灭火装置制造方法
灭火装置制造方法
【专利摘要】一种灭火装置，包括：扁平状壳体，所述壳体内装有灭火剂，所述壳体安装在舱室的内壁上;检测舱室内的火情用的传感器，所述传感器位于所述壳体上;能够喷出灭火剂的喷口，所述喷口位于所述壳体上;电子控制器件，所述电子控制器件通信地连接至传感器，且在发生火情时打开所述喷口。该灭火装置能够在舱室起火时，自动喷灭火剂进行灭火，且其扁平状形状使得其能够安装在舱室的内壁上，节省了安装空间。
【专利说明】灭火装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及安全设备。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展和人们收入的提高，乘用车在汽车产业中的规模和在普通家庭的普及程度得到了明显提高。随之而来的，因为汽车普及而产生的问题也越来越多，而这其中汽车自燃是比较常见的一种严重汽车事故，极易造成人员伤亡和财产损失。
[0003]经过调查发现，汽车自燃多从发动机舱开始，而发动机舱的自燃现象，有以下几点主要原因:(1)发动机舱内空间狭小，环境温度高，发动机负荷大而且基本始终处在运动、震动的环境中，容易出现意外；(2)发动机舱内汽油、润滑油等、添加剂等可燃物较多很容易使火灾迅速蔓延；(3)由于车主自行改装，汽车零件摆放和连接不合理，和自行改装电子线束本身不达标而导致的短路等现象容易弓I发火灾。
[0004]目前国内乘用汽车上基本没有设计针对发动机舱起火的预防和扑救措施。最常见的是在车辆的随车工具中附加一个便携灭火器，而采用这种方式对处理发动机舱的自燃起火事故存在以下缺点:(1)发动机着火迅速，人工反应时间迟缓；(2)发动机舱在无明火时灭火，打开引擎盖后，由于接触大量空气，容易引起爆燃，可能会对人身造成伤害；(3)无法应对当汽车静止且内部无人时，由于外部高温环境或者其它原因引起的汽车发动机舱自燃。
实用新型内容
[0005]针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种灭火装置，包括:扁平状壳体，所述壳体内装有灭火剂，所述壳体安装在舱室的内壁上；检测舱室内的火情用的传感器，所述传感器位于所述壳体上；能够喷出灭火剂的喷口，所述喷口位于所述壳体上；电子控制器件，所述电子控制器件通信地连接至传感器，且在发生火情时打开所述喷口。
[0006]进一步，所述传感器为能够监测舱室内的温度和烟雾浓度的温度烟雾传感器。
[0007]进一步，所述灭火装置还包括:为所述传感器和所述电子控制器件供电的电池；报警器，所述报警器安装在所述舱室外，所述报警器由所述电池供电，且电连接至所述电子控制器件。
[0008]进一步，所述舱室为汽车的发动机舱或后备箱，所述壳体安装在发动机舱或者后备箱的盖板上。
[0009]进一步，所述壳体具有支架，所述支架具有安装螺钉用的螺孔，所述壳体通过所述支架安装到所述内壁上。
[0010]进一步，所述灭火装置还包括:供电线束，所述传感器和所述电子控制器件由汽车电瓶经由所述供电线束供电。
[0011 ] 进一步，所述灭火装置还包括:位于汽车驾驶室内的报警器，所述报警器通过控制线束连接至所述电子控制器件。[0012]进一步，所述灭火器喷口为多个，均匀分布在所述壳体上。
[0013]进一步，所述壳体为圆盘形，所述灭火器喷口为四个且均匀分布在所述壳体的圆周上，所述传感器位于所述壳体的中央。
[0014]进一步，所述电子控制器件包括:门电路，所述门电路的输入端连接至所述传感器；第一继电器，所述第一继电器的输入端连接到所述门电路的输出端，所述第一继电器的输出端连接到所述报警器的控制开关；第二继电器，所述第二继电器的输入端连接到所述门电路的输出端，所述第二继电器的输入端连接到控制所述喷口的控制开关。
[0015]该灭火装置能够在舱室起火时，自动喷灭火剂进行灭火，且其扁平状形状使得其能够安装在舱室的内壁上，节省了安装空间。
[0016]更进一步，当该灭火装置安装在汽车发动机舱引擎盖上时，发动机舱内着火时，灭火装置自动喷干粉灭火剂进行灭火，乘员舱的人有足够的时间进行逃离和灭火，减少了汽车发动机舱突发性火灾造成的危害。
[0017]更进一步，该灭火装置还具有报警器，安装在舱室外，例如汽车驾驶室中，当有火情时，通知驾驶员。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的灭火装置的一个实施例的结构图；
[0019]图2为图1中的灭火装置处于喷射状态的灭火剂形态图；
[0020]图3为图1中的灭火装置安装在汽车发动机舱内的安装示意图；
[0021]图4为本实用新型的电子控制器件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，所述灭火装置包括:扁平状壳体，所述壳体内装有灭火剂，所述壳体安装在舱室的内壁上；检测舱室内的火情用的传感器，所述传感器位于所述壳体上；在发生火情时能够喷出灭火剂的喷口，所述喷口位于所述壳体上；电子控制器件，所述电子控制器件通信地连接至传感器，且在发生火情时打开所述喷口。
[0024]所述传感器为能够监测舱室内的温度和烟雾浓度的温度烟雾传感器。所述传感器、电子控制器件由电池供电，例如纽扣电池，蓄电池等。
[0025]更有利的，所述灭火装置还包括报警器，报警器安装在所述舱室外，所述报警器由所述电池供屯。所述报警器由所述电子控制器件也控制。报警器可以是警示灯或者喇叭。
[0026]传感器实时监测舱室内温度和烟雾浓度的变化。当舱室内起火后，传感器检测到舱室内的温度和烟雾浓度超过标准。电子控制器件收到传感器的信号，打开灭火器喷口，灭火装置壳体的灭火剂(例如千粉灭火剂)在壳体内压力的作用下由喷口喷出，进而达到灭火的目的。同时，电子控制器件可以向报警器发出信号，发出闪光或者声音信号，提示人员注意。
[0027]图1显示了本实用新型的灭火装置的又一个实施例的示意图。灭火装置包括壳体
2,壳体2为扁平的圆盘形。传感器3位于壳体2的中央,传感器3实时监测发动机舱内温度和烟雾浓度的变化。壳体2上设置有多个喷口 1(图中显示为四个，显然，可以根据需要设置其他数量的喷口)，优选地，喷口 I均匀的分布在壳体2上。为了使喷射面积加大，喷口 I优选地设置在壳体2的边缘处。图2显不了喷口 I喷射灭火剂(例如，干粉)时的灭火剂形态。
[0028]壳体2安装在汽车的发动机舱或后备箱的盖板上。由于发动机舱是放置有油箱、发动机、管路、电路等，无论汽车行驶过程中还是静止放置过程中，都是最容易发生火灾的地方，因此，本实用新型的灭火装置优选地安装在汽车的发动机舱的舱盖上。
[0029]本实用新型的灭火装置还具有支架4，壳体2通过支架4安装在发动机舱的舱盖上。壳体2与支架4可以是一体地。支架4显示为方形，四个角上具有螺孔，用于通过螺钉安装与舱盖连接。显然，支架4的形状，以及支架4与舱盖的安装方式不限于上述方式，其他任何连接方式都可以用于本实用新型。
[0030]本实用新型的灭火装置还具有电子控制器件(未示出)，其接收传感器3检测实时监测的发动机舱内温度和烟雾浓度的变化，并与阈值相比较，当高于阈值时，表明火灾发生。电子控制器件打开灭火器喷口 1，灭火装置壳体2的干粉灭火剂在壳体2内压力的作用下由喷口 I喷出，进而达到灭火的目的。
[0031]进一步，所述灭火装置的传感器和电子控制器件由汽车电瓶经由供电线束6供屯，即供电线束6连接到汽车电瓶上。
[0032]进一步，所述灭火装置还包括位于驾驶室内的警示灯7，所述警示灯7通过供电线束6由所述汽车电瓶供电，警示灯7通过控制线束5与灭火装置的电子控制器件(未示出)连接。当发生火情时，电子控制器件通过控制线束5导通警示灯7，警示灯7闪亮提示车内乘用人员注意。
[0033]图1中显示了控制线束5和供电线束6在发动机舱的部分包裹在一起，这是为了节约发动机舱的布置空间，在乘客舱中供电线束6与控制线束5分尚出来与汽车电瓶的电瓶线连接。
[0034]图3为图1中的灭火装置安装在汽车发动机舱内的安装示意图。图中显示了灭火装置安装在发动机舱的舱盖的中间，从而可以最大范围的照顾到发动机舱的各个部分，控制线束和供电线束在发动机舱内缠缚到一起，在乘坐舱再分离。
[0035]图4显示了本实用新型的灭火装置内的电子控制器件的结构示意图。该电子控制器件包括门电路1、第一继电器5、第二继电器6。门电路I的输入端连接到传感器，接收传感器的信号。门电路I的输出端连接到第一继电器5和第二继电器6。第一继电器5的输出端连接到电子开关2，电子开关2用于控制灭火器喷口的开和关。第二继电器6的输出端连接到电子开关3，电子开关3用于控制警示灯4的开和关。第一继电器5和第二继电器6能对被控电路实现“接通”、“断开”控制功能。
[0036]传感器实时监测舱室内温度和烟雾浓度的变化。当舱室内起火后，传感器检测到舱室内的温度和烟雾浓度超过传感器的标准。传感器的脉冲信号只有满足温度和烟雾浓度超过标准的条件时开始对门电路I进行输入，门电路I收到信号后打开，即才有脉冲信号输出至向第一继电器5和第二继电器6。第一继电器5和第二继电器6接收到输入变量,对电子开关2、3进行接通，灭火器和警示灯4通电，灭火器喷口被打开，喷出灭火剂灭火，警示灯闪売。
[0037]应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
【权利要求】
1.一种灭火装置，其特征在于，包括: 扁平状壳体，所述壳体内装有灭火剂，所述壳体安装在舱室的内壁上； 检测舱室内的火情用的传感器，所述传感器位于所述壳体上； 能够喷出灭火剂的喷口，所述喷口位于所述壳体上； 电子控制器件，所述电子控制器件通信地连接至传感器，且在发生火情时打开所述喷□。
2.根据权利要求1所述的灭火装置，其特征在于，所述传感器为能够监测舱室内的温度和烟雾浓度的温度烟雾传感器。
3.根据权利要求1所述的灭火装置，其特征在于，还包括: 为所述传感器和电子控制器件供电的电池； 报警器，所述报警器安装在所述舱室外，所述报警器由所述电池供电，且电连接至所述电子控制器件。
4.根据权利要求1所述的灭火装置，其特征在于，所述舱室为汽车的发动机舱或后备箱，所述壳体安装在发动机舱或者后备箱的盖板上。
5.根据权利要求1所述的灭火装置，其特征在于，所述壳体具有支架，所述支架具有安装螺钉用的螺孔，所述壳体通过所述支架安装到所述内壁上。
6.根据权利要求4所述的灭火装置，其特征在于，还包括:供电线束，所述传感器和所述电子控制器件由汽车电瓶经由所述供电线束供电。
7.根据权利要求4所述的灭火装置，其特征在于，还包括:位于汽车驾驶室内的报警器，所述报警器通过控制线束连接至所述电子控制器件。
8.根据权利要求1所述的灭火装置，其特征在于，所述灭火器喷口为多个，均匀分布在所述壳体上。
9.根据权利要求1所述的灭火装置，其特征在于，所述壳体为圆盘形，所述灭火器喷口为四个且均匀分布在所述壳体的圆周上，所述传感器位于所述壳体的中央。
10.根据权利要求3所述的灭火装置，其特征在于，所述电子控制器件包括: 门电路，所述门电路的输入端连接至所述传感器； 第一继电器，所述第一继电器的输入端连接到所述门电路的输出端，所述第一继电器的输出端连接到所述报警器的控制开关； 第二继电器，所述第二继电器的输入端连接到所述门电路的输出端，所述第二继电器的输入端连接到控制所述喷口的控制开关。
【文档编号】A62C3/07GK203577190SQ201320765589
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月27日 优先权日:2013年11月27日
【发明者】孙中礼, 刘学星 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【专利摘要】一种灭火装置，包括：扁平状壳体，所述壳体内装有灭火剂，所述壳体安装在舱室的内壁上;检测舱室内的火情用的传感器，所述传感器位于所述壳体上;能够喷出灭火剂的喷口，所述喷口位于所述壳体上;电子控制器件，所述电子控制器件通信地连接至传感器，且在发生火情时打开所述喷口。该灭火装置能够在舱室起火时，自动喷灭火剂进行灭火，且其扁平状形状使得其能够安装在舱室的内壁上，节省了安装空间。
【专利说明】灭火装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及安全设备。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展和人们收入的提高，乘用车在汽车产业中的规模和在普通家庭的普及程度得到了明显提高。随之而来的，因为汽车普及而产生的问题也越来越多，而这其中汽车自燃是比较常见的一种严重汽车事故，极易造成人员伤亡和财产损失。
[0003]经过调查发现，汽车自燃多从发动机舱开始，而发动机舱的自燃现象，有以下几点主要原因:(1)发动机舱内空间狭小，环境温度高，发动机负荷大而且基本始终处在运动、震动的环境中，容易出现意外；(2)发动机舱内汽油、润滑油等、添加剂等可燃物较多很容易使火灾迅速蔓延；(3)由于车主自行改装，汽车零件摆放和连接不合理，和自行改装电子线束本身不达标而导致的短路等现象容易弓I发火灾。
[0004]目前国内乘用汽车上基本没有设计针对发动机舱起火的预防和扑救措施。最常见的是在车辆的随车工具中附加一个便携灭火器，而采用这种方式对处理发动机舱的自燃起火事故存在以下缺点:(1)发动机着火迅速，人工反应时间迟缓；(2)发动机舱在无明火时灭火，打开引擎盖后，由于接触大量空气，容易引起爆燃，可能会对人身造成伤害；(3)无法应对当汽车静止且内部无人时，由于外部高温环境或者其它原因引起的汽车发动机舱自燃。
实用新型内容
[0005]针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种灭火装置，包括:扁平状壳体，所述壳体内装有灭火剂，所述壳体安装在舱室的内壁上；检测舱室内的火情用的传感器，所述传感器位于所述壳体上；能够喷出灭火剂的喷口，所述喷口位于所述壳体上；电子控制器件，所述电子控制器件通信地连接至传感器，且在发生火情时打开所述喷口。
[0006]进一步，所述传感器为能够监测舱室内的温度和烟雾浓度的温度烟雾传感器。
[0007]进一步，所述灭火装置还包括:为所述传感器和所述电子控制器件供电的电池；报警器，所述报警器安装在所述舱室外，所述报警器由所述电池供电，且电连接至所述电子控制器件。
[0008]进一步，所述舱室为汽车的发动机舱或后备箱，所述壳体安装在发动机舱或者后备箱的盖板上。
[0009]进一步，所述壳体具有支架，所述支架具有安装螺钉用的螺孔，所述壳体通过所述支架安装到所述内壁上。
[0010]进一步，所述灭火装置还包括:供电线束，所述传感器和所述电子控制器件由汽车电瓶经由所述供电线束供电。
[0011 ] 进一步，所述灭火装置还包括:位于汽车驾驶室内的报警器，所述报警器通过控制线束连接至所述电子控制器件。[0012]进一步，所述灭火器喷口为多个，均匀分布在所述壳体上。
[0013]进一步，所述壳体为圆盘形，所述灭火器喷口为四个且均匀分布在所述壳体的圆周上，所述传感器位于所述壳体的中央。
[0014]进一步，所述电子控制器件包括:门电路，所述门电路的输入端连接至所述传感器；第一继电器，所述第一继电器的输入端连接到所述门电路的输出端，所述第一继电器的输出端连接到所述报警器的控制开关；第二继电器，所述第二继电器的输入端连接到所述门电路的输出端，所述第二继电器的输入端连接到控制所述喷口的控制开关。
[0015]该灭火装置能够在舱室起火时，自动喷灭火剂进行灭火，且其扁平状形状使得其能够安装在舱室的内壁上，节省了安装空间。
[0016]更进一步，当该灭火装置安装在汽车发动机舱引擎盖上时，发动机舱内着火时，灭火装置自动喷干粉灭火剂进行灭火，乘员舱的人有足够的时间进行逃离和灭火，减少了汽车发动机舱突发性火灾造成的危害。
[0017]更进一步，该灭火装置还具有报警器，安装在舱室外，例如汽车驾驶室中，当有火情时，通知驾驶员。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的灭火装置的一个实施例的结构图；
[0019]图2为图1中的灭火装置处于喷射状态的灭火剂形态图；
[0020]图3为图1中的灭火装置安装在汽车发动机舱内的安装示意图；
[0021]图4为本实用新型的电子控制器件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，所述灭火装置包括:扁平状壳体，所述壳体内装有灭火剂，所述壳体安装在舱室的内壁上；检测舱室内的火情用的传感器，所述传感器位于所述壳体上；在发生火情时能够喷出灭火剂的喷口，所述喷口位于所述壳体上；电子控制器件，所述电子控制器件通信地连接至传感器，且在发生火情时打开所述喷口。
[0024]所述传感器为能够监测舱室内的温度和烟雾浓度的温度烟雾传感器。所述传感器、电子控制器件由电池供电，例如纽扣电池，蓄电池等。
[0025]更有利的，所述灭火装置还包括报警器，报警器安装在所述舱室外，所述报警器由所述电池供屯。所述报警器由所述电子控制器件也控制。报警器可以是警示灯或者喇叭。
[0026]传感器实时监测舱室内温度和烟雾浓度的变化。当舱室内起火后，传感器检测到舱室内的温度和烟雾浓度超过标准。电子控制器件收到传感器的信号，打开灭火器喷口，灭火装置壳体的灭火剂(例如千粉灭火剂)在壳体内压力的作用下由喷口喷出，进而达到灭火的目的。同时，电子控制器件可以向报警器发出信号，发出闪光或者声音信号，提示人员注意。
[0027]图1显示了本实用新型的灭火装置的又一个实施例的示意图。灭火装置包括壳体
2,壳体2为扁平的圆盘形。传感器3位于壳体2的中央,传感器3实时监测发动机舱内温度和烟雾浓度的变化。壳体2上设置有多个喷口 1(图中显示为四个，显然，可以根据需要设置其他数量的喷口)，优选地，喷口 I均匀的分布在壳体2上。为了使喷射面积加大，喷口 I优选地设置在壳体2的边缘处。图2显不了喷口 I喷射灭火剂(例如，干粉)时的灭火剂形态。
[0028]壳体2安装在汽车的发动机舱或后备箱的盖板上。由于发动机舱是放置有油箱、发动机、管路、电路等，无论汽车行驶过程中还是静止放置过程中，都是最容易发生火灾的地方，因此，本实用新型的灭火装置优选地安装在汽车的发动机舱的舱盖上。
[0029]本实用新型的灭火装置还具有支架4，壳体2通过支架4安装在发动机舱的舱盖上。壳体2与支架4可以是一体地。支架4显示为方形，四个角上具有螺孔，用于通过螺钉安装与舱盖连接。显然，支架4的形状，以及支架4与舱盖的安装方式不限于上述方式，其他任何连接方式都可以用于本实用新型。
[0030]本实用新型的灭火装置还具有电子控制器件(未示出)，其接收传感器3检测实时监测的发动机舱内温度和烟雾浓度的变化，并与阈值相比较，当高于阈值时，表明火灾发生。电子控制器件打开灭火器喷口 1，灭火装置壳体2的干粉灭火剂在壳体2内压力的作用下由喷口 I喷出，进而达到灭火的目的。
[0031]进一步，所述灭火装置的传感器和电子控制器件由汽车电瓶经由供电线束6供屯，即供电线束6连接到汽车电瓶上。
[0032]进一步，所述灭火装置还包括位于驾驶室内的警示灯7，所述警示灯7通过供电线束6由所述汽车电瓶供电，警示灯7通过控制线束5与灭火装置的电子控制器件(未示出)连接。当发生火情时，电子控制器件通过控制线束5导通警示灯7，警示灯7闪亮提示车内乘用人员注意。
[0033]图1中显示了控制线束5和供电线束6在发动机舱的部分包裹在一起，这是为了节约发动机舱的布置空间，在乘客舱中供电线束6与控制线束5分尚出来与汽车电瓶的电瓶线连接。
[0034]图3为图1中的灭火装置安装在汽车发动机舱内的安装示意图。图中显示了灭火装置安装在发动机舱的舱盖的中间，从而可以最大范围的照顾到发动机舱的各个部分，控制线束和供电线束在发动机舱内缠缚到一起，在乘坐舱再分离。
[0035]图4显示了本实用新型的灭火装置内的电子控制器件的结构示意图。该电子控制器件包括门电路1、第一继电器5、第二继电器6。门电路I的输入端连接到传感器，接收传感器的信号。门电路I的输出端连接到第一继电器5和第二继电器6。第一继电器5的输出端连接到电子开关2，电子开关2用于控制灭火器喷口的开和关。第二继电器6的输出端连接到电子开关3，电子开关3用于控制警示灯4的开和关。第一继电器5和第二继电器6能对被控电路实现“接通”、“断开”控制功能。
[0036]传感器实时监测舱室内温度和烟雾浓度的变化。当舱室内起火后，传感器检测到舱室内的温度和烟雾浓度超过传感器的标准。传感器的脉冲信号只有满足温度和烟雾浓度超过标准的条件时开始对门电路I进行输入，门电路I收到信号后打开，即才有脉冲信号输出至向第一继电器5和第二继电器6。第一继电器5和第二继电器6接收到输入变量,对电子开关2、3进行接通，灭火器和警示灯4通电，灭火器喷口被打开，喷出灭火剂灭火，警示灯闪売。
[0037]应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
【权利要求】
1.一种灭火装置，其特征在于，包括: 扁平状壳体，所述壳体内装有灭火剂，所述壳体安装在舱室的内壁上； 检测舱室内的火情用的传感器，所述传感器位于所述壳体上； 能够喷出灭火剂的喷口，所述喷口位于所述壳体上； 电子控制器件，所述电子控制器件通信地连接至传感器，且在发生火情时打开所述喷□。
2.根据权利要求1所述的灭火装置，其特征在于，所述传感器为能够监测舱室内的温度和烟雾浓度的温度烟雾传感器。
3.根据权利要求1所述的灭火装置，其特征在于，还包括: 为所述传感器和电子控制器件供电的电池； 报警器，所述报警器安装在所述舱室外，所述报警器由所述电池供电，且电连接至所述电子控制器件。
4.根据权利要求1所述的灭火装置，其特征在于，所述舱室为汽车的发动机舱或后备箱，所述壳体安装在发动机舱或者后备箱的盖板上。
5.根据权利要求1所述的灭火装置，其特征在于，所述壳体具有支架，所述支架具有安装螺钉用的螺孔，所述壳体通过所述支架安装到所述内壁上。
6.根据权利要求4所述的灭火装置，其特征在于，还包括:供电线束，所述传感器和所述电子控制器件由汽车电瓶经由所述供电线束供电。
7.根据权利要求4所述的灭火装置，其特征在于，还包括:位于汽车驾驶室内的报警器，所述报警器通过控制线束连接至所述电子控制器件。
8.根据权利要求1所述的灭火装置，其特征在于，所述灭火器喷口为多个，均匀分布在所述壳体上。
9.根据权利要求1所述的灭火装置，其特征在于，所述壳体为圆盘形，所述灭火器喷口为四个且均匀分布在所述壳体的圆周上，所述传感器位于所述壳体的中央。
10.根据权利要求3所述的灭火装置，其特征在于，所述电子控制器件包括: 门电路，所述门电路的输入端连接至所述传感器； 第一继电器，所述第一继电器的输入端连接到所述门电路的输出端，所述第一继电器的输出端连接到所述报警器的控制开关； 第二继电器，所述第二继电器的输入端连接到所述门电路的输出端，所述第二继电器的输入端连接到控制所述喷口的控制开关。
【文档编号】A62C3/07GK203577190SQ201320765589
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月27日 优先权日:2013年11月27日
【发明者】孙中礼, 刘学星 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
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