集装箱船应急消防泵系统的制作方法
集装箱船应急消防泵系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种集装箱船应急消防泵系统，包括设置于应急消防泵室的应急消防泵3以及所述应急消防泵3设置的泵进口阀4，所述泵进口阀4为气动遥控蝶阀，所述气动遥控蝶阀的气动动力源为设置于水手长仓库通过管路及电磁阀10连接的空气瓶12；所述电磁阀10的遥控开关分别以独立遥控切换方式设置于驾驶室和消防控制站；所述气动遥控蝶阀在船舶非应急状态下处于常闭状态。本实用新型有效的避免了海水及海底生物与应急消防泵叶轮的接触，可以大大延长应急消防的使用寿命，理论上在船舶的生命周期内该泵的叶轮不会因腐蚀而损坏。
【专利说明】集装箱船应急消防泵系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及集装箱船的消防系统的布置及操控，更具体地说，涉及应急消防泵的布置及操控或应用方式。
【背景技术】
[0002]如图1所示，集装箱船应急消防泵3 —般布置在应急消防泵室，之前的所有设计都是在应急消防泵进口阀为处布置手动阀门，主要原因是船上的遥控阀门动力源全部是来自于机舱内的液压泵站或主空气瓶，而应急消防泵是在机舱失火时需要启动，如将该阀门设置成遥控阀门，会因液压泵站和主空气瓶的失效而导致机舱失火时该阀门无法正常工作，进而导致应急消防泵无法启动进行机舱的消防灭火工作。根据SOLAS规范要求，为了使船舶在出现应急状态时，应急消防泵可以马上投入工作，因此手动的应急消防泵的进口阀门就必须保持常开的状态才能满足此要求。而这样的布置也导致了在船舶航行时，应急消防泵始终与舷外的海水相连，泵的叶轮一直浸泡在海水中，因海水及海生物的腐蚀而导致该泵的寿命都非常短，此问题也长期困扰着各个的船东。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，在同时满足规范要求和消防泵应急情况下使用要求的前提下，本发明对集装箱船海水消防系统进行设计优化，将应急消防泵的进口阀改成气动的遥控蝶阀，并将该遥控蝶阀的操控系统与船上本身的阀门遥控系统完全分离开来，将阀门遥控的动力源放在机舱以外的区域，从而可以将应急消防泵的进口阀改成常闭的状态，通过改变阀门的正常工作状态，将应急消防泵的内腔与舷外的海水完全的隔离开来，避免了海水及海底生物对应急消防的腐蚀，最终达到了延长应急消防泵寿命的目的。此外，本发明将阀门的动力源的设计由液压泵站改为一个独立的空气瓶，并将该空气瓶放在机舱外的水手长仓库内，确保了操控的实时性和有效性。
[0004]为了优化集装箱船海水消防系统，将应急消防泵在船舶正常航行状态时与舷外的海水进行隔离，以达到延长应急消防泵的使用寿命的目的，需要解决如下几个关键的问题:
[0005]1.要解决在开启应急消防泵的同时可以通过远程控制将应急消防泵的进口阀打开，进而为消防泵提供消防水。而且进口阀要在消防控制站、艉楼驾驶室、水手长仓库等多处可以遥控操作。
[0006]3.要解决进口阀必须满足规范对通海阀的要求，除可以遥控开关外，还要可以在本地进行操作。
[0007]2.要解决在机舱失火的状态下，该遥控阀门的动力源不受影响，仍能使该阀门可以遥控的打开或关闭。
[0008]3.要解决机舱失火主配电盘失效的情况下，该阀门的遥控开关仍能处于工作状态。[0009]为了解决上述技术问题，本发明一种集装箱船应急消防泵系统，包括设置于应急消防泵室的应急消防泵以及所述应急消防泵设置的泵进口阀。本发明改进在于，所述泵进口阀为气动遥控蝶阀，所述气动遥控蝶阀的气动动力源为设置于水手长仓库通过管路及电磁阀连接的空气瓶；所述电磁阀的遥控开关分别以独立遥控切换方式设置于驾驶室和消防控制站。此外，所述气动遥控蝶阀在船舶非应急状态下处于常闭状态。
[0010]优选方式下，所述电磁阀的供电单元分别为电源自主配电盘和电源自应急配电盘。所述气动遥控蝶阀还设置有手动启闭用的手轮。所述空气瓶的进气口通过压缩空气进口管路连接至机舱主空气瓶。此外，所述驾驶室为艉楼驾驶室。
[0011]所述水手长仓库可以直接开关所述气动遥控蝶阀，为了达到这一目的，所述空气瓶的出气口在所述水手长仓库内设置驱动所述气动遥控蝶阀的阀门。
[0012]本发明有效的避免了海水及海底生物与应急消防泵叶轮的接触，可以大大延长应急消防的使用寿命，理论上在船舶的生命周期内该泵的叶轮不会因腐蚀而损坏。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1本发明海水消防系统中应急消防泵部分的原理示意图。
[0014]图2本发明应急消防泵阀门控制系统及电路示意图，图中虚线表示电缆，部分实线表示空气管路。
【具体实施方式】
[0015]如图1，结合图2说明，在应急消防泵3的进口处设置一气动遥控蝶阀4，并将遥控蝶阀的状态设为常闭，也就是在正常航行时保持阀门为关闭状态，使应急消防泵与舷外海水隔绝开来。并在应急消防泵启动的位置(驾驶室8及消防控制站9)设置遥控蝶阀的开关操作按纽，保证在应急情况下启动应急消防泵时能够方便的开启该阀。
[0016]图1中，标号I表不主甲板,标号2表不艏侧推及应急消防泵室,标号5为货舱(通常为N0.1号货舱)，标号6为艏空舱，标号7表示遥控蝶阀的开关，分别在驾驶室和消防控制站中，标号21为基线。此外图中A表示应急消防泵3连至消防主管路。
[0017]此外，在图2所示气动遥控蝶阀组件16中，位于气动遥控蝶阀上驱动头上增设一开闭阀门的手轮14，用于手动操作，以在本地操作该阀门，使之满足规范对通海阀的要求。通常情况下，遥控蝶阀的动力来源一般是液压动力泵站或是主空气瓶，但这两个动力装置均设置在机舱，如果机舱发生着火事故，这两个动力装置均会处于失效状态。而应急消防泵恰恰是要在机舱发生着火事故等应急情况下用于扑灭机舱等处火灾时使用。这样如果应急消防泵的进口阀门采用遥控蝶阀，且动力来源为通常的液压动力泵站或是主空气瓶，就会导致在应急情况下无法开启，致使应急消防泵无法工作。为了解决这一问题，本发明在艏部的水手长仓库11 (机舱外部)设置一个小的空气瓶12来做为该阀的动力源，并通过管路及止回阀13将主空气瓶中的压缩空气充至这个小空气瓶中(图中D表示压缩空气进口管路连接至机舱主空气瓶)，空气瓶的容量要至少满足一次开关阀的空气量，这样就解决了机舱失火后蝶阀没有动力源的问题。此外，空气瓶12的出气口在述水手长仓库内设置驱动所述气动遥控蝶阀的阀门31。
[0018]遥控气动蝶阀的开关是通过电信号来远程控制空气瓶出口的电磁阀10的开关来完成的，为了保证在所有情况下都可以控制此遥控蝶阀，遥控该蝶阀10的电源除了与主配电盘B (电源自主配电盘相连外，还增加了一路应急电源C (电源自应急配电盘)，与应急配电盘相连，这样就保证在正常航行及应急状态下阀门的控制开关均处于有电的状态。
[0019]综上，图1表示集装箱船海水消防系统中应急消防泵部分的管路及阀原理示意图。该图表达了应急消防泵的进口阀门为遥控气动蝶阀，此蝶阀可以在驾驶室、消防控制站及水手长仓库进行遥控操作，且为了满足规范要求在此阀上设置了本地操作的手轮，便于本地操作。此阀的状态为常闭，这样就保证了在正常航行时海底阀箱中的海水与应急消防的有效隔离，避免了海水及海底生物对应急消防泵的腐蚀，可以达到延长应急消防寿命的目的。
[0020]如果不采取遥控蝶阀来作为应急消防泵的进口阀，那么，为了保证应急消防泵可以在应急情况下立即开启，就需要将进口阀的状态设置为常开，那么应急海底中的海水就会在重力的作用下充满应急消防泵，使泵的叶轮浸泡在海水中，海水及海底生物会加速叶轮及相关部件的腐蚀，就会造成应急消防在使用一段时间后的维修或更换。
[0021]图2表示气动阀门控制系统及电路原理图。该图表达了应急消防泵进口阀的控制过程:通过设置在阀门遥控的控制板的电信号来控制空气瓶出口的电磁阀，在电磁阀打开时，压缩空气驱动气动蝶阀的驱动头，打开气动蝶阀。空气瓶布置在远离机舱的水手长仓库，遥控控制板的电源接自主配电盘及应急配电盘。
[0022]如果不采取单独空气瓶驱动气动蝶阀的方法，那么，在机舱失火时，因为机舱内的动力源失效，气动蝶阀就无法开启，应急消防泵也就无法工作，最终导致海水消防系统的失效，另外，如果不将遥控控制板的电源接自主配电盘及应急配电盘，同样会导致机舱失火时因主配电盘断电而无法开启阀门，也就导致了无法扑灭机舱内的火灾。
[0023]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种集装箱船应急消防泵系统，包括设置于应急消防泵室的应急消防泵(3)以及所述应急消防泵(3)设置的泵进口阀(4)，其特征在于，所述泵进口阀(4)为气动遥控蝶阀，所述气动遥控蝶阀的气动动力源为设置于水手长仓库通过管路及电磁阀(10)连接的空气瓶(12);所述电磁阀(10)的遥控开关分别以独立遥控切换方式设置于驾驶室和消防控制站； 所述气动遥控蝶阀在船舶非应急状态下处于常闭状态。
2.根据权利要求1所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述电磁阀的供电单元分别为电源自主配电盘和电源自应急配电盘。
3.根据权利要求1所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述气动遥控蝶阀设置有手动启闭用的手轮。
4.根据权利要求1所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述空气瓶(12)的进气口通过压缩空气进口管路连接至机舱主空气瓶。
5.根据权利要求1-4任一所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述驾驶室为艉楼驾驶室。
6.根据权利要求1-4任一所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述空气瓶(12)的出气口在所述水手长仓库内设置驱动所述气动遥控蝶阀的阀门(31)。
【文档编号】A62C3/10GK203620122SQ201320783413
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】王昆, 董家镇, 王吉祥, 臧大伟 申请人:大连船舶重工集团有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种集装箱船应急消防泵系统，包括设置于应急消防泵室的应急消防泵3以及所述应急消防泵3设置的泵进口阀4，所述泵进口阀4为气动遥控蝶阀，所述气动遥控蝶阀的气动动力源为设置于水手长仓库通过管路及电磁阀10连接的空气瓶12；所述电磁阀10的遥控开关分别以独立遥控切换方式设置于驾驶室和消防控制站；所述气动遥控蝶阀在船舶非应急状态下处于常闭状态。本实用新型有效的避免了海水及海底生物与应急消防泵叶轮的接触，可以大大延长应急消防的使用寿命，理论上在船舶的生命周期内该泵的叶轮不会因腐蚀而损坏。
【专利说明】集装箱船应急消防泵系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及集装箱船的消防系统的布置及操控，更具体地说，涉及应急消防泵的布置及操控或应用方式。
【背景技术】
[0002]如图1所示，集装箱船应急消防泵3 —般布置在应急消防泵室，之前的所有设计都是在应急消防泵进口阀为处布置手动阀门，主要原因是船上的遥控阀门动力源全部是来自于机舱内的液压泵站或主空气瓶，而应急消防泵是在机舱失火时需要启动，如将该阀门设置成遥控阀门，会因液压泵站和主空气瓶的失效而导致机舱失火时该阀门无法正常工作，进而导致应急消防泵无法启动进行机舱的消防灭火工作。根据SOLAS规范要求，为了使船舶在出现应急状态时，应急消防泵可以马上投入工作，因此手动的应急消防泵的进口阀门就必须保持常开的状态才能满足此要求。而这样的布置也导致了在船舶航行时，应急消防泵始终与舷外的海水相连，泵的叶轮一直浸泡在海水中，因海水及海生物的腐蚀而导致该泵的寿命都非常短，此问题也长期困扰着各个的船东。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，在同时满足规范要求和消防泵应急情况下使用要求的前提下，本发明对集装箱船海水消防系统进行设计优化，将应急消防泵的进口阀改成气动的遥控蝶阀，并将该遥控蝶阀的操控系统与船上本身的阀门遥控系统完全分离开来，将阀门遥控的动力源放在机舱以外的区域，从而可以将应急消防泵的进口阀改成常闭的状态，通过改变阀门的正常工作状态，将应急消防泵的内腔与舷外的海水完全的隔离开来，避免了海水及海底生物对应急消防的腐蚀，最终达到了延长应急消防泵寿命的目的。此外，本发明将阀门的动力源的设计由液压泵站改为一个独立的空气瓶，并将该空气瓶放在机舱外的水手长仓库内，确保了操控的实时性和有效性。
[0004]为了优化集装箱船海水消防系统，将应急消防泵在船舶正常航行状态时与舷外的海水进行隔离，以达到延长应急消防泵的使用寿命的目的，需要解决如下几个关键的问题:
[0005]1.要解决在开启应急消防泵的同时可以通过远程控制将应急消防泵的进口阀打开，进而为消防泵提供消防水。而且进口阀要在消防控制站、艉楼驾驶室、水手长仓库等多处可以遥控操作。
[0006]3.要解决进口阀必须满足规范对通海阀的要求，除可以遥控开关外，还要可以在本地进行操作。
[0007]2.要解决在机舱失火的状态下，该遥控阀门的动力源不受影响，仍能使该阀门可以遥控的打开或关闭。
[0008]3.要解决机舱失火主配电盘失效的情况下，该阀门的遥控开关仍能处于工作状态。[0009]为了解决上述技术问题，本发明一种集装箱船应急消防泵系统，包括设置于应急消防泵室的应急消防泵以及所述应急消防泵设置的泵进口阀。本发明改进在于，所述泵进口阀为气动遥控蝶阀，所述气动遥控蝶阀的气动动力源为设置于水手长仓库通过管路及电磁阀连接的空气瓶；所述电磁阀的遥控开关分别以独立遥控切换方式设置于驾驶室和消防控制站。此外，所述气动遥控蝶阀在船舶非应急状态下处于常闭状态。
[0010]优选方式下，所述电磁阀的供电单元分别为电源自主配电盘和电源自应急配电盘。所述气动遥控蝶阀还设置有手动启闭用的手轮。所述空气瓶的进气口通过压缩空气进口管路连接至机舱主空气瓶。此外，所述驾驶室为艉楼驾驶室。
[0011]所述水手长仓库可以直接开关所述气动遥控蝶阀，为了达到这一目的，所述空气瓶的出气口在所述水手长仓库内设置驱动所述气动遥控蝶阀的阀门。
[0012]本发明有效的避免了海水及海底生物与应急消防泵叶轮的接触，可以大大延长应急消防的使用寿命，理论上在船舶的生命周期内该泵的叶轮不会因腐蚀而损坏。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1本发明海水消防系统中应急消防泵部分的原理示意图。
[0014]图2本发明应急消防泵阀门控制系统及电路示意图，图中虚线表示电缆，部分实线表示空气管路。
【具体实施方式】
[0015]如图1，结合图2说明，在应急消防泵3的进口处设置一气动遥控蝶阀4，并将遥控蝶阀的状态设为常闭，也就是在正常航行时保持阀门为关闭状态，使应急消防泵与舷外海水隔绝开来。并在应急消防泵启动的位置(驾驶室8及消防控制站9)设置遥控蝶阀的开关操作按纽，保证在应急情况下启动应急消防泵时能够方便的开启该阀。
[0016]图1中，标号I表不主甲板,标号2表不艏侧推及应急消防泵室,标号5为货舱(通常为N0.1号货舱)，标号6为艏空舱，标号7表示遥控蝶阀的开关，分别在驾驶室和消防控制站中，标号21为基线。此外图中A表示应急消防泵3连至消防主管路。
[0017]此外，在图2所示气动遥控蝶阀组件16中，位于气动遥控蝶阀上驱动头上增设一开闭阀门的手轮14，用于手动操作，以在本地操作该阀门，使之满足规范对通海阀的要求。通常情况下，遥控蝶阀的动力来源一般是液压动力泵站或是主空气瓶，但这两个动力装置均设置在机舱，如果机舱发生着火事故，这两个动力装置均会处于失效状态。而应急消防泵恰恰是要在机舱发生着火事故等应急情况下用于扑灭机舱等处火灾时使用。这样如果应急消防泵的进口阀门采用遥控蝶阀，且动力来源为通常的液压动力泵站或是主空气瓶，就会导致在应急情况下无法开启，致使应急消防泵无法工作。为了解决这一问题，本发明在艏部的水手长仓库11 (机舱外部)设置一个小的空气瓶12来做为该阀的动力源，并通过管路及止回阀13将主空气瓶中的压缩空气充至这个小空气瓶中(图中D表示压缩空气进口管路连接至机舱主空气瓶)，空气瓶的容量要至少满足一次开关阀的空气量，这样就解决了机舱失火后蝶阀没有动力源的问题。此外，空气瓶12的出气口在述水手长仓库内设置驱动所述气动遥控蝶阀的阀门31。
[0018]遥控气动蝶阀的开关是通过电信号来远程控制空气瓶出口的电磁阀10的开关来完成的，为了保证在所有情况下都可以控制此遥控蝶阀，遥控该蝶阀10的电源除了与主配电盘B (电源自主配电盘相连外，还增加了一路应急电源C (电源自应急配电盘)，与应急配电盘相连，这样就保证在正常航行及应急状态下阀门的控制开关均处于有电的状态。
[0019]综上，图1表示集装箱船海水消防系统中应急消防泵部分的管路及阀原理示意图。该图表达了应急消防泵的进口阀门为遥控气动蝶阀，此蝶阀可以在驾驶室、消防控制站及水手长仓库进行遥控操作，且为了满足规范要求在此阀上设置了本地操作的手轮，便于本地操作。此阀的状态为常闭，这样就保证了在正常航行时海底阀箱中的海水与应急消防的有效隔离，避免了海水及海底生物对应急消防泵的腐蚀，可以达到延长应急消防寿命的目的。
[0020]如果不采取遥控蝶阀来作为应急消防泵的进口阀，那么，为了保证应急消防泵可以在应急情况下立即开启，就需要将进口阀的状态设置为常开，那么应急海底中的海水就会在重力的作用下充满应急消防泵，使泵的叶轮浸泡在海水中，海水及海底生物会加速叶轮及相关部件的腐蚀，就会造成应急消防在使用一段时间后的维修或更换。
[0021]图2表示气动阀门控制系统及电路原理图。该图表达了应急消防泵进口阀的控制过程:通过设置在阀门遥控的控制板的电信号来控制空气瓶出口的电磁阀，在电磁阀打开时，压缩空气驱动气动蝶阀的驱动头，打开气动蝶阀。空气瓶布置在远离机舱的水手长仓库，遥控控制板的电源接自主配电盘及应急配电盘。
[0022]如果不采取单独空气瓶驱动气动蝶阀的方法，那么，在机舱失火时，因为机舱内的动力源失效，气动蝶阀就无法开启，应急消防泵也就无法工作，最终导致海水消防系统的失效，另外，如果不将遥控控制板的电源接自主配电盘及应急配电盘，同样会导致机舱失火时因主配电盘断电而无法开启阀门，也就导致了无法扑灭机舱内的火灾。
[0023]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种集装箱船应急消防泵系统，包括设置于应急消防泵室的应急消防泵(3)以及所述应急消防泵(3)设置的泵进口阀(4)，其特征在于，所述泵进口阀(4)为气动遥控蝶阀，所述气动遥控蝶阀的气动动力源为设置于水手长仓库通过管路及电磁阀(10)连接的空气瓶(12);所述电磁阀(10)的遥控开关分别以独立遥控切换方式设置于驾驶室和消防控制站； 所述气动遥控蝶阀在船舶非应急状态下处于常闭状态。
2.根据权利要求1所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述电磁阀的供电单元分别为电源自主配电盘和电源自应急配电盘。
3.根据权利要求1所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述气动遥控蝶阀设置有手动启闭用的手轮。
4.根据权利要求1所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述空气瓶(12)的进气口通过压缩空气进口管路连接至机舱主空气瓶。
5.根据权利要求1-4任一所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述驾驶室为艉楼驾驶室。
6.根据权利要求1-4任一所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述空气瓶(12)的出气口在所述水手长仓库内设置驱动所述气动遥控蝶阀的阀门(31)。
【文档编号】A62C3/10GK203620122SQ201320783413
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】王昆, 董家镇, 王吉祥, 臧大伟 申请人:大连船舶重工集团有限公司
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