取力器一键控制系统的制作方法
专利名称：取力器一键控制系统的制作方法
技术领域：
取力器一键控制系统技术领域[0001]本实用新型属于消防车控制系统技术领域，具体涉及一种适用于消防车车载消防水泵运转控制的取力器一键控制系统。
背景技术：
[0002]取力器是一组变速齿轮，是消防车变速箱内的一个单独档位，挂上这一档，一加油门，消防车的水泵就可以运转了，水泵需要的额外动力是通过取力器从发动机上获取的，消防车辆的水泵操作系统的基本操作程序是发动消防车、踩下离合器、挂上水泵取力器、放掉离合器、水泵工作；消防车采用的是后置水泵系统的结构，水泵控制面板设置在车辆的后部，但消防车脱挂取力器均需人工在驾驶室内操作实现，当需要挂取力器和脱取力器的时候，都需要用人去驾驶室踩离合器踏板，使离合器分离，从而来实现取力器的挂脱使消防水泵运转或停止，因此，当消防车辆在进行灭火救援时，操作人员首先必须要在消防车辆后部的操作面板上先结合空压机和罐到泵的阀门再返回到车辆驾驶室内结合水泵，然后再下车到后部操作面板上,加大油门直到双指针压力表到O. 85Mpa时才可出水灭火，这样来回跑动操作，会耽搁前方出水的时间，还给驾驶员造成了众多不便，瞬息万变的火灾，发生火灾的时间以秒为计，能早出一秒钟的水，挽回的财产或生命是无法估算的，这种传统操作模式的繁琐操作过程，可能延误灭火救援的最佳实际，在一定程度上降低了事故处置能力。另外，现有的水泵操作系统的操作模式对消防水泵的正常使用带来诸多隐患，消防水泵工作前首先必须保证泵腔内注满水，空泵运行的时间不能超过两分钟，此操作模式会引起水泵干磨从而造成水泵异常损坏，水泵工作时，水罐到水泵的阀门是处于关闭状态的，如若水泵叶轮在高速转动的情况下忽然打开水罐进水阀，由于水流对水泵的叶轮有冲击作用，会引起水对叶轮的的异常损坏，并且突然进泵的水流在高速旋转的水泵叶轮瞬间带动下会形成瞬间的高压，对水泵各个管道的闷盖形成强大的水锤力，管道各闷盖由于水锤力作用而引起闷盖损毁，甚至会造成管道破裂、压力表损坏，不仅如此，突然进泵的水流会使叶轮转数在最短的时间内降至最低，车辆的发动机和变速箱瞬间由空载变成负载，会导致变速箱齿轮异常磨损，发动机工况异常，传统操作模式容易引起对消防车辆水泵的主体及附属管路的损害，对车辆的发动机和变速箱也存在不同程度损害。实用新型内容[0003]本实用新型旨在利用继电器的通电延时功能和气缸活塞的运行特点设计提供一种取力器一键控制系统技术方案，模拟人工实现进水阀开合、离合踏板踩抬、取力器脱挂等一系列动作的机械自动化操作，实现消防车水泵精准控制、一键式操作的目的，以克服现有技术中存在的问题。[0004]所述的取力器一键控制系统，包括车载消防水泵操作面板及消防水泵控制总电源、储气筒，其特征在于所述储气筒的第一出口端经取力器挂脱档电磁阀连接设置取力器气缸，取力器气缸前方设置齿轮哨合传感器，取力器挂脱档电磁阀的挂档、脱档输气口分别4与取力器气缸之间管路连接，且与挂档输气口的连接管路上配合设置气路压力传感器；储气筒的第二出口端经离合器下行电磁阀与带磁石的离合器下行气缸、离合器排气电磁阀建立管路连接，离合器下行气缸上连接设置行程开关；所述消防水泵操作面板上安装设置与消防水泵控制总电源电路连接的一键双联开关，一键双联开关的挂档输出口经第五通电延时开关与离合器下行电磁阀建立电路连接回路，同时经行程开关、第三通电延时开关、取力器挂脱档电磁阀建立电路连接回路；一键双联开关的挂档输出口经气路压力传感器、第四通电延时开关、离合器排气电磁阀建立电路连接回路；一键双联开关的脱档输出口经第二通电延时开关与离合器下行电磁阀建立电路连接回路，同时经第一通电延时开关分别与取力器挂脱档电磁阀、离合器排气电磁阀建立电路连接。[0005]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述的第一通电延时开关、第二通电延时开关、第三通电延时开关、第四通电延时开关、第五通电延时开关具有相同的电路连接结构，由具有八根引脚的通电延时继电器构成，将引脚I、引脚7、引脚8电路连接构成的连接端口 I作为所述通电延时开关的输入端，将引脚3、引脚6电路连接构成的连接端口 OA作为所述通电延时开关的第一输出端，将引脚4、引脚5电路连接构成的连接端口 OB作为所述通电延时开关的第二输出端，引脚2构成的连接端口 D为所述通电延时开关的接地端，所述的第一输出端的通电时间可预设，通电时间预设范围为O. 5 3. 5秒，所述的第二输出端为延时通电输出端。[0006]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述离合器下行气缸的下行气口与离合器下行电磁阀的输出口、离合器排气电磁阀输入口分别建立管路连接连接，离合器下行电磁阀的输入口与储气筒管路连接，离合器下行气缸的进排气口配合设置消声器，离合器排气电磁阀的出口配合设置节流阀。[0007]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述离合器下行气缸的活塞底部连接设置磁石，行程开关连接设置在离合器下行气缸外侧底部。[0008]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关的挂档、脱档输出口分别与后进水电磁阀建立电路连接回路，后进水电磁阀与储气筒建立气路连接。[0009]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关的挂档输出口经齿轮啮合传感器、车载空调开关建立电路控制连接。[0010]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关的挂档输出口与第五通电延时开关输入端连接，第五通电延时开关第一输出端经二极管与离合器下行电磁阀的电磁线圈建立供电连接；第五通电延时开关第二输出端与行程开关供电端连接，行程开关的另一端与第三通电延时开关的输入端电路连接，第三通电延时开关的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀的电磁线圈建立供电连接。[0011]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关的挂档输出口与气路压力传感器的供电端电路连接，气路压力传感器的另一端与第四通电延时开关的输入端电路连接，第四通电延时开关的第一输出端经二极管与离合器排气电磁阀的电磁线圈的供电端电路连接，该电磁线圈的另一端接地。[0012]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关的脱档输出口与第二通电延时开关的输入端连接，第二通电延时开关第一输出端经二极管与离合器下行电磁阀的电磁线圈建立供电连接；第二通电延时开关第二输出端与第一通电延时开关的输入端电5路连接，第一通电延时开关的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀的电磁线圈供电端连接， 该电磁线圈的另一端接地，第一通电延时开关的第二输出端经二极管与离合器排气电磁阀的电磁线圈的供电端电路连接，该电磁线圈的另一端接地。[0013]上述的取力器一键控制系统，构思新颖、结构合理，能模拟人工实现进水阀开合、 离合踏板踩抬、取力器脱挂等一系列动作的机械自动化操作，实现消防车水泵精准控制、一键式操作的目的，具有操作方便、快捷、系统稳定、工作可靠、安全性高、实用性强等特点，仅需4秒接可控制取力器挂档、启动消防水泵运转，出水时间比传统操作可加快2 3分钟， 为灭火救援赢取宝贵的时间，提高了消防车辆装备的应用效能，大大地推进了灭火救援事故的顺利开展和处置能力，同时系统还具有安装简单、综合成本低、使用寿命长等特点，具有极高的推广应用价值。
[0014]图I为本实用新型结构示意图；[0015]图2为所述通电延时开关的电路连接结构示意图；[0016]图3为取力器挂档前离合器分离状态工作原理示意图；[0017]图4为取力器挂档状态工作原理示意图；[0018]图5为取力器挂档后离合器结合状态工作原理示意图；[0019]图6为取力器脱档前离合器分离状态工作原理示意图；[0020]图7为取力器脱档状态工作原理示意图；[0021]图8为取力器脱档后离合器结合状态示意图；[0022]图中1 一消防水泵控制总电源、2 —取力器挂脱档电磁阀、3 —第一通电延时开关、4 一第二通电延时开关、5--键双联开关、6 —后进水电磁阀、7 —第三通电延时开关、8 一第四通电延时开关、9 一第五通电延时开关、10 —消声器、11 一离合器下行气缸、12 -行程开关、13 —离合器下行电磁阀、14 一离合器排气电磁阀、15 —车载空调开关、16 —节流阀、17 —储气筒、18 —齿轮啮合传感器、19 一取力器气缸、20 —气路压力传感器。
具体实施方式
[0023]现结合说明书附图，详细说明本实用新型的具体实施方式
[0024]如图2所示为本实用新型中所述的通电延时开关的电路连接结构示意图,涉及所述的第一通电延时开关3、第二通电延时开关4、第三通电延时开关7、第四通电延时开关8、 第五通电延时开关9，由具有八根引脚的通电延时继电器构成，将引脚I、引脚7、引脚8电路连接构成的连接端口 I作为所述通电延时开关的输入端，将引脚3、引脚6电路连接构成的连接端口 OA作为所述通电延时开关的第一输出端，将引脚4、引脚5电路连接构成的连接端口 OB作为所述通电延时开关的第二输出端，引脚2构成的连接端口 D为所述通电延时开关的接地端，所述的第一输出端的通电时间可预设，通电时间预设范围为O. 5 3. 5秒，所述的第二输出端为延时通电输出端。[0025]如图I所示为取力器一键控制系统，本实用新型所述的取力器、离合器、车载蓄电池、车载消防水泵操作面板及消防水泵控制总电源I、储气筒17、车载空调开关15等为消防车现有技术。储气筒17上设有两个气路出口，其中第一出口端与取力器气缸19建立气体管路连接，第二出口端与离合器下行气缸11、离合器排气电磁阀14建立气体管路连接；取力器气缸19的活塞杆运行前方设置有齿轮哨合传感器18,挂档时取力器气缸19的活塞杆前行顶触齿轮啮合传感器18，使齿轮啮合传感器18接通，取力器气缸19与储气筒17的连接管路上配合设置取力器挂脱档电磁阀2，取力器挂脱档电磁阀2具有一个气体输入口和挂档、脱档两个气体输出口，其中输入口与储气筒17管路连接，挂档、脱档输气口分别与取力器气缸19管路连接，且挂档输气口与取力器气缸19的连接管路上配合设置气路压力传感器20 ;离合器下行气缸11采用带磁石结构，其活塞底部连接设置有磁石，离合器下行气缸11外侧底部连接设置行程开关12，当离合器下行气缸11的活塞下行到底部时，活塞底部所设置的磁石的吸引力使行程开关12接通，取力器开始挂档；离合器下行气缸11与储气筒 17的连接管路上配合设置离合器下行电磁阀13，离合器下行电磁阀13的输入口与储气筒 17管路连接，离合器下行气缸11的下行气口与离合器下行电磁阀13的输出口、离合器排气电磁阀14输入口分别建立管路连接，离合器排气电磁阀14的出口配合设置节流阀16用于排出气体，离合器下行气缸11的进排气口配合设置消声器10用于降低运行噪声。消防水泵操作面板上安装设置消防水泵控制总电源I电路连接的一键双联开关5，一键双联开关5的输入端与消防水泵控制总电源I供电连接；一键双联开关5的挂档输出口经第五通电延时开关9与离合器下行电磁阀13建立电路连接回路，同时经行程开关12、第三通电延时开关 7、取力器挂脱档电磁阀2建立电路连接回路；其中第五通电延时开关9的输入端与一键双联开关5的挂档输出口连接，第五通电延时开关9第一输出端经二极管与离合器下行电磁阀13的电磁线圈的输入端连接、该电磁线圈的另一端接地建立电路连接回路；第五通电延时开关9第二输出端与行程开关12供电端连接，行程开关12的另一端与第三通电延时开关7的输入端电路连接,第三通电延时开关7的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀2的电磁线圈的输入端连接，该电磁线圈的另一端接地而构成电路连接回路；一键双联开关5的挂档输出口同时经气路压力传感器20、第四通电延时开关8、离合器排气电磁阀14建立电路连接回路，其中气路压力传感器20的供电端与一键双联开关5的挂档输出口电路连接， 气路压力传感器20的另一端与第四通电延时开关8的输入端电路连接，第四通电延时开关 8的第一输出端经二极管与离合器排气电磁阀14的电磁线圈的供电端电路连接,该电磁线圈的另一端接地而构成电路连接回路。一键双联开关5的脱档输出口经第二通电延时开关 4与离合器下行电磁阀13建立电路连接回路，同时经第一通电延时开关3分别与取力器挂脱档电磁阀2、离合器排气电磁阀14建立电路连接，其中第二通电延时开关4的输入端与一键双联开关5的脱档输出口连接，第二通电延时开关4第一输出端经二极管与离合器下行电磁阀13的电磁线圈的输入端连接，该电磁线圈的另一端接地而构成电路连接回路；第二通电延时开关4第二输出端与第一通电延时开关3的输入端电路连接,第一通电延时开关3的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀2的电磁线圈供电端连接，该电磁线圈的另一端接地，第一通电延时开关3的第二输出端经二极管与离合器排气电磁阀14的电磁线圈的供电端电路连接，该电磁线圈的另一端接地。[0026]上述实施例中，一键双联开关5的挂档、脱档输出口分别与后进水电磁阀6建立电路连接回路，确保后进水电磁阀6持续处于供电状态，同时后进水电磁阀6与储气筒17的建立气路连接，由储气筒17为后进水电磁阀6提供气源，使后进水电磁阀6可随时根据需要为消防水泵补充水源，使以便保护消防水泵。[0027]上述实施例中，一键双联开关5的挂档输出口经齿轮啮合传感器18、车载空调开关15建立电路控制连接，以便取力器挂档后通过启动运转空调促使发动机自动提速，以避免发动机低速负荷过大而造成熄火，同时使水泵工作更稳定。[0028]本实用新型所述取力器一键控制系统应用于消防车辆的工作过程，除去了传统操作模式的繁琐操作过程，比传统操作要快2-3分钟，大大地推进了灭火救援事故的顺利开展和处置能力，按挂取力器使水泵工作和脱取力器使水泵停止工作进行说明，具体如下[0029]I)挂取力器使水泵工作、供水的过程[0030]第一步，取力器挂档前离合器分离打开消防水泵控制总电源1，把一键双联开关 5打到挂档输出口，电流从车载蓄电池经消防水泵控制总电源I、一键双联开关5的挂档输出口接到第五通电延时开关9的输入端，然后电流从第五通电延时开关9的第一输出端经过二极管接通离合器下行电磁阀13使其通电，于是气源从储气筒17经离合器下行电磁阀 13通往离合器下行气缸11，使离合器下行气缸11下行、离合器分离，第五通电延时开关9 第一输出端的通电时间预设为2秒，在第一输出端通电的2秒内完成取力器挂档前的离合器分离操作，图3所示即为取力器挂档前离合器分离状态；[0031]第二步，取力器挂档第五通电延时开关9第一输出端通电2秒后断开、第二输出端接通，电流经行程开关12通往第三通电延时开关7的输入端，然后第三通电延时开关7 的第一输出端为取力器挂脱档电磁阀2的电磁线圈供电，使取力器挂脱档电磁阀2接通，于是气源从储气筒17经取力器挂脱档电磁阀2输入口进入、挂档输气口输出，然后经气路压力传感器20再输送到取力器气缸19，取力器气缸19活塞杆前行顶触齿轮啮合传感器18， 使齿轮啮合、取力器挂上，第三通电延时开关7的第一输出端的通电时间预设为1.4秒，在第三通电延时开关7的第一输出端通电的I. 4秒内完成取力器挂档操作，图4所示为取力器挂档状态；[0032]第三步，取力器挂档后离合器结合取力器挂档后，气路压力传感器20受压后接通，由一键双联开关5的挂档输出口供电，电流经气路压力传感器20接通到第四通电延时开关8输入端，第四通电延时开关8的第一输出端通电后经二极管为离合器排气电磁阀14 的电磁线圈供电，使离合器排气电磁阀14接通，离合器下行气缸11中的气体经节流阀16 排出，第四通电延时开关8的第一输出端的通电预设时间为2. 7秒，节流阀16的排气时间约为2秒，离合器下行气缸11的气体排出后离合器踏板慢慢回位，同时车载空调开关15经齿轮啮合传感器18由一键双联开关5的挂档输出口供电接通，启动车载空调后发动机自动提速，以避免发动机低速负荷过大而造成熄火，同时使水泵工作更稳定，图5所示为取力器挂档后离合器结合状态。[0033]操作一键双联开关5接通挂档输出口，经上述的取力器挂档前离合器分离、取力器挂档、取力器挂档后离合器结合操作，消防车的水泵系统工作出水。[0034]2)脱取力器使水泵停止工作的过程[0035]第一步，取力器脱档前离合器分离切换一键双联开关5接通脱档输出口，电流从车载蓄电池经消防水泵控制总电源I、一键双联开关5脱档输出口接通到第二通电延时开关4输入端，第二通电延时开关4第一输出端接通后为离合器下行电磁阀13的电磁线圈供电而接通离合器下行电磁阀13，于是气源从储气筒17经离合器下行电磁阀13通往离合器下行气缸11，使离合器下行气缸11下行、离合器分离，第二通电延时开关4第一输出端的通电时间预设为I. I秒，在第一输出端通电的I. I秒内完成取力器脱档前的离合器分离操作， 图6所示为取力器脱档前离合器分离状态；[0036]第二步，取力器脱档第二通电延时开关4第一输出端的通电I. I秒后断开、第二输出端同时接通，因第一通电延时开关3的输入端与第二通电延时开关4第二输出端连接， 第一通电延时开关3的第一输出端接通后为取力器挂脱档电磁阀2的电磁线圈供电，使取力器挂脱档电磁阀2接通，于是气源从储气筒17经取力器挂脱档电磁阀2输入口进入、脱档输气口输出后输送到取力器气缸19,取力器气缸19活塞杆前行顶触齿轮哨合传感器18, 脱开啮合齿轮、取力器脱档，图7所示为取力器脱档状态，第一通电延时开关3第一输出端的通电时间预设2. 8秒，在第一通电延时开关3第一输出端通电的2. 8秒内完成取力器脱档操作；[0037]第三步，取力器脱档后离合器结合第一通电延时开关3的第一输出端通电2. 8秒后断开、第二输出端同时接通并为离合器排气电磁阀14的电磁线圈供电，使离合器排气电磁阀14接通，离合器下行气缸11中的气体经节流阀16排出，离合器踏板慢慢回位，此过程大约需2秒时间完成，图8所示为取力器脱档后离合器结合状态；[0038]切换一键双联开关5至脱档输出口后，经上述的取力器脱档前离合器分离、取力器脱档、取力器脱档后离合器结合操作，完成脱取力器使水泵停止工作的操作。[0039]本实用新型所述的取力器一键控制系统具有技术先进、操作简单，实用性强、 安全可靠等特点，适用于所有需要额外取力的消防车，能实现10万次无故障操作，而且安装极其简单，可有一般的修理所完成安装，制造成本低廉，此后也几乎无需系统的维护、检修费用，具有极高的推广应用价值。
权利要求1.取力器ー键控制系统，包括车载消防水泵操作面板及消防水泵控制总电源(I)、储气筒(17)，其特征在干所述储气筒(17)的第一出口端经取カ器挂脱档电磁阀(2)连接设置取力器气缸(19)，取力器气缸(19)前方设置齿轮啮合传感器(18)，取力器挂脱档电磁阀(2)的挂档、脱档输气ロ分别与取力器气缸(19)之间管路连接，且与挂档输气ロ的连接管路上配合设置气路压カ传感器(20);储气筒(17)的第二出口端经离合器下行电磁阀(13)与带磁石的离合器下行气缸(11)、离合器排气电磁阀(14)建立管路连接，离合器下行气缸(11)上连接设置行程开关(12);所述消防水泵操作面板上安装设置与消防水泵控制总电源(I)电路连接的ー键双联开关(5)，ー键双联开关(5)的挂档输出口经第五通电延时开关(9)与离合器下行电磁阀(13)建立电路连接回路，同时经行程开关(12)、第三通电延时开关(7)、取力器挂脱档电磁阀(2)建立电路连接回路；ー键双联开关(5)的挂档输出ロ经气路压カ传感器(20)、第四通电延时开关(8)、离合器排气电磁阀(14)建立电路连接回路；一键双联开关(5)的脱档输出口经第二通电延时开关(4)与离合器下行电磁阀(13)建立电路连接回路，同时经第一通电延时开关(3)分别与取力器挂脱档电磁阀(2)、离合器排气电磁阀(14)建立电路连接。
2.如权利要求I所述的取力器ー键控制系统，其特征在于所述的第一通电延时开关(3)、第二通电延时开关(4)、第三通电延时开关(7)、第四通电延时开关(8)、第五通电延时开关(9)具有相同的电路连接结构，由具有八根引脚的通电延时继电器构成，将引脚I、引脚7、引脚8电路连接构成的连接端ロ I作为所述通电延时开关的输入端，将引脚3、引脚6电路连接构成的连接端ロ OA作为所述通电延时开关的第一输出端，将引脚4、引脚5电路连接构成的连接端ロ OB作为所述通电延时开关的第二输出端，引脚2构成的连接端ロ D为所述通电延时开关的接地端，所述的第一输出端的通电时间可预设，通电时间预设范围为O.5 3. 5秒,所述的第二输出端为延时通电输出端。
3.如权利要求I所述的取力器ー键控制系统，其特征在于所述离合器下行气缸(11)的下行气ロ与离合器下行电磁阀(13)的输出ロ、离合器排气电磁阀(14)输入口分别建立管路连接连接，离合器下行电磁阀(13)的输入ロ与储气筒(17)管路连接，离合器下行气缸(11)的进排气ロ配合设置消声器(10)，离合器排气电磁阀(14)的出口配合设置节流阀(16)。
4.如权利要求I所述的取力器ー键控制系统，其特征在于所述离合器下行气缸(11)的活塞底部连接设置磁石，行程开关(12 )连接设置在离合器下行气缸(11)外侧底部。
5.如权利要求I所述的取力器ー键控制系统，其特征在于所述ー键双联开关(5)的挂档、脱档输出口分别与后进水电磁阀(6)建立电路连接回路，后进水电磁阀(6)与储气筒(17)建立气路连接。
6.如权利要求I所述的取力器ー键控制系统，其特征在于所述ー键双联开关(5)的挂档输出ロ经齿轮啮合传感器(18 )、车载空调开关(15 )建立电路控制连接。
7.如权利要求2所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述ー键双联开关(5)的挂档输出口与第五通电延时开关(9)输入端连接，第五通电延时开关(9)第一输出端经ニ极管与离合器下行电磁阀(13)的电磁线圈建立供电连接；第五通电延时开关(9)第二输出端与行程开关(12)供电端连接，行程开关(12)的另一端与第三通电延时开关(7)的输入端电路连接，第三通电延时开关(7)的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀(2)的电磁线圈建立供电连接。
8.如权利要求2所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述ー键双联开关(5)的挂档输出口与气路压力传感器(20)的供电端电路连接，气路压力传感器(20)的另一端与第四通电延时开关(8)的输入端电路连接，第四通电延时开关(8)的第一输出端经ニ极管与离合器排气电磁阀(14 )的电磁线圈的供电端电路连接，该电磁线圈的另一端接地。
9.如权利要求2所述的取力器ー键控制系统，其特征在于所述ー键双联开关(5)的脱档输出ロ与第二通电延时开关(4)的输入端连接,第二通电延时开关(4)第一输出端经ニ极管与离合器下行电磁阀(13)的电磁线圈建立供电连接；第二通电延时开关(4)第二输出端与第一通电延时开关(3)的输入端电路连接，第一通电延时开关(3)的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀(2)的电磁线圈供电端连接，该电磁线圈的另一端接地，第一通电延时开关(3)的第二输出端经ニ极管与离合器排气电磁阀(14)的电磁线圈的供电端电路连接，该电磁线圈的另一端接地。
专利摘要取力器一键控制系统，属于消防车控制系统技术领域，其特征在于经一键双联开关的脱、挂档输出口与取力器挂脱档电磁阀、取力器气缸建立脱挂档控制电路，与离合器下行电磁阀、离合器下行气缸、离合器排气电磁阀建立离合器下行控制电路，可模拟人工实现进水阀开合、离合踏板踩抬、取力器脱挂等一系列动作的机械自动化操作，实现消防车水泵精准控制、一键式操作的目的，具有操作方便、快捷、系统稳定、工作可靠、安全性高、实用性强等特点，仅需4秒接可控制取力器挂档、启动消防水泵运转，出水时间可加快2～3分钟，为灭火救援赢取宝贵的时间，提高了消防车辆装备的应用效能，同时具有安装简单、综合成本低、使用寿命长等特点。
文档编号A62C27/00GK202802602SQ201220366948
公开日2013年3月20日 申请日期2012年7月27日 优先权日2012年7月27日
发明者李忠勃, 许张高, 杨连闯, 陈荣, 向文彬 申请人:温州市公安消防支队
技术领域：
取力器一键控制系统技术领域[0001]本实用新型属于消防车控制系统技术领域，具体涉及一种适用于消防车车载消防水泵运转控制的取力器一键控制系统。
背景技术：
[0002]取力器是一组变速齿轮，是消防车变速箱内的一个单独档位，挂上这一档，一加油门，消防车的水泵就可以运转了，水泵需要的额外动力是通过取力器从发动机上获取的，消防车辆的水泵操作系统的基本操作程序是发动消防车、踩下离合器、挂上水泵取力器、放掉离合器、水泵工作；消防车采用的是后置水泵系统的结构，水泵控制面板设置在车辆的后部，但消防车脱挂取力器均需人工在驾驶室内操作实现，当需要挂取力器和脱取力器的时候，都需要用人去驾驶室踩离合器踏板，使离合器分离，从而来实现取力器的挂脱使消防水泵运转或停止，因此，当消防车辆在进行灭火救援时，操作人员首先必须要在消防车辆后部的操作面板上先结合空压机和罐到泵的阀门再返回到车辆驾驶室内结合水泵，然后再下车到后部操作面板上,加大油门直到双指针压力表到O. 85Mpa时才可出水灭火，这样来回跑动操作，会耽搁前方出水的时间，还给驾驶员造成了众多不便，瞬息万变的火灾，发生火灾的时间以秒为计，能早出一秒钟的水，挽回的财产或生命是无法估算的，这种传统操作模式的繁琐操作过程，可能延误灭火救援的最佳实际，在一定程度上降低了事故处置能力。另外，现有的水泵操作系统的操作模式对消防水泵的正常使用带来诸多隐患，消防水泵工作前首先必须保证泵腔内注满水，空泵运行的时间不能超过两分钟，此操作模式会引起水泵干磨从而造成水泵异常损坏，水泵工作时，水罐到水泵的阀门是处于关闭状态的，如若水泵叶轮在高速转动的情况下忽然打开水罐进水阀，由于水流对水泵的叶轮有冲击作用，会引起水对叶轮的的异常损坏，并且突然进泵的水流在高速旋转的水泵叶轮瞬间带动下会形成瞬间的高压，对水泵各个管道的闷盖形成强大的水锤力，管道各闷盖由于水锤力作用而引起闷盖损毁，甚至会造成管道破裂、压力表损坏，不仅如此，突然进泵的水流会使叶轮转数在最短的时间内降至最低，车辆的发动机和变速箱瞬间由空载变成负载，会导致变速箱齿轮异常磨损，发动机工况异常，传统操作模式容易引起对消防车辆水泵的主体及附属管路的损害，对车辆的发动机和变速箱也存在不同程度损害。实用新型内容[0003]本实用新型旨在利用继电器的通电延时功能和气缸活塞的运行特点设计提供一种取力器一键控制系统技术方案，模拟人工实现进水阀开合、离合踏板踩抬、取力器脱挂等一系列动作的机械自动化操作，实现消防车水泵精准控制、一键式操作的目的，以克服现有技术中存在的问题。[0004]所述的取力器一键控制系统，包括车载消防水泵操作面板及消防水泵控制总电源、储气筒，其特征在于所述储气筒的第一出口端经取力器挂脱档电磁阀连接设置取力器气缸，取力器气缸前方设置齿轮哨合传感器，取力器挂脱档电磁阀的挂档、脱档输气口分别4与取力器气缸之间管路连接，且与挂档输气口的连接管路上配合设置气路压力传感器；储气筒的第二出口端经离合器下行电磁阀与带磁石的离合器下行气缸、离合器排气电磁阀建立管路连接，离合器下行气缸上连接设置行程开关；所述消防水泵操作面板上安装设置与消防水泵控制总电源电路连接的一键双联开关，一键双联开关的挂档输出口经第五通电延时开关与离合器下行电磁阀建立电路连接回路，同时经行程开关、第三通电延时开关、取力器挂脱档电磁阀建立电路连接回路；一键双联开关的挂档输出口经气路压力传感器、第四通电延时开关、离合器排气电磁阀建立电路连接回路；一键双联开关的脱档输出口经第二通电延时开关与离合器下行电磁阀建立电路连接回路，同时经第一通电延时开关分别与取力器挂脱档电磁阀、离合器排气电磁阀建立电路连接。[0005]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述的第一通电延时开关、第二通电延时开关、第三通电延时开关、第四通电延时开关、第五通电延时开关具有相同的电路连接结构，由具有八根引脚的通电延时继电器构成，将引脚I、引脚7、引脚8电路连接构成的连接端口 I作为所述通电延时开关的输入端，将引脚3、引脚6电路连接构成的连接端口 OA作为所述通电延时开关的第一输出端，将引脚4、引脚5电路连接构成的连接端口 OB作为所述通电延时开关的第二输出端，引脚2构成的连接端口 D为所述通电延时开关的接地端，所述的第一输出端的通电时间可预设，通电时间预设范围为O. 5 3. 5秒，所述的第二输出端为延时通电输出端。[0006]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述离合器下行气缸的下行气口与离合器下行电磁阀的输出口、离合器排气电磁阀输入口分别建立管路连接连接，离合器下行电磁阀的输入口与储气筒管路连接，离合器下行气缸的进排气口配合设置消声器，离合器排气电磁阀的出口配合设置节流阀。[0007]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述离合器下行气缸的活塞底部连接设置磁石，行程开关连接设置在离合器下行气缸外侧底部。[0008]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关的挂档、脱档输出口分别与后进水电磁阀建立电路连接回路，后进水电磁阀与储气筒建立气路连接。[0009]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关的挂档输出口经齿轮啮合传感器、车载空调开关建立电路控制连接。[0010]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关的挂档输出口与第五通电延时开关输入端连接，第五通电延时开关第一输出端经二极管与离合器下行电磁阀的电磁线圈建立供电连接；第五通电延时开关第二输出端与行程开关供电端连接，行程开关的另一端与第三通电延时开关的输入端电路连接，第三通电延时开关的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀的电磁线圈建立供电连接。[0011]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关的挂档输出口与气路压力传感器的供电端电路连接，气路压力传感器的另一端与第四通电延时开关的输入端电路连接，第四通电延时开关的第一输出端经二极管与离合器排气电磁阀的电磁线圈的供电端电路连接，该电磁线圈的另一端接地。[0012]所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述一键双联开关的脱档输出口与第二通电延时开关的输入端连接，第二通电延时开关第一输出端经二极管与离合器下行电磁阀的电磁线圈建立供电连接；第二通电延时开关第二输出端与第一通电延时开关的输入端电5路连接，第一通电延时开关的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀的电磁线圈供电端连接， 该电磁线圈的另一端接地，第一通电延时开关的第二输出端经二极管与离合器排气电磁阀的电磁线圈的供电端电路连接，该电磁线圈的另一端接地。[0013]上述的取力器一键控制系统，构思新颖、结构合理，能模拟人工实现进水阀开合、 离合踏板踩抬、取力器脱挂等一系列动作的机械自动化操作，实现消防车水泵精准控制、一键式操作的目的，具有操作方便、快捷、系统稳定、工作可靠、安全性高、实用性强等特点，仅需4秒接可控制取力器挂档、启动消防水泵运转，出水时间比传统操作可加快2 3分钟， 为灭火救援赢取宝贵的时间，提高了消防车辆装备的应用效能，大大地推进了灭火救援事故的顺利开展和处置能力，同时系统还具有安装简单、综合成本低、使用寿命长等特点，具有极高的推广应用价值。
[0014]图I为本实用新型结构示意图；[0015]图2为所述通电延时开关的电路连接结构示意图；[0016]图3为取力器挂档前离合器分离状态工作原理示意图；[0017]图4为取力器挂档状态工作原理示意图；[0018]图5为取力器挂档后离合器结合状态工作原理示意图；[0019]图6为取力器脱档前离合器分离状态工作原理示意图；[0020]图7为取力器脱档状态工作原理示意图；[0021]图8为取力器脱档后离合器结合状态示意图；[0022]图中1 一消防水泵控制总电源、2 —取力器挂脱档电磁阀、3 —第一通电延时开关、4 一第二通电延时开关、5--键双联开关、6 —后进水电磁阀、7 —第三通电延时开关、8 一第四通电延时开关、9 一第五通电延时开关、10 —消声器、11 一离合器下行气缸、12 -行程开关、13 —离合器下行电磁阀、14 一离合器排气电磁阀、15 —车载空调开关、16 —节流阀、17 —储气筒、18 —齿轮啮合传感器、19 一取力器气缸、20 —气路压力传感器。
具体实施方式
[0023]现结合说明书附图，详细说明本实用新型的具体实施方式
[0024]如图2所示为本实用新型中所述的通电延时开关的电路连接结构示意图,涉及所述的第一通电延时开关3、第二通电延时开关4、第三通电延时开关7、第四通电延时开关8、 第五通电延时开关9，由具有八根引脚的通电延时继电器构成，将引脚I、引脚7、引脚8电路连接构成的连接端口 I作为所述通电延时开关的输入端，将引脚3、引脚6电路连接构成的连接端口 OA作为所述通电延时开关的第一输出端，将引脚4、引脚5电路连接构成的连接端口 OB作为所述通电延时开关的第二输出端，引脚2构成的连接端口 D为所述通电延时开关的接地端，所述的第一输出端的通电时间可预设，通电时间预设范围为O. 5 3. 5秒，所述的第二输出端为延时通电输出端。[0025]如图I所示为取力器一键控制系统，本实用新型所述的取力器、离合器、车载蓄电池、车载消防水泵操作面板及消防水泵控制总电源I、储气筒17、车载空调开关15等为消防车现有技术。储气筒17上设有两个气路出口，其中第一出口端与取力器气缸19建立气体管路连接，第二出口端与离合器下行气缸11、离合器排气电磁阀14建立气体管路连接；取力器气缸19的活塞杆运行前方设置有齿轮哨合传感器18,挂档时取力器气缸19的活塞杆前行顶触齿轮啮合传感器18，使齿轮啮合传感器18接通，取力器气缸19与储气筒17的连接管路上配合设置取力器挂脱档电磁阀2，取力器挂脱档电磁阀2具有一个气体输入口和挂档、脱档两个气体输出口，其中输入口与储气筒17管路连接，挂档、脱档输气口分别与取力器气缸19管路连接，且挂档输气口与取力器气缸19的连接管路上配合设置气路压力传感器20 ;离合器下行气缸11采用带磁石结构，其活塞底部连接设置有磁石，离合器下行气缸11外侧底部连接设置行程开关12，当离合器下行气缸11的活塞下行到底部时，活塞底部所设置的磁石的吸引力使行程开关12接通，取力器开始挂档；离合器下行气缸11与储气筒 17的连接管路上配合设置离合器下行电磁阀13，离合器下行电磁阀13的输入口与储气筒 17管路连接，离合器下行气缸11的下行气口与离合器下行电磁阀13的输出口、离合器排气电磁阀14输入口分别建立管路连接，离合器排气电磁阀14的出口配合设置节流阀16用于排出气体，离合器下行气缸11的进排气口配合设置消声器10用于降低运行噪声。消防水泵操作面板上安装设置消防水泵控制总电源I电路连接的一键双联开关5，一键双联开关5的输入端与消防水泵控制总电源I供电连接；一键双联开关5的挂档输出口经第五通电延时开关9与离合器下行电磁阀13建立电路连接回路，同时经行程开关12、第三通电延时开关 7、取力器挂脱档电磁阀2建立电路连接回路；其中第五通电延时开关9的输入端与一键双联开关5的挂档输出口连接，第五通电延时开关9第一输出端经二极管与离合器下行电磁阀13的电磁线圈的输入端连接、该电磁线圈的另一端接地建立电路连接回路；第五通电延时开关9第二输出端与行程开关12供电端连接，行程开关12的另一端与第三通电延时开关7的输入端电路连接,第三通电延时开关7的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀2的电磁线圈的输入端连接，该电磁线圈的另一端接地而构成电路连接回路；一键双联开关5的挂档输出口同时经气路压力传感器20、第四通电延时开关8、离合器排气电磁阀14建立电路连接回路，其中气路压力传感器20的供电端与一键双联开关5的挂档输出口电路连接， 气路压力传感器20的另一端与第四通电延时开关8的输入端电路连接，第四通电延时开关 8的第一输出端经二极管与离合器排气电磁阀14的电磁线圈的供电端电路连接,该电磁线圈的另一端接地而构成电路连接回路。一键双联开关5的脱档输出口经第二通电延时开关 4与离合器下行电磁阀13建立电路连接回路，同时经第一通电延时开关3分别与取力器挂脱档电磁阀2、离合器排气电磁阀14建立电路连接，其中第二通电延时开关4的输入端与一键双联开关5的脱档输出口连接，第二通电延时开关4第一输出端经二极管与离合器下行电磁阀13的电磁线圈的输入端连接，该电磁线圈的另一端接地而构成电路连接回路；第二通电延时开关4第二输出端与第一通电延时开关3的输入端电路连接,第一通电延时开关3的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀2的电磁线圈供电端连接，该电磁线圈的另一端接地，第一通电延时开关3的第二输出端经二极管与离合器排气电磁阀14的电磁线圈的供电端电路连接，该电磁线圈的另一端接地。[0026]上述实施例中，一键双联开关5的挂档、脱档输出口分别与后进水电磁阀6建立电路连接回路，确保后进水电磁阀6持续处于供电状态，同时后进水电磁阀6与储气筒17的建立气路连接，由储气筒17为后进水电磁阀6提供气源，使后进水电磁阀6可随时根据需要为消防水泵补充水源，使以便保护消防水泵。[0027]上述实施例中，一键双联开关5的挂档输出口经齿轮啮合传感器18、车载空调开关15建立电路控制连接，以便取力器挂档后通过启动运转空调促使发动机自动提速，以避免发动机低速负荷过大而造成熄火，同时使水泵工作更稳定。[0028]本实用新型所述取力器一键控制系统应用于消防车辆的工作过程，除去了传统操作模式的繁琐操作过程，比传统操作要快2-3分钟，大大地推进了灭火救援事故的顺利开展和处置能力，按挂取力器使水泵工作和脱取力器使水泵停止工作进行说明，具体如下[0029]I)挂取力器使水泵工作、供水的过程[0030]第一步，取力器挂档前离合器分离打开消防水泵控制总电源1，把一键双联开关 5打到挂档输出口，电流从车载蓄电池经消防水泵控制总电源I、一键双联开关5的挂档输出口接到第五通电延时开关9的输入端，然后电流从第五通电延时开关9的第一输出端经过二极管接通离合器下行电磁阀13使其通电，于是气源从储气筒17经离合器下行电磁阀 13通往离合器下行气缸11，使离合器下行气缸11下行、离合器分离，第五通电延时开关9 第一输出端的通电时间预设为2秒，在第一输出端通电的2秒内完成取力器挂档前的离合器分离操作，图3所示即为取力器挂档前离合器分离状态；[0031]第二步，取力器挂档第五通电延时开关9第一输出端通电2秒后断开、第二输出端接通，电流经行程开关12通往第三通电延时开关7的输入端，然后第三通电延时开关7 的第一输出端为取力器挂脱档电磁阀2的电磁线圈供电，使取力器挂脱档电磁阀2接通，于是气源从储气筒17经取力器挂脱档电磁阀2输入口进入、挂档输气口输出，然后经气路压力传感器20再输送到取力器气缸19，取力器气缸19活塞杆前行顶触齿轮啮合传感器18， 使齿轮啮合、取力器挂上，第三通电延时开关7的第一输出端的通电时间预设为1.4秒，在第三通电延时开关7的第一输出端通电的I. 4秒内完成取力器挂档操作，图4所示为取力器挂档状态；[0032]第三步，取力器挂档后离合器结合取力器挂档后，气路压力传感器20受压后接通，由一键双联开关5的挂档输出口供电，电流经气路压力传感器20接通到第四通电延时开关8输入端，第四通电延时开关8的第一输出端通电后经二极管为离合器排气电磁阀14 的电磁线圈供电，使离合器排气电磁阀14接通，离合器下行气缸11中的气体经节流阀16 排出，第四通电延时开关8的第一输出端的通电预设时间为2. 7秒，节流阀16的排气时间约为2秒，离合器下行气缸11的气体排出后离合器踏板慢慢回位，同时车载空调开关15经齿轮啮合传感器18由一键双联开关5的挂档输出口供电接通，启动车载空调后发动机自动提速，以避免发动机低速负荷过大而造成熄火，同时使水泵工作更稳定，图5所示为取力器挂档后离合器结合状态。[0033]操作一键双联开关5接通挂档输出口，经上述的取力器挂档前离合器分离、取力器挂档、取力器挂档后离合器结合操作，消防车的水泵系统工作出水。[0034]2)脱取力器使水泵停止工作的过程[0035]第一步，取力器脱档前离合器分离切换一键双联开关5接通脱档输出口，电流从车载蓄电池经消防水泵控制总电源I、一键双联开关5脱档输出口接通到第二通电延时开关4输入端，第二通电延时开关4第一输出端接通后为离合器下行电磁阀13的电磁线圈供电而接通离合器下行电磁阀13，于是气源从储气筒17经离合器下行电磁阀13通往离合器下行气缸11，使离合器下行气缸11下行、离合器分离，第二通电延时开关4第一输出端的通电时间预设为I. I秒，在第一输出端通电的I. I秒内完成取力器脱档前的离合器分离操作， 图6所示为取力器脱档前离合器分离状态；[0036]第二步，取力器脱档第二通电延时开关4第一输出端的通电I. I秒后断开、第二输出端同时接通，因第一通电延时开关3的输入端与第二通电延时开关4第二输出端连接， 第一通电延时开关3的第一输出端接通后为取力器挂脱档电磁阀2的电磁线圈供电，使取力器挂脱档电磁阀2接通，于是气源从储气筒17经取力器挂脱档电磁阀2输入口进入、脱档输气口输出后输送到取力器气缸19,取力器气缸19活塞杆前行顶触齿轮哨合传感器18, 脱开啮合齿轮、取力器脱档，图7所示为取力器脱档状态，第一通电延时开关3第一输出端的通电时间预设2. 8秒，在第一通电延时开关3第一输出端通电的2. 8秒内完成取力器脱档操作；[0037]第三步，取力器脱档后离合器结合第一通电延时开关3的第一输出端通电2. 8秒后断开、第二输出端同时接通并为离合器排气电磁阀14的电磁线圈供电，使离合器排气电磁阀14接通，离合器下行气缸11中的气体经节流阀16排出，离合器踏板慢慢回位，此过程大约需2秒时间完成，图8所示为取力器脱档后离合器结合状态；[0038]切换一键双联开关5至脱档输出口后，经上述的取力器脱档前离合器分离、取力器脱档、取力器脱档后离合器结合操作，完成脱取力器使水泵停止工作的操作。[0039]本实用新型所述的取力器一键控制系统具有技术先进、操作简单，实用性强、 安全可靠等特点，适用于所有需要额外取力的消防车，能实现10万次无故障操作，而且安装极其简单，可有一般的修理所完成安装，制造成本低廉，此后也几乎无需系统的维护、检修费用，具有极高的推广应用价值。
权利要求1.取力器ー键控制系统，包括车载消防水泵操作面板及消防水泵控制总电源(I)、储气筒(17)，其特征在干所述储气筒(17)的第一出口端经取カ器挂脱档电磁阀(2)连接设置取力器气缸(19)，取力器气缸(19)前方设置齿轮啮合传感器(18)，取力器挂脱档电磁阀(2)的挂档、脱档输气ロ分别与取力器气缸(19)之间管路连接，且与挂档输气ロ的连接管路上配合设置气路压カ传感器(20);储气筒(17)的第二出口端经离合器下行电磁阀(13)与带磁石的离合器下行气缸(11)、离合器排气电磁阀(14)建立管路连接，离合器下行气缸(11)上连接设置行程开关(12);所述消防水泵操作面板上安装设置与消防水泵控制总电源(I)电路连接的ー键双联开关(5)，ー键双联开关(5)的挂档输出口经第五通电延时开关(9)与离合器下行电磁阀(13)建立电路连接回路，同时经行程开关(12)、第三通电延时开关(7)、取力器挂脱档电磁阀(2)建立电路连接回路；ー键双联开关(5)的挂档输出ロ经气路压カ传感器(20)、第四通电延时开关(8)、离合器排气电磁阀(14)建立电路连接回路；一键双联开关(5)的脱档输出口经第二通电延时开关(4)与离合器下行电磁阀(13)建立电路连接回路，同时经第一通电延时开关(3)分别与取力器挂脱档电磁阀(2)、离合器排气电磁阀(14)建立电路连接。
2.如权利要求I所述的取力器ー键控制系统，其特征在于所述的第一通电延时开关(3)、第二通电延时开关(4)、第三通电延时开关(7)、第四通电延时开关(8)、第五通电延时开关(9)具有相同的电路连接结构，由具有八根引脚的通电延时继电器构成，将引脚I、引脚7、引脚8电路连接构成的连接端ロ I作为所述通电延时开关的输入端，将引脚3、引脚6电路连接构成的连接端ロ OA作为所述通电延时开关的第一输出端，将引脚4、引脚5电路连接构成的连接端ロ OB作为所述通电延时开关的第二输出端，引脚2构成的连接端ロ D为所述通电延时开关的接地端，所述的第一输出端的通电时间可预设，通电时间预设范围为O.5 3. 5秒,所述的第二输出端为延时通电输出端。
3.如权利要求I所述的取力器ー键控制系统，其特征在于所述离合器下行气缸(11)的下行气ロ与离合器下行电磁阀(13)的输出ロ、离合器排气电磁阀(14)输入口分别建立管路连接连接，离合器下行电磁阀(13)的输入ロ与储气筒(17)管路连接，离合器下行气缸(11)的进排气ロ配合设置消声器(10)，离合器排气电磁阀(14)的出口配合设置节流阀(16)。
4.如权利要求I所述的取力器ー键控制系统，其特征在于所述离合器下行气缸(11)的活塞底部连接设置磁石，行程开关(12 )连接设置在离合器下行气缸(11)外侧底部。
5.如权利要求I所述的取力器ー键控制系统，其特征在于所述ー键双联开关(5)的挂档、脱档输出口分别与后进水电磁阀(6)建立电路连接回路，后进水电磁阀(6)与储气筒(17)建立气路连接。
6.如权利要求I所述的取力器ー键控制系统，其特征在于所述ー键双联开关(5)的挂档输出ロ经齿轮啮合传感器(18 )、车载空调开关(15 )建立电路控制连接。
7.如权利要求2所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述ー键双联开关(5)的挂档输出口与第五通电延时开关(9)输入端连接，第五通电延时开关(9)第一输出端经ニ极管与离合器下行电磁阀(13)的电磁线圈建立供电连接；第五通电延时开关(9)第二输出端与行程开关(12)供电端连接，行程开关(12)的另一端与第三通电延时开关(7)的输入端电路连接，第三通电延时开关(7)的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀(2)的电磁线圈建立供电连接。
8.如权利要求2所述的取力器一键控制系统，其特征在于所述ー键双联开关(5)的挂档输出口与气路压力传感器(20)的供电端电路连接，气路压力传感器(20)的另一端与第四通电延时开关(8)的输入端电路连接，第四通电延时开关(8)的第一输出端经ニ极管与离合器排气电磁阀(14 )的电磁线圈的供电端电路连接，该电磁线圈的另一端接地。
9.如权利要求2所述的取力器ー键控制系统，其特征在于所述ー键双联开关(5)的脱档输出ロ与第二通电延时开关(4)的输入端连接,第二通电延时开关(4)第一输出端经ニ极管与离合器下行电磁阀(13)的电磁线圈建立供电连接；第二通电延时开关(4)第二输出端与第一通电延时开关(3)的输入端电路连接，第一通电延时开关(3)的第一输出端与取力器挂脱档电磁阀(2)的电磁线圈供电端连接，该电磁线圈的另一端接地，第一通电延时开关(3)的第二输出端经ニ极管与离合器排气电磁阀(14)的电磁线圈的供电端电路连接，该电磁线圈的另一端接地。
专利摘要取力器一键控制系统，属于消防车控制系统技术领域，其特征在于经一键双联开关的脱、挂档输出口与取力器挂脱档电磁阀、取力器气缸建立脱挂档控制电路，与离合器下行电磁阀、离合器下行气缸、离合器排气电磁阀建立离合器下行控制电路，可模拟人工实现进水阀开合、离合踏板踩抬、取力器脱挂等一系列动作的机械自动化操作，实现消防车水泵精准控制、一键式操作的目的，具有操作方便、快捷、系统稳定、工作可靠、安全性高、实用性强等特点，仅需4秒接可控制取力器挂档、启动消防水泵运转，出水时间可加快2～3分钟，为灭火救援赢取宝贵的时间，提高了消防车辆装备的应用效能，同时具有安装简单、综合成本低、使用寿命长等特点。
文档编号A62C27/00GK202802602SQ201220366948
公开日2013年3月20日 申请日期2012年7月27日 优先权日2012年7月27日
发明者李忠勃, 许张高, 杨连闯, 陈荣, 向文彬 申请人:温州市公安消防支队
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