汽车自燃快速灭火装置制造方法
汽车自燃快速灭火装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及灭火设备，特别是一种汽车自燃快速灭火装置。它包括安装于汽车发动机舱内的灭火单元，该灭火单元通过线路连接灭火控制器，灭火控制器与安装于汽车发动机舱内的火焰传感器连接。与现有汽车自燃装置相比，具有以下优点：1、比其它系统需要燃烧一段时间后才产生作用相比可以减小车辆损失。2、相比传统装置使用后需全部更换有明显的经济效益。3、本实用新型采用无预储压设计，储存时间长，可以实现较长的时间免维护可靠工作。
【专利说明】汽车自燃快速灭火装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及灭火设备，特别是一种汽车自燃快速灭火装置。
【背景技术】
[0002]由于汽车的线路、油路的老化以及设计缺陷等原因，常发生汽车自燃事故，由于汽车自燃带来的损失通常很严重，现有采用压缩气体喷射干粉灭火剂的自动灭火装置常由于气体的泄漏容易失效，而现有采用气体发生器的自动灭火装置只有在火焰烧到点火装置时才起作用，这样，即便装置产生作用，通常车辆也已产生实际损失。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车自燃快速灭火装置。
[0004]本实用新型的目的是通过如下途径实现的:一种汽车自燃快速灭火装置，它包括安装于汽车发动机舱内的灭火单元，该灭火单元通过线路连接灭火控制器，灭火控制器与安装于汽车发动机舱内的火焰传感器连接。
[0005]作为本方案的进一步优化，所述的灭火单元是在壳体底部装有外接灭火控制器的点火头，壳体中部装有气体产生器，壳体上部填充有干粉灭火剂。
[0006]作为本方案的进一步优化，所述的气体产生器是在两层隔板内填充耐高温火药构成。
[0007]本实用新型汽车自燃快速灭火装置与现有汽车自燃装置相比，具有以下优点:1、由于采用火焰传感器检测火焰，实现无接触即可检测到火焰的目的，同时达到了着火瞬间即检测到火焰的目的，通过灭火控制单元驱动灭火单元快速灭火。比其它系统需要燃烧一段时间后才产生作用相比可以减小车辆损失。2、本实用新型采用分体式设计，相比传统装置，具有使用费用低的特点，装置灭火后，只需更换灭火单元即可。相比传统装置使用后需全部更换有明显的经济效益。3、本实用新型采用无预储压设计，储存时间长，可以实现较长的时间免维护可靠工作。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明:
[0009]图1为本实用新型结构示意图；
[0010]图中，火焰传感器1、灭火控制器2、隔板3、灭火单元4、耐高温火药5、点火头6、气体产生器7、干粉灭火剂8、壳体9。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，本实用新型汽车自燃快速灭火装置，它包括安装于汽车发动机舱内的灭火单元4,所述的灭火单元4是在壳体9底部装有外接灭火控制器2的点火头6,壳体9中部装有气体产生器7，所述的气体产生器7是在两层隔板3内填充耐高温火药5构成，壳体9上部填充有干粉灭火剂8。该灭火单元4通过线路连接灭火控制器2，灭火控制器2与安装于汽车发动机舱内的火焰传感器I连接。
[0012]本实用新型汽车自燃快速灭火装置工作过程如下:当置于发动机舱内的火焰传感器I检测到发动机舱内有火焰时，火焰传感器I通过线路向灭火控制器2输出着火信号，灭火控制器2判断火焰信号后通过线路向灭火单元4内的点火头6输出点火信号，点火头6引燃气体产生器7内填充耐高温火药，产生高压气体推动干粉灭火剂8喷入发动机舱内，实现了快速灭火的目的。本实用新型装置在工作后，只需更换灭火单元4即可。
[0013]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种汽车自燃快速灭火装置，其特征在于:它包括安装于汽车发动机舱内的灭火单元(4)，该灭火单元(4)通过线路连接灭火控制器(2)，灭火控制器(2)与安装于汽车发动机舱内的火焰传感器(I)连接。
2.如权利要求1所述的汽车自燃快速灭火装置，其特征在于:所述的灭火单元(4)是在壳体(9 )底部装有外接灭火控制器(2 )的点火头(6 )，壳体(9 )中部装有气体产生器(7 )，壳体(9 )上部填充有干粉灭火剂(8 )。
3.如权利要求2所述的汽车自燃快速灭火装置，其特征在于:所述的气体产生器(7)是在两层隔板(3)内填充耐高温火药(5)构成。
【文档编号】A62C35/11GK203483767SQ201320600256
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】姚志文 申请人:姚志文
【专利摘要】本实用新型涉及灭火设备，特别是一种汽车自燃快速灭火装置。它包括安装于汽车发动机舱内的灭火单元，该灭火单元通过线路连接灭火控制器，灭火控制器与安装于汽车发动机舱内的火焰传感器连接。与现有汽车自燃装置相比，具有以下优点：1、比其它系统需要燃烧一段时间后才产生作用相比可以减小车辆损失。2、相比传统装置使用后需全部更换有明显的经济效益。3、本实用新型采用无预储压设计，储存时间长，可以实现较长的时间免维护可靠工作。
【专利说明】汽车自燃快速灭火装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及灭火设备，特别是一种汽车自燃快速灭火装置。
【背景技术】
[0002]由于汽车的线路、油路的老化以及设计缺陷等原因，常发生汽车自燃事故，由于汽车自燃带来的损失通常很严重，现有采用压缩气体喷射干粉灭火剂的自动灭火装置常由于气体的泄漏容易失效，而现有采用气体发生器的自动灭火装置只有在火焰烧到点火装置时才起作用，这样，即便装置产生作用，通常车辆也已产生实际损失。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车自燃快速灭火装置。
[0004]本实用新型的目的是通过如下途径实现的:一种汽车自燃快速灭火装置，它包括安装于汽车发动机舱内的灭火单元，该灭火单元通过线路连接灭火控制器，灭火控制器与安装于汽车发动机舱内的火焰传感器连接。
[0005]作为本方案的进一步优化，所述的灭火单元是在壳体底部装有外接灭火控制器的点火头，壳体中部装有气体产生器，壳体上部填充有干粉灭火剂。
[0006]作为本方案的进一步优化，所述的气体产生器是在两层隔板内填充耐高温火药构成。
[0007]本实用新型汽车自燃快速灭火装置与现有汽车自燃装置相比，具有以下优点:1、由于采用火焰传感器检测火焰，实现无接触即可检测到火焰的目的，同时达到了着火瞬间即检测到火焰的目的，通过灭火控制单元驱动灭火单元快速灭火。比其它系统需要燃烧一段时间后才产生作用相比可以减小车辆损失。2、本实用新型采用分体式设计，相比传统装置，具有使用费用低的特点，装置灭火后，只需更换灭火单元即可。相比传统装置使用后需全部更换有明显的经济效益。3、本实用新型采用无预储压设计，储存时间长，可以实现较长的时间免维护可靠工作。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明:
[0009]图1为本实用新型结构示意图；
[0010]图中，火焰传感器1、灭火控制器2、隔板3、灭火单元4、耐高温火药5、点火头6、气体产生器7、干粉灭火剂8、壳体9。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，本实用新型汽车自燃快速灭火装置，它包括安装于汽车发动机舱内的灭火单元4,所述的灭火单元4是在壳体9底部装有外接灭火控制器2的点火头6,壳体9中部装有气体产生器7，所述的气体产生器7是在两层隔板3内填充耐高温火药5构成，壳体9上部填充有干粉灭火剂8。该灭火单元4通过线路连接灭火控制器2，灭火控制器2与安装于汽车发动机舱内的火焰传感器I连接。
[0012]本实用新型汽车自燃快速灭火装置工作过程如下:当置于发动机舱内的火焰传感器I检测到发动机舱内有火焰时，火焰传感器I通过线路向灭火控制器2输出着火信号，灭火控制器2判断火焰信号后通过线路向灭火单元4内的点火头6输出点火信号，点火头6引燃气体产生器7内填充耐高温火药，产生高压气体推动干粉灭火剂8喷入发动机舱内，实现了快速灭火的目的。本实用新型装置在工作后，只需更换灭火单元4即可。
[0013]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种汽车自燃快速灭火装置，其特征在于:它包括安装于汽车发动机舱内的灭火单元(4)，该灭火单元(4)通过线路连接灭火控制器(2)，灭火控制器(2)与安装于汽车发动机舱内的火焰传感器(I)连接。
2.如权利要求1所述的汽车自燃快速灭火装置，其特征在于:所述的灭火单元(4)是在壳体(9 )底部装有外接灭火控制器(2 )的点火头(6 )，壳体(9 )中部装有气体产生器(7 )，壳体(9 )上部填充有干粉灭火剂(8 )。
3.如权利要求2所述的汽车自燃快速灭火装置，其特征在于:所述的气体产生器(7)是在两层隔板(3)内填充耐高温火药(5)构成。
【文档编号】A62C35/11GK203483767SQ201320600256
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】姚志文 申请人:姚志文
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