滚装船的混合类主灭火系统的制作方法
专利名称：滚装船的混合类主灭火系统的制作方法
技术领域：
滚装船的混合类主灭火系统技术领域[0001]本实用新型涉及滚装船的混合类主灭火系统。
背景技术：
[0002]多年来，我厂在集装箱船、多用途船和大、中灵便型散货船上对机器处所和货舱区 域主要采用CO2主灭火系统，故称之为“单类”主灭火系统。其机舱处所仅仅是对五个区域 (主机、发电机、锅炉、分油机、焚烧炉)实行局部水雾灭火。因此根据SOLAS要求，CO2灭火系 统可在CO2间手动操作和消防站遥控操作，遥控系统和声响报警联锁，所占空间较大。[0003]上述“单类”灭火系统主要解决能够达到密闭处所内的有效灭火，由于CO2适用于 扑灭B类火灾(液体或可融化的固体物质、汽油、煤油),可燃气体C类火灾等。实用新型内容[0004]本实用新型的目的是提供一种滚装船的混合类主灭火系统，相比之下形成CO2瓶 的数量少，节约空间，人为和设备的安全系数大幅度提高，同时也提高了车辆舱的装载量。[0005]本实用新型的技术方案如下[0006]滚装船的混合类主灭火系统，包括有主甲板下的A、B载车区和机舱区域为CO2主 灭火器，主甲板上其他四个车辆舱为水雾喷淋主灭火器。[0007]所述的A、B载车区和机舱区域为CO2主灭火器和水雾喷淋主灭火器，喷嘴数量最 多为23只，喷嘴流量为5L/m3. min。[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下[0009]1、单类主灭火系统CO2气体释放需要在密闭的空间内，此时，人员需立即撤离，通 风设备关闭。而对开敞载车区域实行水雾灭火，若采用混合类主灭火系统，既不需要密闭空 间，也无需人员撤离，对各类设备的保护也是最佳的。由于感烟与感焰探头互为联锁，杜绝 了喷头的误动作，提高了安全性。实现了人与设备的“和谐”，达到绿色环保。[0010]2、单类主灭火设备清洗、保养投入较大，特别是误动作引起人员的危险较大，而混 合类主灭火系统视根据火情分类操作，减少维修损失。[0011]3、单类主灭火系统即CO2主灭火按照规范，根据最大仓容计算，按规范公式确定 CO2瓶的数量，通常货舱区域的仓容总量大于机舱，因此CO2瓶数量较多，故所占空间较大。[0012]而混合类灭火系统按区域定制，同时也可互为补充，因此确定机舱(包括A、B车 辆舱)为CO2+局部水雾，通常喷嘴数量最多为23只，喷嘴流量为5L/m3. min,满足20分钟的 淡水要求。主甲板车辆舱为低压水雾+便携式CO2灭火。相比之下形成CO2瓶的数量少， 节约空间，人为和设备的安全系数大幅度提高，同时也提高了车辆舱的装载量。[0013]4、本船混合类主灭火系统的采用特别是低压水雾系统的主体的应用，从专用的水 雾淡水舱取水，该水雾系统还可连接在船舶消防总管上，既简单又可靠，其系统流程图如 下[0014]其中[0015]两台水雾泵流量分别为180m3/h ,扬程97m[0016]四层甲板根据设计布置划分若干消防区域[0017]C层甲板高速喷头数量为92个(代号为ZSTWB43/120)[0018]喷头流量为80L/min[0019]每个喷头的保护半径为2700，喷头距甲板高度2950[0020]D、E、F三层甲板采用喷头数量为135+148+148=431个[0021]喷头流量为50L/min，保护半径为2500[0022]喷头距甲板高度2050 (代号ZSTWB26. 5/120)。
[0023]图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0024]参见附图，滚装船的混合类主灭火系统，包括有主甲板I下的A、B载车区和机舱 区域为CO2主灭火器，主甲板I上其他四个车辆舱为水雾喷淋主灭火器，A、B载车区和机舱 区域为CO2主灭火器和水雾喷淋主灭火器2，喷嘴数量最多为23只，喷嘴流量为5L/m3. min。
权利要求1.滚装船的混合类主灭火系统，其特征在于包括有主甲板下的A、B载车区和机舱区域为CO2主灭火器，主甲板上其他四个车辆舱为水雾喷淋主灭火器。
2.根据权利要求1所述滚装船的混合类主灭火系统，其特征在于所述的A、B载车区和机舱区域为CO2主灭火器和水雾喷淋主灭火器，喷嘴数量最多为23只，喷嘴流量为5L/m3. min0
专利摘要本实用新型公开了滚装船的混合类主灭火系统，包括有主甲板下的A、B载车区和机舱区域为CO2主灭火器，主甲板上其他四个车辆舱为水雾喷淋主灭火器。本实用新型相比之下形成CO2瓶的数量少，节约空间，人为和设备的安全系数大幅度提高，同时也提高了车辆舱的装载量。
文档编号A62C3/10GK202844423SQ201220452588
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月6日 优先权日2012年9月6日
发明者张云, 阮建荣 申请人:中国长江航运集团江东船厂
技术领域：
滚装船的混合类主灭火系统技术领域[0001]本实用新型涉及滚装船的混合类主灭火系统。
背景技术：
[0002]多年来，我厂在集装箱船、多用途船和大、中灵便型散货船上对机器处所和货舱区 域主要采用CO2主灭火系统，故称之为“单类”主灭火系统。其机舱处所仅仅是对五个区域 (主机、发电机、锅炉、分油机、焚烧炉)实行局部水雾灭火。因此根据SOLAS要求，CO2灭火系 统可在CO2间手动操作和消防站遥控操作，遥控系统和声响报警联锁，所占空间较大。[0003]上述“单类”灭火系统主要解决能够达到密闭处所内的有效灭火，由于CO2适用于 扑灭B类火灾(液体或可融化的固体物质、汽油、煤油),可燃气体C类火灾等。实用新型内容[0004]本实用新型的目的是提供一种滚装船的混合类主灭火系统，相比之下形成CO2瓶 的数量少，节约空间，人为和设备的安全系数大幅度提高，同时也提高了车辆舱的装载量。[0005]本实用新型的技术方案如下[0006]滚装船的混合类主灭火系统，包括有主甲板下的A、B载车区和机舱区域为CO2主 灭火器，主甲板上其他四个车辆舱为水雾喷淋主灭火器。[0007]所述的A、B载车区和机舱区域为CO2主灭火器和水雾喷淋主灭火器，喷嘴数量最 多为23只，喷嘴流量为5L/m3. min。[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下[0009]1、单类主灭火系统CO2气体释放需要在密闭的空间内，此时，人员需立即撤离，通 风设备关闭。而对开敞载车区域实行水雾灭火，若采用混合类主灭火系统，既不需要密闭空 间，也无需人员撤离，对各类设备的保护也是最佳的。由于感烟与感焰探头互为联锁，杜绝 了喷头的误动作，提高了安全性。实现了人与设备的“和谐”，达到绿色环保。[0010]2、单类主灭火设备清洗、保养投入较大，特别是误动作引起人员的危险较大，而混 合类主灭火系统视根据火情分类操作，减少维修损失。[0011]3、单类主灭火系统即CO2主灭火按照规范，根据最大仓容计算，按规范公式确定 CO2瓶的数量，通常货舱区域的仓容总量大于机舱，因此CO2瓶数量较多，故所占空间较大。[0012]而混合类灭火系统按区域定制，同时也可互为补充，因此确定机舱(包括A、B车 辆舱)为CO2+局部水雾，通常喷嘴数量最多为23只，喷嘴流量为5L/m3. min,满足20分钟的 淡水要求。主甲板车辆舱为低压水雾+便携式CO2灭火。相比之下形成CO2瓶的数量少， 节约空间，人为和设备的安全系数大幅度提高，同时也提高了车辆舱的装载量。[0013]4、本船混合类主灭火系统的采用特别是低压水雾系统的主体的应用，从专用的水 雾淡水舱取水，该水雾系统还可连接在船舶消防总管上，既简单又可靠，其系统流程图如 下[0014]其中[0015]两台水雾泵流量分别为180m3/h ,扬程97m[0016]四层甲板根据设计布置划分若干消防区域[0017]C层甲板高速喷头数量为92个(代号为ZSTWB43/120)[0018]喷头流量为80L/min[0019]每个喷头的保护半径为2700，喷头距甲板高度2950[0020]D、E、F三层甲板采用喷头数量为135+148+148=431个[0021]喷头流量为50L/min，保护半径为2500[0022]喷头距甲板高度2050 (代号ZSTWB26. 5/120)。
[0023]图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0024]参见附图，滚装船的混合类主灭火系统，包括有主甲板I下的A、B载车区和机舱 区域为CO2主灭火器，主甲板I上其他四个车辆舱为水雾喷淋主灭火器，A、B载车区和机舱 区域为CO2主灭火器和水雾喷淋主灭火器2，喷嘴数量最多为23只，喷嘴流量为5L/m3. min。
权利要求1.滚装船的混合类主灭火系统，其特征在于包括有主甲板下的A、B载车区和机舱区域为CO2主灭火器，主甲板上其他四个车辆舱为水雾喷淋主灭火器。
2.根据权利要求1所述滚装船的混合类主灭火系统，其特征在于所述的A、B载车区和机舱区域为CO2主灭火器和水雾喷淋主灭火器，喷嘴数量最多为23只，喷嘴流量为5L/m3. min0
专利摘要本实用新型公开了滚装船的混合类主灭火系统，包括有主甲板下的A、B载车区和机舱区域为CO2主灭火器，主甲板上其他四个车辆舱为水雾喷淋主灭火器。本实用新型相比之下形成CO2瓶的数量少，节约空间，人为和设备的安全系数大幅度提高，同时也提高了车辆舱的装载量。
文档编号A62C3/10GK202844423SQ201220452588
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月6日 优先权日2012年9月6日
发明者张云, 阮建荣 申请人:中国长江航运集团江东船厂
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