自动灭火抑爆装置的制作方法
专利名称：自动灭火抑爆装置的制作方法
技术领域：
自动灭火抑爆装直技术领域[0001]本申请涉及轮式装甲车自动灭火抑爆技术领域，特别涉及一种自动灭火抑爆装置。
背景技术：
[0002]目前轮式装甲车辆配备的手提式灭火抑爆装置和半自动灭火抑爆装置结构简单、 成本低，但缺乏有效的探测和控制手段，完全依靠乘员手动控制进行灭火抑爆，对于弹药造成的二次效应基本没有任何效果，而且反应迟缓，可靠性低(倘若乘员阵亡或者丧失知觉， 系统将无法及时启动)。若能迅速、有效的扑灭或抑制穿透到装甲车内的油雾所引起的爆燃及普通燃料的燃烧，限制油雾爆燃引起的压力上升及有毒残余物的生成，将保证油雾爆燃不会对乘员和装甲车造成严重损害，从而对乘员和装甲车提供可靠的保护，提高战场生存能力。实用新型内容[0003]本申请所要解决的技术问题是提供一种反应灵敏、可靠性高，可迅速、有效的扑灭和抑制穿透到装甲车内的油雾所引起的爆燃及普通燃料的燃烧，限制油雾爆燃引起的压力上升及有毒残余物的生成的自动灭火抑爆装置。[0004]为解决上述技术问题，本申请提供了一种自动灭火抑爆装置，包括综合灭火抑爆控制器、采集驱动控制卡、手动控制单元、执行单元、自动监控单元及状态检测单元。所述手动控制单元、执行单元和所述采集驱动控制卡分别与所述综合灭火抑爆控制器连接。所述自动监控单元和所述状态检测单元分别与所述采集驱动控制卡连接。所述综合灭火抑爆控制装置还与装甲车的总线连接。[0005]优选地，所述手动控制单元包括紧急灭火按钮和紧急抑爆按钮。所述紧急灭火按钮与所述紧急抑爆按钮分别与所述综合灭火抑爆控制器连接。[0006]优选地，所述自动监控单元包括光学探测器和温度传感器。所述光学探测器和所述温度传感器分别与所述采集驱动控制卡连接。[0007]优选地，所述执行单元包括抑爆瓶和灭火器。所述抑爆瓶和所述灭火器分别与所述综合灭火抑爆控制器连接。[0008]优选地，所述状态检测单元包括光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块及抑爆瓶状态检测模块。所述光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块及抑爆瓶状态检测模块线路故障检测模块分别与所述采集驱动控制卡连接。[0009]优选地，所述状态检测单元还包括线路故障检测模块。所述线路故障检测模块与所述采集驱动控制卡连接。[0010]优选地，所述光学探测器为紫红外复合光学探测器。[0011]优选地，所述温度传感器为线式温度传感器。[0012]本身请提供的自动灭火抑爆装置，反应灵敏、可靠性高，可迅速、有效的扑灭和抑制穿透到装甲车内的油雾所引起的爆燃及普通燃料的燃烧，限制油雾爆燃引起的压力上升及有毒残余物的生成。
[0013]图I为本申请实施例提供的自动灭火防爆装置结构示意图。
具体实施方式
[0014]参见图1，本申请实施例提供的一种自动灭火抑爆装置，包括综合灭火抑爆控制器、采集驱动控制卡、手动控制单元(包括紧急灭火按钮和紧急抑爆按钮)、执行单元(包括抑爆瓶和灭火器)、自动监控单元(包括光学探测器和温度传感器)及状态检测单元(包括光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块、抑爆瓶状态检测模块及线路故障检测模块)。紧急灭火按钮和紧急抑爆按钮分别与综合灭火抑爆控制器连接。光学探测器和温度传感器分别与采集驱动控制卡连接。抑爆瓶和灭火器分别与综合灭火抑爆控制器连接。光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块、抑爆瓶状态检测模块及线路故障检测模块分别与采集驱动控制卡连接。综合灭火抑爆控制器还与车辆的总线连接。本申请实施例提供的自动灭火抑爆装置，光学探测器采用紫红外复合光学探测器，温度传感器采用线式温度传感器。[0015]光学探测器通常以五点式或四点式分布在乘员舱顶部的甲板上，各探测器的探测中心线汇聚于乘员舱中央部位，形成空间立体覆盖。温度传感器安装在动力舱及发电机舱， 以消除探测死角为宜。抑爆瓶及灭火瓶的布局根据整车实际情况确定，可分散布置也可集中放置。紧急抑爆按钮和紧急灭火按钮安装在乘员舱。在实际应用时，一般设置多组(如3 组)抑爆瓶和灭火瓶。[0016]当光学探测器同时检测到红外和紫外特征时(光学探测器的响应时间< 4ms，光学视场> 90° )，且当光学探测器探测到的光谱高于光学探测器内部预设的光谱报警阈值后， 触发报警。报警信号及探测器状态信息通过采集驱动控制卡传递至综合灭火抑爆控制器， 综合灭火抑爆控制器对接收到的报警信息进行分析、处理，并启动相应的一组抑爆瓶进行抑爆。当安装在动力舱或发电机舱内的温度传感器探测到动力舱或发电机舱的温度满足火灾或爆炸条件时立即发出火警信号(温度传感器的探测温度范围为100°C 500°C，工作温度范围为_55°C 120°C，响应时间< 5ms)，火警信号通过采集驱动控制卡传递到综合灭火抑爆控制器上，综合灭火抑爆控制器对接收到的火警信息进行分析、处理，并启动一组相应的灭火瓶进行灭火。当遇到紧急情况时还可以通过紧急灭火或抑爆按钮进行灭火或抑爆， 按下紧急灭火或抑爆按钮后，报警信息直接传递到综合灭火抑爆控制器，综合灭火抑爆控制器启动相应的灭火瓶或抑爆瓶进行灭火或抑爆。抑爆时，如果一组抑爆瓶出现故障无法正常使用时，或一组抑爆瓶喷射完毕后火灾仍未熄灭，光学探测器检测到乘员舱的红外和紫外特征的光线时，且当光学探测器探测到的光谱仍高于光学探测器内部预设的光谱报警阈值时，信号通过采集驱动控制卡传递至综合灭火抑爆控制器，综合灭火抑爆控制器启动下一组抑爆瓶进行抑爆(系统连续抑爆时抑爆瓶切换时间< 5s，抑爆瓶遇故障时切换时间 (85ms)。灭火时，如果一组灭火瓶出现故障无法正常使用时，或一组灭火瓶喷射完毕后火灾仍未熄灭，温度传感器检测到动力舱或发电机舱的温度仍满足火灾或爆炸条件时，信号通过采集驱动控制卡传递至综合灭火抑爆控制器，综合灭火抑爆控制器启动下一组灭火瓶进行灭火(系统连续灭火时灭火瓶切换时间< 10s，灭火瓶遇故障时切换时间< 10s)。状态检测单元(包括光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块及线路故障检测模块)对光学探测器、温度传感器、灭火瓶、抑爆瓶以及各个部分之间的连接线路的工作状态进行实时监测，当被监测的部分遇到故障时，采集驱动控制卡将故障信息反馈给综合灭火抑爆控制器，综合灭火抑爆控制器发出故障报警信息。[0017]本申请实施例具有以下有益效果[0018]I、反应灵敏、可靠性高，可迅速、有效的扑灭和抑制穿透到装甲车内的油雾所引起的爆燃及普通燃料的燃烧，限制油雾爆燃引起的压力上升及有毒残余物的生成。保证油雾爆燃不会对乘员、装甲车造成严重损害，从而对乘员、装甲车提供可靠的保护，极大地提高装甲车中人员的生存能力。[0019]2、结构紧凑、成本低、具有较强的实用性。[0020]最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本申请的技术方案而非限制， 尽管参照实例对本申请进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本申请的权利要求范围当中。
权利要求1.一种自动灭火抑爆装置，其特征在于，包括综合灭火抑爆控制器、采集驱动控制卡、手动控制单元、执行单元、自动监控单元及状态检测单元；所述手动控制单元、执行单元和所述采集驱动控制卡分别与所述综合灭火抑爆控制器连接；所述自动监控单元和所述状态检测单元分别与所述采集驱动控制卡连接。所述综合灭火抑爆控制装置还与装甲车的总线连接。
2.根据权利要求I所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述手动控制单元包括紧急灭火按钮和紧急抑爆按钮；所述紧急灭火按钮与所述紧急抑爆按钮分别与所述综合灭火抑爆控制器连接。
3.根据权利要求I所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述自动监控单元包括光学探测器和温度传感器；所述光学探测器和所述温度传感器分别与所述采集驱动控制卡连接。
4.根据权利要求3所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述执行单元包括抑爆瓶和灭火器；所述抑爆瓶和所述灭火器分别与所述综合灭火抑爆控制器连接。
5.根据权利要求I所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述状态检测单元包括 光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块及抑爆瓶状态检测模块；所述光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块及抑爆瓶状态检测模块线路故障检测模块分别与所述采集驱动控制卡连接。
6.根据权利要求5所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述状态检测单元还包括: 线路故障检测模块；所述线路故障检测模块与所述采集驱动控制卡连接。
7.根据权利要求3所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述光学探测器为紫红外复合光学探测器。
8.根据权利要求3所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述温度传感器为线式温度传感器。
专利摘要本申请涉及轮式装甲车自动灭火抑爆技术领域，特别涉及一种自动灭火抑爆装置，包括综合灭火抑爆控制器、采集驱动控制卡、手动控制单元、执行单元、自动监控单元及状态检测单元。所述手动控制单元、执行单元和所述采集驱动控制卡分别与所述综合灭火抑爆控制器连接。所述自动监控单元和所述状态检测单元分别与所述采集驱动控制卡连接。所述综合灭火抑爆控制装置还与装甲车的总线连接。本申请提供的自动灭火抑爆装置，反应灵敏、可靠性高，可迅速、有效的扑灭和抑制穿透到装甲车内的油雾所引起的爆燃及普通燃料的燃烧，限制油雾爆燃引起的压力上升及有毒残余物的生成。
文档编号A62C3/07GK202740667SQ20122037444
公开日2013年2月20日 申请日期2012年7月30日 优先权日2012年7月30日
发明者熊旭钢, 刘伟, 周谊, 裘禄 申请人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
技术领域：
自动灭火抑爆装直技术领域[0001]本申请涉及轮式装甲车自动灭火抑爆技术领域，特别涉及一种自动灭火抑爆装置。
背景技术：
[0002]目前轮式装甲车辆配备的手提式灭火抑爆装置和半自动灭火抑爆装置结构简单、 成本低，但缺乏有效的探测和控制手段，完全依靠乘员手动控制进行灭火抑爆，对于弹药造成的二次效应基本没有任何效果，而且反应迟缓，可靠性低(倘若乘员阵亡或者丧失知觉， 系统将无法及时启动)。若能迅速、有效的扑灭或抑制穿透到装甲车内的油雾所引起的爆燃及普通燃料的燃烧，限制油雾爆燃引起的压力上升及有毒残余物的生成，将保证油雾爆燃不会对乘员和装甲车造成严重损害，从而对乘员和装甲车提供可靠的保护，提高战场生存能力。实用新型内容[0003]本申请所要解决的技术问题是提供一种反应灵敏、可靠性高，可迅速、有效的扑灭和抑制穿透到装甲车内的油雾所引起的爆燃及普通燃料的燃烧，限制油雾爆燃引起的压力上升及有毒残余物的生成的自动灭火抑爆装置。[0004]为解决上述技术问题，本申请提供了一种自动灭火抑爆装置，包括综合灭火抑爆控制器、采集驱动控制卡、手动控制单元、执行单元、自动监控单元及状态检测单元。所述手动控制单元、执行单元和所述采集驱动控制卡分别与所述综合灭火抑爆控制器连接。所述自动监控单元和所述状态检测单元分别与所述采集驱动控制卡连接。所述综合灭火抑爆控制装置还与装甲车的总线连接。[0005]优选地，所述手动控制单元包括紧急灭火按钮和紧急抑爆按钮。所述紧急灭火按钮与所述紧急抑爆按钮分别与所述综合灭火抑爆控制器连接。[0006]优选地，所述自动监控单元包括光学探测器和温度传感器。所述光学探测器和所述温度传感器分别与所述采集驱动控制卡连接。[0007]优选地，所述执行单元包括抑爆瓶和灭火器。所述抑爆瓶和所述灭火器分别与所述综合灭火抑爆控制器连接。[0008]优选地，所述状态检测单元包括光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块及抑爆瓶状态检测模块。所述光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块及抑爆瓶状态检测模块线路故障检测模块分别与所述采集驱动控制卡连接。[0009]优选地，所述状态检测单元还包括线路故障检测模块。所述线路故障检测模块与所述采集驱动控制卡连接。[0010]优选地，所述光学探测器为紫红外复合光学探测器。[0011]优选地，所述温度传感器为线式温度传感器。[0012]本身请提供的自动灭火抑爆装置，反应灵敏、可靠性高，可迅速、有效的扑灭和抑制穿透到装甲车内的油雾所引起的爆燃及普通燃料的燃烧，限制油雾爆燃引起的压力上升及有毒残余物的生成。
[0013]图I为本申请实施例提供的自动灭火防爆装置结构示意图。
具体实施方式
[0014]参见图1，本申请实施例提供的一种自动灭火抑爆装置，包括综合灭火抑爆控制器、采集驱动控制卡、手动控制单元(包括紧急灭火按钮和紧急抑爆按钮)、执行单元(包括抑爆瓶和灭火器)、自动监控单元(包括光学探测器和温度传感器)及状态检测单元(包括光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块、抑爆瓶状态检测模块及线路故障检测模块)。紧急灭火按钮和紧急抑爆按钮分别与综合灭火抑爆控制器连接。光学探测器和温度传感器分别与采集驱动控制卡连接。抑爆瓶和灭火器分别与综合灭火抑爆控制器连接。光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块、抑爆瓶状态检测模块及线路故障检测模块分别与采集驱动控制卡连接。综合灭火抑爆控制器还与车辆的总线连接。本申请实施例提供的自动灭火抑爆装置，光学探测器采用紫红外复合光学探测器，温度传感器采用线式温度传感器。[0015]光学探测器通常以五点式或四点式分布在乘员舱顶部的甲板上，各探测器的探测中心线汇聚于乘员舱中央部位，形成空间立体覆盖。温度传感器安装在动力舱及发电机舱， 以消除探测死角为宜。抑爆瓶及灭火瓶的布局根据整车实际情况确定，可分散布置也可集中放置。紧急抑爆按钮和紧急灭火按钮安装在乘员舱。在实际应用时，一般设置多组(如3 组)抑爆瓶和灭火瓶。[0016]当光学探测器同时检测到红外和紫外特征时(光学探测器的响应时间< 4ms，光学视场> 90° )，且当光学探测器探测到的光谱高于光学探测器内部预设的光谱报警阈值后， 触发报警。报警信号及探测器状态信息通过采集驱动控制卡传递至综合灭火抑爆控制器， 综合灭火抑爆控制器对接收到的报警信息进行分析、处理，并启动相应的一组抑爆瓶进行抑爆。当安装在动力舱或发电机舱内的温度传感器探测到动力舱或发电机舱的温度满足火灾或爆炸条件时立即发出火警信号(温度传感器的探测温度范围为100°C 500°C，工作温度范围为_55°C 120°C，响应时间< 5ms)，火警信号通过采集驱动控制卡传递到综合灭火抑爆控制器上，综合灭火抑爆控制器对接收到的火警信息进行分析、处理，并启动一组相应的灭火瓶进行灭火。当遇到紧急情况时还可以通过紧急灭火或抑爆按钮进行灭火或抑爆， 按下紧急灭火或抑爆按钮后，报警信息直接传递到综合灭火抑爆控制器，综合灭火抑爆控制器启动相应的灭火瓶或抑爆瓶进行灭火或抑爆。抑爆时，如果一组抑爆瓶出现故障无法正常使用时，或一组抑爆瓶喷射完毕后火灾仍未熄灭，光学探测器检测到乘员舱的红外和紫外特征的光线时，且当光学探测器探测到的光谱仍高于光学探测器内部预设的光谱报警阈值时，信号通过采集驱动控制卡传递至综合灭火抑爆控制器，综合灭火抑爆控制器启动下一组抑爆瓶进行抑爆(系统连续抑爆时抑爆瓶切换时间< 5s，抑爆瓶遇故障时切换时间 (85ms)。灭火时，如果一组灭火瓶出现故障无法正常使用时，或一组灭火瓶喷射完毕后火灾仍未熄灭，温度传感器检测到动力舱或发电机舱的温度仍满足火灾或爆炸条件时，信号通过采集驱动控制卡传递至综合灭火抑爆控制器，综合灭火抑爆控制器启动下一组灭火瓶进行灭火(系统连续灭火时灭火瓶切换时间< 10s，灭火瓶遇故障时切换时间< 10s)。状态检测单元(包括光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块及线路故障检测模块)对光学探测器、温度传感器、灭火瓶、抑爆瓶以及各个部分之间的连接线路的工作状态进行实时监测，当被监测的部分遇到故障时，采集驱动控制卡将故障信息反馈给综合灭火抑爆控制器，综合灭火抑爆控制器发出故障报警信息。[0017]本申请实施例具有以下有益效果[0018]I、反应灵敏、可靠性高，可迅速、有效的扑灭和抑制穿透到装甲车内的油雾所引起的爆燃及普通燃料的燃烧，限制油雾爆燃引起的压力上升及有毒残余物的生成。保证油雾爆燃不会对乘员、装甲车造成严重损害，从而对乘员、装甲车提供可靠的保护，极大地提高装甲车中人员的生存能力。[0019]2、结构紧凑、成本低、具有较强的实用性。[0020]最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本申请的技术方案而非限制， 尽管参照实例对本申请进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本申请的权利要求范围当中。
权利要求1.一种自动灭火抑爆装置，其特征在于，包括综合灭火抑爆控制器、采集驱动控制卡、手动控制单元、执行单元、自动监控单元及状态检测单元；所述手动控制单元、执行单元和所述采集驱动控制卡分别与所述综合灭火抑爆控制器连接；所述自动监控单元和所述状态检测单元分别与所述采集驱动控制卡连接。所述综合灭火抑爆控制装置还与装甲车的总线连接。
2.根据权利要求I所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述手动控制单元包括紧急灭火按钮和紧急抑爆按钮；所述紧急灭火按钮与所述紧急抑爆按钮分别与所述综合灭火抑爆控制器连接。
3.根据权利要求I所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述自动监控单元包括光学探测器和温度传感器；所述光学探测器和所述温度传感器分别与所述采集驱动控制卡连接。
4.根据权利要求3所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述执行单元包括抑爆瓶和灭火器；所述抑爆瓶和所述灭火器分别与所述综合灭火抑爆控制器连接。
5.根据权利要求I所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述状态检测单元包括 光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块及抑爆瓶状态检测模块；所述光学探测器状态检测模块、温度传感器状态检测模块、灭火瓶状态检测模块及抑爆瓶状态检测模块线路故障检测模块分别与所述采集驱动控制卡连接。
6.根据权利要求5所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述状态检测单元还包括: 线路故障检测模块；所述线路故障检测模块与所述采集驱动控制卡连接。
7.根据权利要求3所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述光学探测器为紫红外复合光学探测器。
8.根据权利要求3所述的自动灭火抑爆装置，其特征在于，所述温度传感器为线式温度传感器。
专利摘要本申请涉及轮式装甲车自动灭火抑爆技术领域，特别涉及一种自动灭火抑爆装置，包括综合灭火抑爆控制器、采集驱动控制卡、手动控制单元、执行单元、自动监控单元及状态检测单元。所述手动控制单元、执行单元和所述采集驱动控制卡分别与所述综合灭火抑爆控制器连接。所述自动监控单元和所述状态检测单元分别与所述采集驱动控制卡连接。所述综合灭火抑爆控制装置还与装甲车的总线连接。本申请提供的自动灭火抑爆装置，反应灵敏、可靠性高，可迅速、有效的扑灭和抑制穿透到装甲车内的油雾所引起的爆燃及普通燃料的燃烧，限制油雾爆燃引起的压力上升及有毒残余物的生成。
文档编号A62C3/07GK202740667SQ20122037444
公开日2013年2月20日 申请日期2012年7月30日 优先权日2012年7月30日
发明者熊旭钢, 刘伟, 周谊, 裘禄 申请人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
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