一种汽车发动机舱的消防系统的制作方法
专利名称：一种汽车发动机舱的消防系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车消防系统，具体涉及一种汽车发动机舱的消防系统。
背景技术：
汽车在长时间行驶过程中，由于发动机持续高温，线路老化短路等原因，经常发生自燃现象。目前的汽车消防装置通常放置在汽车后备箱内，当驾驶员发现汽车发动机舱起火时，驾驶员必须先停车，然后从后备箱中取出消防装置，这个过程往往需要I至2分钟的时间；在拿到消防装置，也只能对着发动机舱外壳喷射，对发动机舱内的火势扑灭作用不高；若将发动机舱盖打开，由于空气流通，则火势将更难控制。为了克服目前的汽车消防装置，在汽车发动机舱起火时的灭火效率低，灭火效果不佳的问题，一些发明人对此进行了改进。例如，中国专利公开号CN201815029U，
公开日2011年5月4日，发明创造的名称为一种汽车自动消防装置，该申请案公开了一种汽车自动消防装置，它由贮压灭火器结合一套触发机构组成，触发机构主要包括位于灭火器手把下方的预压缩的主弹簧，拉杆托底穿过主弹簧及灭火器手把挂在水平的摆臂上，摆臂的左端架在一个竖着的偏转杠杆上，在偏转杠杆的下方左侧有组预先压缩的触发弹簧，每个触发弹簧都由一根刹车线拉紧并且另一端阻塞在易熔塞开关内维持应力。当位于发动机舱的易熔塞受高温溶化时，会导致触发弹簧右移，推动偏转杠杆上端左移，进而使摆臂下落，使拉杆滑落，使主弹簧向下弹出通过拉扣打开灭火器进行灭火。该汽车自动消防装置结构复杂，制作成本高。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服现有的汽车消防装置，在汽车发动机舱起火时的灭火效率低，灭火效果不佳的问题，提供一操作简单，灭火效率高，灭火效果佳，制作成本低的汽车发动机舱的消防系统。本实用新型的技术方案是一种汽车发动机舱的消防系统，包括罐装灭火器本体，发动机舱内的左右两侧壁分别设有至少一个消防喷头，罐装灭火器本体与消防喷头之间通过消防管道相连接；所述消防管道上设有开关阀门且该开关阀门设于驾驶室内。本方案的罐装灭火器本体可以设置在汽车的驾驶室或后备箱内，罐装灭火器本体的保险销以及启闭阀是处于开启状态的；当驾驶员发现火情时，驾驶员可在驾驶室内将开关阀门，这样罐装灭火器本体的灭火物质就会沿着消防管道由消防喷头喷出，直接进行灭火。通过本方案的消防系统，驾驶员一旦发现火情，可以直接打开开关阀门灭火，不需要停车，以及拿取消防装置，其灭火效率高；而且不需要打开发动机舱盖，就可直接对发动机舱内的火势进行扑灭，其灭火效果佳。另一方面，由于本方案的消防系统只要通过现有的消防装置进行改装，加装消防喷头及消防管道即可，因此其制作成本低。作为优选，发动机舱内的前侧壁上也设有一个消防喷头。本方案的消防喷头可以加强灭火效果。[0007]作为优选，开关阀门设于驾驶员座椅的左侧或右侧的汽车地板上。由于开关阀门设于驾驶员座椅的左侧或右侧，当驾驶员发现火情，可以便于驾驶员打开开关阀门灭火，提高灭火效率。作为优选，消防喷头包括喷头本体及设置在喷头本体上的前端盖；所述前端盖为向外凸起的球形盖且前端盖上均匀的分布有若干喷射圆孔，各喷射圆孔的轴线交汇于前端盖的球心处。本方案的消防喷头可以提高消防喷头喷射出的灭火物质的覆盖角度，并增大
覆盖面积。作为优选，消防喷头设于发动机舱内的左右两侧壁的上部。本方案的消防喷头设于发动机舱内的左右两侧壁的上部，在消防喷头喷射出的灭火物质时，可以增大喷射的范围。作为优选，发动机舱内的左右两侧壁上的消防喷头的数量均为三个，且发动机舱内的左右两侧壁上的消防喷头并排等距分布。作为优选，消防管道的直径在14至18毫米之间。本方案结构可以保证罐装灭火器本体内的灭火物质可以顺利通过消防管道，并由消防喷头射出。本实用新型的有益效果是操作简单，灭火效率高，灭火效果佳，制作成本低。
图1是本实用新型的一种结构示意图。图2是本实用新型的消防喷头一种结构示意图。图中罐装灭火器本体1、消防喷头2、消防管道3、开关阀门4、发动机舱5、驾驶员座椅6、喷头本体7、前端盖8、喷射圆孔9。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图1所示，一种汽车发动机舱的消防系统，包括罐装灭火器本体1，消防喷头2及连接罐装灭火器本体与消防喷头的消防管道3。消防管道3的直径为16毫米。消防管道3上设有开关阀门4且该开关阀门设于驾驶室内，具体说是，开关阀门4设于驾驶员座椅6的左侧或右侧的汽车地板上。发动机舱5内的左右两侧壁上分别设有三个消防喷头2，具体说是，发动机舱内的左侧壁的上部并排等距分布有三个消防喷头2 ;发动机舱内的右侧壁的上部也并排等距分布有三个消防喷头2。发动机舱内的前侧壁上也设有一个消防喷头2。如图2所示，消防喷头2包括喷头本体7及设置在喷头本体上的前端盖8。前端盖8为向外凸起的球形盖且前端盖上均匀的分布有若干喷射圆孔9，各喷射圆孔的轴线交汇于前端盖的球心处。本实用新型的罐装灭火器本体I可以设置在汽车的驾驶室或后备箱内，也可以设置在汽车的其他位置。本实用新型的消防系统的罐装灭火器本体I的保险销以及启闭阀是处于开启状态的；这样当驾驶员发现火情时，驾驶员只需要开启开关阀门即可进行灭火。通过本实用新型的消防系统，驾驶员一旦发现火情，可以直接开启开关阀门4灭火，不需要停车，以及拿取消防装置，其灭火效率高；而且不需要打开发动机舱盖，就可直接对发动机舱内的火势进行扑灭，其灭火效果佳。
权利要求1.ー种汽车发动机舱的消防系统，包括罐装灭火器本体(I)，其特征是，发动机舱内的左右两侧壁分别设有至少ー个消防喷头(2)，罐装灭火器本体与消防喷头之间通过消防管道(3)相连接；所述消防管道上设有开关阀门(4)且该开关阀门设于驾驶室内；所述的开关阀门(4)设于驾驶员座椅的左侧或右侧的汽车地板上。
2.根据权利要求1所述的ー种汽车发动机舱的消防系统，其特征是，发动机舱内的前侧壁上也设有ー个消防喷头(2 )。
3.根据权利要求1所述的ー种汽车发动机舱的消防系统，其特征是，所述消防喷头(2)包括喷头本体(7)及设置在喷头本体上的前端盖(8);所述前端盖为向外凸起的球形盖且前端盖上均匀的分布有若干喷射圆孔(9)，各喷射圆孔的轴线交汇于前端盖的球心处。
4.根据权利要求1或2或3所述的ー种汽车发动机舱的消防系统，其特征是，消防喷头设于发动机舱内的左右两侧壁的上部。
5.根据权利要求1或2或3所述的ー种汽车发动机舱的消防系统，其特征是，发动机舱内的左右两侧壁上的消防喷头的数量均为三个，且发动机舱内的左右两侧壁上的消防喷头并排等距分布。
6.根据权利要求1或2或3所述的ー种汽车发动机舱的消防系统，其特征是，消防管道(3)的直径在14至18毫米之间。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机舱的消防系统，旨在提供一种操作简单，灭火效率高，灭火效果佳，制作成本低的汽车发动机舱的消防系统。它包括罐装灭火器本体，发动机舱内的左右两侧壁分别设有至少一个消防喷头，罐装灭火器本体与消防喷头之间通过消防管道相连接；所述消防管道上设有开关阀门且该开关阀门设于驾驶室内。
文档编号A62C3/07GK202859957SQ201220441760
公开日2013年4月10日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日
发明者赵颖飞, 望雄波, 戴礼强, 邹凌华, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车消防系统，具体涉及一种汽车发动机舱的消防系统。
背景技术：
汽车在长时间行驶过程中，由于发动机持续高温，线路老化短路等原因，经常发生自燃现象。目前的汽车消防装置通常放置在汽车后备箱内，当驾驶员发现汽车发动机舱起火时，驾驶员必须先停车，然后从后备箱中取出消防装置，这个过程往往需要I至2分钟的时间；在拿到消防装置，也只能对着发动机舱外壳喷射，对发动机舱内的火势扑灭作用不高；若将发动机舱盖打开，由于空气流通，则火势将更难控制。为了克服目前的汽车消防装置，在汽车发动机舱起火时的灭火效率低，灭火效果不佳的问题，一些发明人对此进行了改进。例如，中国专利公开号CN201815029U，
公开日2011年5月4日，发明创造的名称为一种汽车自动消防装置，该申请案公开了一种汽车自动消防装置，它由贮压灭火器结合一套触发机构组成，触发机构主要包括位于灭火器手把下方的预压缩的主弹簧，拉杆托底穿过主弹簧及灭火器手把挂在水平的摆臂上，摆臂的左端架在一个竖着的偏转杠杆上，在偏转杠杆的下方左侧有组预先压缩的触发弹簧，每个触发弹簧都由一根刹车线拉紧并且另一端阻塞在易熔塞开关内维持应力。当位于发动机舱的易熔塞受高温溶化时，会导致触发弹簧右移，推动偏转杠杆上端左移，进而使摆臂下落，使拉杆滑落，使主弹簧向下弹出通过拉扣打开灭火器进行灭火。该汽车自动消防装置结构复杂，制作成本高。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服现有的汽车消防装置，在汽车发动机舱起火时的灭火效率低，灭火效果不佳的问题，提供一操作简单，灭火效率高，灭火效果佳，制作成本低的汽车发动机舱的消防系统。本实用新型的技术方案是一种汽车发动机舱的消防系统，包括罐装灭火器本体，发动机舱内的左右两侧壁分别设有至少一个消防喷头，罐装灭火器本体与消防喷头之间通过消防管道相连接；所述消防管道上设有开关阀门且该开关阀门设于驾驶室内。本方案的罐装灭火器本体可以设置在汽车的驾驶室或后备箱内，罐装灭火器本体的保险销以及启闭阀是处于开启状态的；当驾驶员发现火情时，驾驶员可在驾驶室内将开关阀门，这样罐装灭火器本体的灭火物质就会沿着消防管道由消防喷头喷出，直接进行灭火。通过本方案的消防系统，驾驶员一旦发现火情，可以直接打开开关阀门灭火，不需要停车，以及拿取消防装置，其灭火效率高；而且不需要打开发动机舱盖，就可直接对发动机舱内的火势进行扑灭，其灭火效果佳。另一方面，由于本方案的消防系统只要通过现有的消防装置进行改装，加装消防喷头及消防管道即可，因此其制作成本低。作为优选，发动机舱内的前侧壁上也设有一个消防喷头。本方案的消防喷头可以加强灭火效果。[0007]作为优选，开关阀门设于驾驶员座椅的左侧或右侧的汽车地板上。由于开关阀门设于驾驶员座椅的左侧或右侧，当驾驶员发现火情，可以便于驾驶员打开开关阀门灭火，提高灭火效率。作为优选，消防喷头包括喷头本体及设置在喷头本体上的前端盖；所述前端盖为向外凸起的球形盖且前端盖上均匀的分布有若干喷射圆孔，各喷射圆孔的轴线交汇于前端盖的球心处。本方案的消防喷头可以提高消防喷头喷射出的灭火物质的覆盖角度，并增大
覆盖面积。作为优选，消防喷头设于发动机舱内的左右两侧壁的上部。本方案的消防喷头设于发动机舱内的左右两侧壁的上部，在消防喷头喷射出的灭火物质时，可以增大喷射的范围。作为优选，发动机舱内的左右两侧壁上的消防喷头的数量均为三个，且发动机舱内的左右两侧壁上的消防喷头并排等距分布。作为优选，消防管道的直径在14至18毫米之间。本方案结构可以保证罐装灭火器本体内的灭火物质可以顺利通过消防管道，并由消防喷头射出。本实用新型的有益效果是操作简单，灭火效率高，灭火效果佳，制作成本低。
图1是本实用新型的一种结构示意图。图2是本实用新型的消防喷头一种结构示意图。图中罐装灭火器本体1、消防喷头2、消防管道3、开关阀门4、发动机舱5、驾驶员座椅6、喷头本体7、前端盖8、喷射圆孔9。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图1所示，一种汽车发动机舱的消防系统，包括罐装灭火器本体1，消防喷头2及连接罐装灭火器本体与消防喷头的消防管道3。消防管道3的直径为16毫米。消防管道3上设有开关阀门4且该开关阀门设于驾驶室内，具体说是，开关阀门4设于驾驶员座椅6的左侧或右侧的汽车地板上。发动机舱5内的左右两侧壁上分别设有三个消防喷头2，具体说是，发动机舱内的左侧壁的上部并排等距分布有三个消防喷头2 ;发动机舱内的右侧壁的上部也并排等距分布有三个消防喷头2。发动机舱内的前侧壁上也设有一个消防喷头2。如图2所示，消防喷头2包括喷头本体7及设置在喷头本体上的前端盖8。前端盖8为向外凸起的球形盖且前端盖上均匀的分布有若干喷射圆孔9，各喷射圆孔的轴线交汇于前端盖的球心处。本实用新型的罐装灭火器本体I可以设置在汽车的驾驶室或后备箱内，也可以设置在汽车的其他位置。本实用新型的消防系统的罐装灭火器本体I的保险销以及启闭阀是处于开启状态的；这样当驾驶员发现火情时，驾驶员只需要开启开关阀门即可进行灭火。通过本实用新型的消防系统，驾驶员一旦发现火情，可以直接开启开关阀门4灭火，不需要停车，以及拿取消防装置，其灭火效率高；而且不需要打开发动机舱盖，就可直接对发动机舱内的火势进行扑灭，其灭火效果佳。
权利要求1.ー种汽车发动机舱的消防系统，包括罐装灭火器本体(I)，其特征是，发动机舱内的左右两侧壁分别设有至少ー个消防喷头(2)，罐装灭火器本体与消防喷头之间通过消防管道(3)相连接；所述消防管道上设有开关阀门(4)且该开关阀门设于驾驶室内；所述的开关阀门(4)设于驾驶员座椅的左侧或右侧的汽车地板上。
2.根据权利要求1所述的ー种汽车发动机舱的消防系统，其特征是，发动机舱内的前侧壁上也设有ー个消防喷头(2 )。
3.根据权利要求1所述的ー种汽车发动机舱的消防系统，其特征是，所述消防喷头(2)包括喷头本体(7)及设置在喷头本体上的前端盖(8);所述前端盖为向外凸起的球形盖且前端盖上均匀的分布有若干喷射圆孔(9)，各喷射圆孔的轴线交汇于前端盖的球心处。
4.根据权利要求1或2或3所述的ー种汽车发动机舱的消防系统，其特征是，消防喷头设于发动机舱内的左右两侧壁的上部。
5.根据权利要求1或2或3所述的ー种汽车发动机舱的消防系统，其特征是，发动机舱内的左右两侧壁上的消防喷头的数量均为三个，且发动机舱内的左右两侧壁上的消防喷头并排等距分布。
6.根据权利要求1或2或3所述的ー种汽车发动机舱的消防系统，其特征是，消防管道(3)的直径在14至18毫米之间。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机舱的消防系统，旨在提供一种操作简单，灭火效率高，灭火效果佳，制作成本低的汽车发动机舱的消防系统。它包括罐装灭火器本体，发动机舱内的左右两侧壁分别设有至少一个消防喷头，罐装灭火器本体与消防喷头之间通过消防管道相连接；所述消防管道上设有开关阀门且该开关阀门设于驾驶室内。
文档编号A62C3/07GK202859957SQ201220441760
公开日2013年4月10日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日
发明者赵颖飞, 望雄波, 戴礼强, 邹凌华, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司
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