一种客车高压细水雾自动灭火装置的制作方法
专利名称：一种客车高压细水雾自动灭火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及灭火装置，特别是一种客车高压细水雾自动灭火装置。
背景技术：
随着国民经济的发展、城市化进程的加快，城市公交已经成为ー个大众化的交通运输工具；特别是随着城际的等级公路的建设，长途客车也越来越多地成为人们出行的主要交通工具。客车的消防安全也逐渐成为客车行车安全工作的重中之重。客车车厢内一旦发生火灾，由于车厢内易燃物较多，车厢内空间狭小，人员高度密集，浓烟积聚不散，疏散困难，很容易造成群死群伤事故。客车上没有火灾报警装置，驾驶员不能及时发现火灾隐患，提前扑灭初期火灾；其次是现客车上虽有备用的灭火装置，但只能手提灭火，很难起到阻止火势的效果；高温和塑料燃烧后形成的有毒气体，进ー步加剧了人员逃生的困难。因此，如何解决客车的灭火，減少意外事故的损失是需要认真解决的技术问题。
发明内容针对上述情況，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种客车高压细水雾自动灭火装置，可有效用于当客车意外发生火灾，解决客车的有效灭火，减少事故损失的问题。本实用新型解决的技术方案是，包括高压泵、储水箱和报警控制器，储水箱同高压泵进水口相连，高压泵和报警控制器相连，管网上装有由第一控制阀和第二控制阀组成的控制阀组，第一控制阀和第二控制阀之间的管网同高压泵出水ロ相连，管网上分別装有第一细水雾喷头组、第二细水雾喷头组、第三细水雾喷头组，第一细水雾喷头组处装有与报警控制器相连的第一火灾探测器、第二火 灾探测器，第三细水雾喷头组处装有第三火灾探测器，第一控制阀和第二控制阀分别和报警控制器相连，使用时，储水箱和高压泵安装在客车底盘上，第一细水雾喷头组、第二细水雾喷头组安装在客车的空调夹层内，第三细水雾喷头组安装在发动机周围的车壁上，通过报警控制器上的自动控制或手动控制对车厢内或发动机起火部位喷射细水雾灭火。本实用新型结构新颖独特，易安装使用，集火灾探测、细水雾灭火系统，具有自动、手动控制功能，系统灵活机动，反应快速，用途广，可以满足车厢内多种火灾的灭火需要，是客车灭火设备上的创新。
图1为本实用新型的结构立体图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细说明。[0009]由图1所示，本实用新型包括高压泵、储水箱和报警控制器，储水箱I同高压泵2进水口相连，高压泵2和报警控制器7相连，管网上装有由第一控制阀3a和第二控制阀3b组成的控制阀组，第一控制阀3a和第二控制阀3b之间的管网同高压泵2出水ロ相连，管网上分別装有第一细水雾喷头组5a、第二细水雾喷头组5b、第三细水雾喷头组5c，第一细水雾喷头组5a处装有与报警控制器7相连的第一火灾探测器6a、第二火灾探测器6b，第三细水雾喷头组5c处装有第三火灾探测器6c，第一控制阀3a和第二控制阀3b分别和报警控制器7相连，使用吋，储水箱和高压泵安装在客车底盘上，第一细水雾喷头组5a、第二细水雾喷头组5b安装在客车的空调夹层内，第三细水雾喷头组5c安装在发动机周围的车壁上，通过报警控制器上的自动控制或手动控制对车厢内或发动机起火部位喷射细水雾灭火。所述的管网由第一管网段4a、第二管网段4b、第三管网段4c、第四管网段4d、第五管网段4e、第六管网段4f、第七管网段4g连接在一起构成，第一管网段4a横向连通装在纵向(垂直)第三管网段4c上部，第二管网段4b横向连通装在纵向(垂直)第五管网段4e上部，第三管网段4c、第五管网段4e与横向的第四管网段4d垂直连通，第四管网段4d与第六管网段4f水平向连通，第六管网段4f与第七管网段4g连通； 所述的第一细水雾喷头组5a由多个相同的喷头组成(图中给出均布的8个)，每个喷头向下均布在第一管网段4a上，所述的喷头为高压细水雾喷头，本实用新型中采用200510048461. 7的“旋风式细水雾喷头”或200510048460. 2的“高压细水雾组合喷头”，均是申请人已授权的专利广品；所述的第二细水雾喷头组5b与第一细水雾喷头组5a相同，均布在第二管网段4b上；所述的第三细水雾喷头组5c由多个喷头组成，图中给出4个，对称分布在带有开ロ呈方环形的第七管网段4g上，每个喷头与第一细水雾喷头组5a、第二细水雾喷头组5b的喷头结构相同。所述的储水箱I和高压泵2组成一体构成水箱泵组单元，高压泵上装有高能电池，为高压泵提供动力，高压泵为高压往复泵(市售产品，如安徽新宏高压泵制造有限公司生产的产品)，所述的报警控制器为西门子公司生产的JB-QB-GST200型报警控制器，或其它厂家生产的现有产品。本实用新型结构独特，体积小，重量轻，易于安装使用，并经反复实验，效果非常好，用途广，可以满足车厢内多种火灾的灭火需要，不但可以有效的用在客车上，而且可以保护A、B、C类和电器类火灾场所，适用于各种空间受限、人员密集的场合，集成了自动探測、自动控制、手动控制、细水雾灭火系统，主要对车厢内部和发动机进行细水雾保护，灭火系统用水量小。客车高压细水雾灭火系统主要以水为灭火物质，火灾发生时，灭火系统喷射细水雾，并借助悬浮水雾所产生的冷却、稀释以及遮断三种效果来降低燃烧热和氧气浓度并减少辐射热，因此可以在起火的第一时间对火势进行控制，有效降低车厢内温度，避免轰燃；细水雾可以有效降解烟尘，灭火过程中不会产生有害气体，不会对车厢内人员造成伤害。细水雾对密闭空间火势的有效控制可以保证车内人员有较为充足的时间进行自救，使得救援人员有充足时间疏散被困人员，展开灭火救援行动。由高压细水雾灭火装置结构给出，由于客车空间的限制，因此将水箱和高压泵安装在客车底盘上，细水雾喷头安装在空调夹层内和发动机周围车壁上，通过报警控制器上的自动控制或手动控制对车厢内或发动机起火部位喷射细水雾灭火。正常情况下，管网中没有水。当火灾发生时，安装在车厢顶壁或发动机周围车壁上的火灾探测器检测到火情，就将火灾的特征物理量，温度、烟雾、辐射光强等转换成电信号DC24V，向火灾报警控制器发送。报警控制器收到信号后，分别给高压泵和控制阀组发送两路启动信号，控制阀组(取车载电池24V为工作电源)的电磁阀收到控制信号后开启，同时高压泵收到控制器发送的控制信号后，高压泵启动，开始给细水雾管网供水，高压水通过管道和开启的控制阀组，最終到达位于车厢内顶壁的喷头或发动机周围车壁上喷头，喷头开始对着火区域喷雾灭火。在车辆行驶过程中，当(有乘客或司机)发现火情，这时高压细水雾还没自动启动时，可以通过手动按钮开启细水雾灭火系统进行喷雾灭火，使用方便，效果好，可有效及时对客车发生火灾时进行灭火，减少因火灾造成的人员伤害和经济损失，经济和社会效益显著。
权利要求1.一种客车高压细水雾自动灭火装置，包括高压泵、储水箱和报警控制器，其特征在于，储水箱(I)同高压泵(2)进水口相连，高压泵(2)和报警控制器(7)相连，管网上装有由第一控制阀(3a)和第二控制阀(3b)组成的控制阀组，第一控制阀(3a)和第二控制阀(3b)之间的管网同高压泵(2)出水ロ相连，管网上分別装有第一细水雾喷头组(5a)、第二细水雾喷头组(5b)、第三细水雾喷头组(5c)，第一细水雾喷头组(5a)处装有与报警控制器(7)相连的第一火灾探测器(6a)、第二火灾探测器(6b)，第三细水雾喷头组(5c)处装有第三火灾探测器(6c )，第一控制阀(3a)和第二控制阀(3b )分别和报警控制器(7 )相连。
2.根据权利要求1所述的客车高压细水雾自动灭火装置，其特征在于，所述的管网由第一管网段(4a)、第二管网段(4b)、第三管网段(4c)、第四管网段(4d)、第五管网段(4e)、第六管网段(4f)、第七管网段(4g)连接在一起构成，第一管网段(4a)横向连通装在纵向第三管网段(4c)上部，第二管网段(4b)横向连通装在纵向第五管网段(4e)上部，第三管网段(4c)、第五管网段(4e)与横向的第四管网段(4d)垂直连通，第四管网段(4d)与第六管网段(4f)水平向连通，第六管网段(4f)与第七管网段(4g)连通。
3.根据权利要求1所述的客车高压细水雾自动灭火装置，其特征在于，所述的第一细水雾喷头组(5a)由多个相同的喷头组成，每个喷头向下均布在第一管网段(4a)上。
4.根据权利要求1所述的客车高压细水雾自动灭火装置，其特征在于，所述的第二细水雾喷头组(5b)与第一细水雾喷头组(5a)相同，均布在第二管网段(4b)上。
5.根据权利要求1所述的客车高压细水雾自动灭火装置，其特征在于，所述的第三细水雾喷头组(5c)由多个喷头组成，对称分布在带有开ロ呈方环形的第七管网段(4g)上。
6.根据权利要求1所述的客车高压细水雾自动灭火装置，其特征在于，所述的储水箱(I)和高压泵(2) 组成一体构成水箱泵组单元，高压泵上装有高能电池。
专利摘要本实用新型涉及客车高压细水雾自动灭火装置，可有效用于客车的有效灭火，减少事故损失的问题，其结构是，储水箱同高压泵进水口相连，高压泵和报警控制器相连，管网上装有控制阀，第一、第二控制阀之间的管网同高压泵出水口相连，管网上装有细水雾喷头组，第一细水雾喷头组处装有与报警控制器相连的火灾探测器，第三细水雾喷头组处装有第三火灾探测器，控制阀和报警控制器相连，储水箱和高压泵安装在客车底盘上，第一、第二细水雾喷头组安装在客车的空调夹层内，第三细水雾喷头组安装在发动机周围的车壁上，通过报警控制器上的自动控制或手动控制对起火部位喷射细水雾灭火，本实用新型易安装使用，系统灵活机动，反应快速，用途广。
文档编号A62C3/07GK202909343SQ201220419649
公开日2013年5月1日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日
发明者许智远 申请人:河南海力特机电制造有限公司
技术领域：
本实用新型涉及灭火装置，特别是一种客车高压细水雾自动灭火装置。
背景技术：
随着国民经济的发展、城市化进程的加快，城市公交已经成为ー个大众化的交通运输工具；特别是随着城际的等级公路的建设，长途客车也越来越多地成为人们出行的主要交通工具。客车的消防安全也逐渐成为客车行车安全工作的重中之重。客车车厢内一旦发生火灾，由于车厢内易燃物较多，车厢内空间狭小，人员高度密集，浓烟积聚不散，疏散困难，很容易造成群死群伤事故。客车上没有火灾报警装置，驾驶员不能及时发现火灾隐患，提前扑灭初期火灾；其次是现客车上虽有备用的灭火装置，但只能手提灭火，很难起到阻止火势的效果；高温和塑料燃烧后形成的有毒气体，进ー步加剧了人员逃生的困难。因此，如何解决客车的灭火，減少意外事故的损失是需要认真解决的技术问题。
发明内容针对上述情況，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种客车高压细水雾自动灭火装置，可有效用于当客车意外发生火灾，解决客车的有效灭火，减少事故损失的问题。本实用新型解决的技术方案是，包括高压泵、储水箱和报警控制器，储水箱同高压泵进水口相连，高压泵和报警控制器相连，管网上装有由第一控制阀和第二控制阀组成的控制阀组，第一控制阀和第二控制阀之间的管网同高压泵出水ロ相连，管网上分別装有第一细水雾喷头组、第二细水雾喷头组、第三细水雾喷头组，第一细水雾喷头组处装有与报警控制器相连的第一火灾探测器、第二火 灾探测器，第三细水雾喷头组处装有第三火灾探测器，第一控制阀和第二控制阀分别和报警控制器相连，使用时，储水箱和高压泵安装在客车底盘上，第一细水雾喷头组、第二细水雾喷头组安装在客车的空调夹层内，第三细水雾喷头组安装在发动机周围的车壁上，通过报警控制器上的自动控制或手动控制对车厢内或发动机起火部位喷射细水雾灭火。本实用新型结构新颖独特，易安装使用，集火灾探测、细水雾灭火系统，具有自动、手动控制功能，系统灵活机动，反应快速，用途广，可以满足车厢内多种火灾的灭火需要，是客车灭火设备上的创新。
图1为本实用新型的结构立体图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细说明。[0009]由图1所示，本实用新型包括高压泵、储水箱和报警控制器，储水箱I同高压泵2进水口相连，高压泵2和报警控制器7相连，管网上装有由第一控制阀3a和第二控制阀3b组成的控制阀组，第一控制阀3a和第二控制阀3b之间的管网同高压泵2出水ロ相连，管网上分別装有第一细水雾喷头组5a、第二细水雾喷头组5b、第三细水雾喷头组5c，第一细水雾喷头组5a处装有与报警控制器7相连的第一火灾探测器6a、第二火灾探测器6b，第三细水雾喷头组5c处装有第三火灾探测器6c，第一控制阀3a和第二控制阀3b分别和报警控制器7相连，使用吋，储水箱和高压泵安装在客车底盘上，第一细水雾喷头组5a、第二细水雾喷头组5b安装在客车的空调夹层内，第三细水雾喷头组5c安装在发动机周围的车壁上，通过报警控制器上的自动控制或手动控制对车厢内或发动机起火部位喷射细水雾灭火。所述的管网由第一管网段4a、第二管网段4b、第三管网段4c、第四管网段4d、第五管网段4e、第六管网段4f、第七管网段4g连接在一起构成，第一管网段4a横向连通装在纵向(垂直)第三管网段4c上部，第二管网段4b横向连通装在纵向(垂直)第五管网段4e上部，第三管网段4c、第五管网段4e与横向的第四管网段4d垂直连通，第四管网段4d与第六管网段4f水平向连通，第六管网段4f与第七管网段4g连通； 所述的第一细水雾喷头组5a由多个相同的喷头组成(图中给出均布的8个)，每个喷头向下均布在第一管网段4a上，所述的喷头为高压细水雾喷头，本实用新型中采用200510048461. 7的“旋风式细水雾喷头”或200510048460. 2的“高压细水雾组合喷头”，均是申请人已授权的专利广品；所述的第二细水雾喷头组5b与第一细水雾喷头组5a相同，均布在第二管网段4b上；所述的第三细水雾喷头组5c由多个喷头组成，图中给出4个，对称分布在带有开ロ呈方环形的第七管网段4g上，每个喷头与第一细水雾喷头组5a、第二细水雾喷头组5b的喷头结构相同。所述的储水箱I和高压泵2组成一体构成水箱泵组单元，高压泵上装有高能电池，为高压泵提供动力，高压泵为高压往复泵(市售产品，如安徽新宏高压泵制造有限公司生产的产品)，所述的报警控制器为西门子公司生产的JB-QB-GST200型报警控制器，或其它厂家生产的现有产品。本实用新型结构独特，体积小，重量轻，易于安装使用，并经反复实验，效果非常好，用途广，可以满足车厢内多种火灾的灭火需要，不但可以有效的用在客车上，而且可以保护A、B、C类和电器类火灾场所，适用于各种空间受限、人员密集的场合，集成了自动探測、自动控制、手动控制、细水雾灭火系统，主要对车厢内部和发动机进行细水雾保护，灭火系统用水量小。客车高压细水雾灭火系统主要以水为灭火物质，火灾发生时，灭火系统喷射细水雾，并借助悬浮水雾所产生的冷却、稀释以及遮断三种效果来降低燃烧热和氧气浓度并减少辐射热，因此可以在起火的第一时间对火势进行控制，有效降低车厢内温度，避免轰燃；细水雾可以有效降解烟尘，灭火过程中不会产生有害气体，不会对车厢内人员造成伤害。细水雾对密闭空间火势的有效控制可以保证车内人员有较为充足的时间进行自救，使得救援人员有充足时间疏散被困人员，展开灭火救援行动。由高压细水雾灭火装置结构给出，由于客车空间的限制，因此将水箱和高压泵安装在客车底盘上，细水雾喷头安装在空调夹层内和发动机周围车壁上，通过报警控制器上的自动控制或手动控制对车厢内或发动机起火部位喷射细水雾灭火。正常情况下，管网中没有水。当火灾发生时，安装在车厢顶壁或发动机周围车壁上的火灾探测器检测到火情，就将火灾的特征物理量，温度、烟雾、辐射光强等转换成电信号DC24V，向火灾报警控制器发送。报警控制器收到信号后，分别给高压泵和控制阀组发送两路启动信号，控制阀组(取车载电池24V为工作电源)的电磁阀收到控制信号后开启，同时高压泵收到控制器发送的控制信号后，高压泵启动，开始给细水雾管网供水，高压水通过管道和开启的控制阀组，最終到达位于车厢内顶壁的喷头或发动机周围车壁上喷头，喷头开始对着火区域喷雾灭火。在车辆行驶过程中，当(有乘客或司机)发现火情，这时高压细水雾还没自动启动时，可以通过手动按钮开启细水雾灭火系统进行喷雾灭火，使用方便，效果好，可有效及时对客车发生火灾时进行灭火，减少因火灾造成的人员伤害和经济损失，经济和社会效益显著。
权利要求1.一种客车高压细水雾自动灭火装置，包括高压泵、储水箱和报警控制器，其特征在于，储水箱(I)同高压泵(2)进水口相连，高压泵(2)和报警控制器(7)相连，管网上装有由第一控制阀(3a)和第二控制阀(3b)组成的控制阀组，第一控制阀(3a)和第二控制阀(3b)之间的管网同高压泵(2)出水ロ相连，管网上分別装有第一细水雾喷头组(5a)、第二细水雾喷头组(5b)、第三细水雾喷头组(5c)，第一细水雾喷头组(5a)处装有与报警控制器(7)相连的第一火灾探测器(6a)、第二火灾探测器(6b)，第三细水雾喷头组(5c)处装有第三火灾探测器(6c )，第一控制阀(3a)和第二控制阀(3b )分别和报警控制器(7 )相连。
2.根据权利要求1所述的客车高压细水雾自动灭火装置，其特征在于，所述的管网由第一管网段(4a)、第二管网段(4b)、第三管网段(4c)、第四管网段(4d)、第五管网段(4e)、第六管网段(4f)、第七管网段(4g)连接在一起构成，第一管网段(4a)横向连通装在纵向第三管网段(4c)上部，第二管网段(4b)横向连通装在纵向第五管网段(4e)上部，第三管网段(4c)、第五管网段(4e)与横向的第四管网段(4d)垂直连通，第四管网段(4d)与第六管网段(4f)水平向连通，第六管网段(4f)与第七管网段(4g)连通。
3.根据权利要求1所述的客车高压细水雾自动灭火装置，其特征在于，所述的第一细水雾喷头组(5a)由多个相同的喷头组成，每个喷头向下均布在第一管网段(4a)上。
4.根据权利要求1所述的客车高压细水雾自动灭火装置，其特征在于，所述的第二细水雾喷头组(5b)与第一细水雾喷头组(5a)相同，均布在第二管网段(4b)上。
5.根据权利要求1所述的客车高压细水雾自动灭火装置，其特征在于，所述的第三细水雾喷头组(5c)由多个喷头组成，对称分布在带有开ロ呈方环形的第七管网段(4g)上。
6.根据权利要求1所述的客车高压细水雾自动灭火装置，其特征在于，所述的储水箱(I)和高压泵(2) 组成一体构成水箱泵组单元，高压泵上装有高能电池。
专利摘要本实用新型涉及客车高压细水雾自动灭火装置，可有效用于客车的有效灭火，减少事故损失的问题，其结构是，储水箱同高压泵进水口相连，高压泵和报警控制器相连，管网上装有控制阀，第一、第二控制阀之间的管网同高压泵出水口相连，管网上装有细水雾喷头组，第一细水雾喷头组处装有与报警控制器相连的火灾探测器，第三细水雾喷头组处装有第三火灾探测器，控制阀和报警控制器相连，储水箱和高压泵安装在客车底盘上，第一、第二细水雾喷头组安装在客车的空调夹层内，第三细水雾喷头组安装在发动机周围的车壁上，通过报警控制器上的自动控制或手动控制对起火部位喷射细水雾灭火，本实用新型易安装使用，系统灵活机动，反应快速，用途广。
文档编号A62C3/07GK202909343SQ201220419649
公开日2013年5月1日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日
发明者许智远 申请人:河南海力特机电制造有限公司
最新回复(0)