接有第一支路管14和第二支路管15，所述第一支路管14设置在客车车厢I的顶部且沿客车车厢I的长度方向延伸，所述第二支路管15设置在发动机舱2的顶部，所述第一支路管14上设置有第一控制阀9，所述第二支路管15上设置有第二`控制阀7，所述第一支路管14上设置有多个间隔布设的第一雾化喷头10，所述第二支路管15上设置有第二雾化喷头12 ;还包括防火控制系统，所述防火控制系统包括用于探测发动机舱2和客车车厢I内火情的火灾探测器11以及用于接收火灾探测器11输出信号并对第一控制阀9、第二控制阀7和泵驱动电路16进行控制的控制器4，所述火灾探测器11与控制器4的输入端相接，所述控制器4的输出端与第一控制阀
9、第二控制阀7和泵驱动电路16相接，所述泵驱动电路16与增压泵6相接，所述控制器4的输出端还接有报警器5。
[0023]本实施例使用时，当火灾探测器11探测到客车车厢I火情发生时，控制器4控制第一控制阀9打开，并控制增压泵6开始工作，消防水从储水箱3经增压泵6泵送，从主管路13进入第一支路管14再经第一雾化喷头10喷洒消防水，从而消除客车车厢I内火情；同理，当火灾探测器11探测到发动机舱2火情发生时，控制器4控制第二控制阀7打开，并控制增压泵6开始工作，消防水从储水箱3经增压泵6泵送，从主管路13进入第二支路管15再经第二雾化喷头12喷洒消防水，从而消除发动机舱2内火情，如何客车车厢I和发动机舱2内同时发生火情，第一雾化喷头10和第二雾化喷头12同时工作，其能够有效的消除火情，避免火势扩大造成的损失。
[0024]本实施例中，所述第一控制阀9和第二控制阀7均为手动电动一体阀。所述报警器5为声光报警器。
[0025]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
【权利要求】
1.客车用防火系统，其特征在于:包括储水箱(3)，所述储水箱(3)设置于客车车厢(I)内靠近发动机舱(2)的部位，所述储水箱(3)的出水口连接有主管路(13)，所述主管路(13)上安装有增压泵(6)，所述主管路(13)通过一个三通接头(8)连接有第一支路管(14)和第二支路管(15)，所述第一支路管(14)设置在客车车厢(I)的顶部且沿客车车厢(I)的长度方向延伸，所述第二支路管(15)设置在发动机舱(2)的顶部，所述第一支路管(14)上设置有第一控制阀(9)，所述第二支路管(15)上设置有第二控制阀(7)，所述第一支路管(14)上设置有多个间隔布设的第一雾化喷头(10)，所述第二支路管(15)上设置有第二雾化喷头(12);还包括防火控制系统，所述防火控制系统包括用于探测发动机舱(2)和客车车厢(I)内火情的火灾探测器(11)以及用于接收火灾探测器(11)输出信号并对第一控制阀(9)、第二控制阀(7 )和泵驱动电路(16 )进行控制的控制器(4 )，所述火灾探测器(11)与控制器(4 )的输入端相接，所述控制器(4)的输出端与第一控制阀(9)、第二控制阀(7)和泵驱动电路(16)相接，所述泵驱动电路(16)与增压泵(6)相接，所述控制器(4)的输出端还接有报警器(5)。
2.根据权利要求1所述的客车用防火系统，其特征在于:所述第一控制阀(9)和第二控制阀(7)均为手动电动一体阀。
3.根据权利要求1所述的客车用防火系统，其特征在于:所述报警器(5)为声光报警器。
【文档编号】A62C37/38GK203620121SQ201320730042
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】麻树波 申请人:西安中科麦特电子技术设备有限公司
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